Un punto de análisis que no me quiero dejar en el tintero antes de que se nos enfríe el cuerpo tras las temporada 2010, es la de la persistencia de las viejas glorias del circuito en detrimento de la sangre joven, en algún caso. El caso concreto que me hace pensar en lo que voy a decir es el de la renovación de Rubens Barrichello y la condena al ostracismo sobre Nico Hülkenberg. Vieja escuela frente a nueva escuela. Gran calidad en ambos bandos, pero al final la escudería se decanta por el más veterano, ¿por qué?
Antes de seguir, el segundo modelo para deconstruir (qué gran palabro que se ha puesto de moda) es Michael Schumacher. Veterano, con miles de kilómetros en Formula 1 a sus espaldas y además un piloto que ha experimentado en sus carnes la evolución de la Formula 1 durante los últimos 19 años. Como Barrichello, con 17 temporadas a sus espaldas.
En el otro plato de la balanza tenemos a Nico Hülkenberg, y seguro que algún piloto más, pero me voy a centrar en Nico porque es el ejemplo perfecto de lo que quiero contar.
Punto 1: experiencia previa en la Formula 1
Rubens Barrichello, antes de entrar en la F1 de la mano de Jordan, fue 5 veces campeón de Brasil de karting, corrió en Europa en la serie Lotus, corrió la F3 británica y la F3000. Cuatro disciplinas diferentes, y en las cuatro se desarrolló como piloto. Y otros tiempos…
Michael Schumacher tiene una trayectoria similar: karting a varios niveles, Formula Ford, Formula König, Formula 3 y el Mundial de Sport Prototipos (curiosamente no pasó por la F3000 como muchos de sus compatriotas, salvo una carrera en la F3000 japonesa). Compitió en la World Sportscar Championship y participó en las 24 Horas de Le Mans. Todo esto antes de subirse a un F1 con 24 años. Mucha variedad y una formación muy completa.
Nico Hülkenberg no es que tenga poca experiencia previa. Cinco años en el karting, Formula BMW, F3 alemana y Euroseries, A1 Grand Prix, y GP2. Mucha experiencia aunque muy enfocada a monoplazas. Pero, ¿qué diferencia a Hülkenberg de los dos protagonistas de este post?
Punto 2: capacidad de puesta a punto y experiencia con diferentes neumáticos
No me queda otra que intentar entender los movimientos y las presencias en pista de estos dos grandes pilotos (que no lo niego) por su capacidad de aportar un gran valor añadido a la hora de poner a punto los monoplazas con las nuevas gomas. Por eso y por culpa de que ya no hay flexibilidad con los tests: ahora se hace test en las carreras y poco más, comparado con el pasado.
La experiencia de Schumacher y Barrichello es dilatadísima y clave para el desarrollo del monopolaza, y ahi creo que Nico Hülkenberg, por mucha experiencia que tenga no puede ni olisquear la cuarta parte de la que tiene cualquiera de los dos veteranos en su pie derecho.
Y luego está el poder mediático. Schumacher siempre estará en portada, en cierta medida es algo lamentable, pero es así de crudo. Aporta millones, Barrichello imagino que también, Hülkenberg no tanto. Me parece absolutamente lamentable que un piloto como Nico Hülkenberg tenga que conformarse con las migajas de ser un piloto probador.
Comentarios
Grandísima temporada de Rubens, se ha ganado a pulso la renovación. En cuanto a Hulkenberg, la verdad es que esperaba más de él...
A Schumacher lo que le pasa es que se ha hecho mayor... Por mucha experiencia que tenga el estar retirado durante varias temporadas de la categoría reina le ha supuesto perder demasiada práctica.
Espero que la temporada que viene se adapte a los neumáticos mejor y pueda luchar por algún podio, porque sino su vuelta habrá sido un espejismo.
No se si seré yo sólo, o hay más gente que opina lo mismo, pero me da la impresión de que TODO depende siempre de los costes, y que (a esto es a lo que voy) si las primas que se pagan por correr, por tener un gran premio, por tener la superlicencia, por hacer unas vueltas... si es que seguro que los pilotos pagan hasta por mear con el mono puesto. Resumiendo, me parece a mí, que si bajasen las comisiones, consiguiendo un verdadero ahorro en costes, podría haber más test, menos aprietos a los organizadores de grandes premios, a los equipos, a las televisiones (que es por dónde lo ve todo el mundo)... P.D: al menos yo nunca he oído que se rebajan los pagos, siempre las inversiones.
Rubens sigue demostrando que puede entregar cosas a los equipos de Fórmula 1, razón importantísima a la hora de analizar el por qué sigue en la parrilla con un equipo de la mitad para arriba.
En cuanto a Shumacher, el 2011 será su año decisivo (6 primeras carreras tal vez). Ya se quitó el polvo, conoce los monoplazas y sus variaciones y parte de 0 con los neumáticos, al igual que todos. Si el auto lo acompaña, deberiamos ver su mejor nivel...es lo que se espera de él al final de cuentas...
