Poca tranquilidad van a tener las escuderías de Fórmula 1 tras la decisión tomada por parte de la FIA de endurecer las pruebas de flexibilidad a los alerones delantero. Las quejas del resto de equipos hacia la posible ilegalidad de la aerodinámica delantera de los Red Bull y de los Ferrari han llevado a la federación a aumentar al doble sus restricciones. Y es que lo que se podía ver en las retransmisiones no parecía ser muy normal.
Hasta ahora las pruebas se limitaban a que los alerones no podían sobrepasar los 10 milímetros de deformación cuando actuaba sobre ellos un peso de 50 kilogramos a una distancia normalizada del centro del coche. A partir de ahora los datos se cambiarán por 100 kilogramos y la posibilidad de flexionar hasta los 20 milímetros.
Esto se hace debido a que las sospechas por parte de los comisarios iban dirigidas a que por encima de los 50 kg los alerones de esas escuderías flexaban con total libertad. Sin embargo esta decisión de endurecer los test podría afectar al resto de la parrilla ya que se comenta que la mayoría de los equipos han tomado la misma decisión respecto a sus alerones delanteros. Sea lo que sea, las escuderías tienen hasta el 8 de agosto para solucionar el problema antes de dichas pruebas.
Vía | Autosport.pt
Comentarios
Es 100 kg y veinte mm.
Esto ayudara a reducir costes?? ;)
interesante
no pero si a tocar los huevos
Otra resolucion que beneficia a Ferrari .... Lleva toda la temporanda haciendo Red Bull exhibiciones y ahora que Ferrari llega intervienen... Sera que los pilotos ingleses estan bajando demasiado en el mundial de pilotos ?
pues yo creo que a la FIA le va a dar igual...cada material tiene una diferente curva de elasticidad (coeficiente de poisson) y cuando me refiero a cada material me refiero a todas sus posibles aleaciones, ya que por ejemplo el acero normal y de uso común en estructuras (por ejemplo) es de 210 KN/mm2 pero hay muchos tipos de aceros y muchos tipos de aleaciones que lo pueden hacer variar. esto quiere decir que si la curva antes se empezaba a hacer plástica (próxima a la rotura) a partir de los 50 kg, ahora se las ingeniaran para hacerla plástica a partir de los 100 kg y dentro de los límites de deformabilidad...esto se hace todos los dias en cualquier estructura, lo malo que seguramente aumente el peso del alerón delantero, pero ya lo compensaran poniendole otro poquito detrás o desplazando algun elemento para conservar el centro de gravedad y todas las inercias que les interesen. NO CREO QUE SIRVA DE MUCHO
FRENOS DE ACERO PARA FOMENTAR EL ESPECTACULO YA!!
Totalmente de acuerdo, salvo que estamos hablando de fibra de carbono, que, si no me engañaron en la carrera o no recuerdo mal, rompe antes de llegar a la zona plástica. Aunque idependientemente de eso, tengo la impresión de que trabajan siempre en zona elástica pues los alerones vuelven a su posición original sin carga, con lo cual estamos en lo mismo, si duplicamos carga y desplazamiento, tenemos la misma constante elástica.
Cierto, creo que el Sy de la fibra de carbono está muy cerca del Sut. Por eso es que siempre trabajan en la zona elástica. Por lo de la prueba me parece una tontería que a la final hará que las escuderías gasten más dinero en nuevos diseños que puedan "engañar" a los nuevos test de flexibilidad.
17 Comentario moderado
30Módulo de elasticidad, no coeficiente de poisson, son cosas bien diferentes. Y que la curva se empiece a hacer plástica no indica rotura, sino que el material, con pocos incrementos de carga, se deforma mucho más (no linealidad carga-deformación). Y no solo interviene en la deformación las propiedades intrínsecas del material, sino las geométricas y podrán aumentar la inercia para conseguir que la deflexión sea la que les interesa, pues son inversamente