Las oportunidades y los coches competitivos de vez en cuando vienen...
De todas formas quizás Hulkenberg no corra en 2011, pero seguro que volverá a la F1, para ser la temporada de debut no lo ha hecho mal el chaval.
Por cierto, podrían volver los test joder, si no damos paso a situaciones extrañas, como el test-propaganda del Ferrari...además tendría sentido el piloto probador, que se lo digan a Soucek
Pese a que me encanta ver a las viejas glorias partiendose el pecho en los circuitos,tengo que reconocer que algunas veces vale más la ilusión y la motivación que años de experiencia,pero eso no quita que tengas ilusión con 34 años,véase Webber,que en su octavo año en la F1 peleó por primera vez por el título.La F1 tiene este tipo de cosas,maravilloso.
En el post 11 quería responderte a ti, perdón por el error
Hola como están.
Ciertamente, ver como un joven y prometedor talento debe conformarse con ser un tercer piloto, es la triste imagen que nos presenta la F1 actual. Una imagen que es soportada por los millones que un piloto debe traer consigo para poder ponerse a los mandos de un monoplaza de F1. Es lamentable ver como muchos jóvenes pilotos, talentosos y con un gran desarrollo llegan y se encuentran, con esa gran limitante que ha truncado cientos de carreras deportivas y que existido siempre a lo largo de la historia de este bello deporte; el dinero. Y es que como muchos ya sabrán no es una problemática actual, es algo que ha existido durante décadas. Y aunque se ha presentado en menor y mayor medida con el correr de los tiempos, siempre ha estado ahí. Pilotos que llegan cargados de ilusiones y se dan cuenta que si quieren corre deben pagar por ello. Obligándolos en muchas ocasiones a ir a escuadras pequeñas que a duras penas les pueden ofrecer un monoplaza para que se presenten en la grilla de salida, y hagan con él lo que puedan. Truncando así la carrera de infinidad de pilotos que venían haciendo un acenso perfecto y se encuentran con este muro, el cual muy pocos pueden superar, y en el que muchos se quedan atascados buscando un mejor porvenir en otras categorías.
En fin, es una lástima lo sucedido con este joven talento germano. Pero no es la primera vez que Sir Frank Williams toma este tipo de decisiones, o sino díganselo a Damon Hill. Quien luego de ganar el título en 1996 se encontró sin butaca en Williams, luego de que se le remplazara con Hainz Herald Frentzen. Debiendo ir al poco competitivo Arrows para encarar la temporada 1997. Obviamente no pudo defender su título y ese año hizo la que en mi humilde opinión es la mejor carrera que haya hecho Damon Hill, el GP de Hungría 1997. Casi logra la victoria habiendo sacado una ventaja extraordinaria sobre el que sería el campeón de aquel año, Jaques Villevneuve. Pero un problema con el coche lo privo de una más que merecida victoria consiguiendo el segundo lugar. En conclusión, son tiempos difíciles para aquellos que llegan con la esperanza de hacerse un nombre en la categoría reina, encontrándose con este tipo de situaciones desagradables.
Muchas gracias por leer este comentario.
-- editado por última vez a las 18:26
Es normal que Nico y lo demás recién llegados no despunten, les faltan km de pruebas que si han tenido sus compañeros de equipo, sobre todo los mas mayores, pero así son las reducciones de test...que han dejado en el paro hasta a pilotos probadores, solo hay que ver como Mercedes no busca un piloto probador después de irse Nick a Pirelli y luego a Sauber.
En todo el post he leido nada sobre el señor Jarno Trulli... pienso que no solo Barrichello y Schumacher son los veteranos en la F1 y ya que haces algo como esto... oye y sin ánimo de ofender, hazlo bien :)
Un saludo.
PD: quizas haya tenido hasta mas mérito a su edad llevar a la linea de meta un trasto como el lotus. Como siempre digo, no es lo mismo mantenerse en la F1 y luchar temporada a temporada por un asiento que retirarse y volver a una escuderia potente gracias al apellido.
A mi también se me vino a la mente el caso de Trulli, otro experimentado que sin duda ha aportado muchísimo en el desarrollo del Lotus...
Tienes razón, pero no quería eternizarme. Los tres pilotos que pongo como ejemplo son eso, un ejemplo. El bueno de Jahrno está trabajando como en su vida :)
:) no te preocupes en realidad cuando lei el comentario yo mismo pense... joe, que borde ! y ya ves si está currando... como un principiante!!
Espero que esto demuestre que la prohibición de test durante la temporada es una autentica tonteria, no solo priva a las escuderias poder profundizar en sus innovaciones (acaso no es la F1 la maxima expresión del automovilismo, o eso es lo que dicen, en mi opinión creo que vive del cuento) sino que dificulta el desarrollo de un recien llegado a la categoria pero nos seguimos atreviendo a decir que "me esperaba más de él" o "no ha desmostrado nada". Me viene a la cabeza Grosjean, un piloto quemado en media temporada.
El ultimo que subio a la F1 con un gran palmarés previo fue Hamilton pero a diferencia de los que ha llegado despues, él pudo disfrutar en sus dos primeras temporadas del un programa completo de pruebas durante el transcurso de temporada que sin dudo le ayudo a asentarse en la categoría.
Creo que no deberían ser tan radicales y permitir alguna prueba colectiva a mitad de temporada, mientras estan en europa y ademas en algún circuito en el que se disputara el GP ese mismo fin de semana (como hemos visto en Abu dabhi pero al reves, test antes de las carreras) para reducir mas los gatos. Yo soy de los que piensa que es suerrealista que la F1 sea el unico deporte (por lo menos de gran proyección) que no entrena durante el año, vale que hay que apretar el bolsillo pero hasta Motogp dispone de alfunos días sueltos para probar.
Peinso que hay que llegar a un equilibrio, ni tanto ni tan poco.
-- editado por última vez a las 20:52
el ultimo que se subio a un f1 con un gran palmares previo fue precisamente Niko, campeon de la f3 alemana,campeon de A1 gp, campeon de la F3 Euroseries y de la gp2. Casi nada el neno. Y desde 2005 al 2009
-- editado por última vez a las 00:49
Si, estoy de acuerdo pero no me he explicado bien. Lo que quería decir con Hamilton es que aparte de arrasar y tener una trayectoria arrolladora previa a la F1 pudo disfrutar en sus dos primeras temporadas de varios test a lo largo del año que aparte de desarollar el coche a el tambien le servía para hacer Kms. Lo mismo pienso para Rosberg que debutó en 2006 y ya es un piloto consagrado.
Ahora no hay test pero seguimos piediendo que llegen y destaquen. Yo creo que los debutantes de este año que estaban en equipos asentados, Hulkenbrg, Petrov y Kobayashi lo han hecho bastante bien, aunque más de una vez les hallamos visto pegarse con el coche pero pienso que es normal por la falta de rodaje.
esto ironicamente de los pilotos "talentos" tan jovenes, se da solo por el fenomeno "Alonso"... y un poco antes "schumi"... y hoy en dia, vettel y hamilton... fueron los "bebes a bordos" de su epoca... pero por que?, simple, los equipos siempre estan en la busca del proximo gran talento, el problema es que no todos son talentos reales, si ganan en competiciones inferiores, pero la F1 es diferente, es cruel y "real", no hay coches iguales, todo depende de la capacidad del piloto de adaptarse al coche y luego que el mismo se adapte a él, he ahi la gran diferencia en entre un piloto mas y un gran piloto...
Con nico quizas fue sobrevaloracion de su talento, gano en todo lo que compitio, y ascendio rapidamente, pero quizas ese auge fue precisamente su peor enemigo... veamos el contexto... Shumi compitio en muchas categorias, adquirio experencia por sobre cualquier resultado, y logro comprar su asiento en spa y como fue su unica oportunidad, uso todo lo que sabia para sobresalir... y ya conocemos el luego de eso... Alonso no fue muy diferente, en minardi, aprendio rapidamente a adaptar el coche a él, sobretodo el motor, y briatore en seguida lo puso de tester con renault para que mejorar su experiencia... y luego un año despues ya ganaba carreras... Hamilton todos sabemos que tuvo tambien una carrera de auge, pero con la gran diferencia que el no ganaba el primer año como lo hizo Hulkenberg, sino que primero se adaptaba y el año siguiente arrasaba... excepto en gp2, lewis siempre estuvo atento a aprender todo lo que podia... Vettel fue el tester mas joven creo que ha habido en la F1 tambien, con BMW por alla en el 2006, y cuando corrio en 2007, sustituyendo a kubica, sencillamente lo dio todo en esa quizas su unica oportunidad... y dio resultado... conocemos todo lo que vino despues, contrato con RBR, casi 3er lugar en su primera carrera con ellos, ganaba en italia 2008 bajo la lluvia, y con casi el poer coche, y Campeón Mundial 2010... kizas le deba su campeonato a kubica mas de lo que se puede creer Un caso muy parecido a todo lo anterior seria Kobayashi... este chico tiene mucha historia por delante seguro... veamos si termina en un equipo puntero como ferrari... kizas y se consagra como el primer asiático con verdaderos logros en la F1... aunque creo que ya lo esta logrando
Valorando los puntos que has dicho (casi bien valorados),el resultado de lo que has dicho (no lo que has dicho) es lo lógico.Nico es bueno,ahora como jefes de equipo (ó si estuviera en nuestras manos decidir qué piloto),la opción correcta sería la actual.Nico tiene nivel de F1,pero el Williams se le queda grande (es el mismo caso de Petrov),Nico tiene que aprender en un equipo "menor".Pesa más la experiencia que tengan "los viejos" y su corto periodo de adaptación a lo nuevo.
Mi pregunta es, ¿es justo para los pilotos jóvenes? Creo que las cosas no van a cambiar, es la pena.
Al final si Nico es bueno tendrá un buen puesto,necesita ir "curtiéndose" un poco,demósle tiempo.
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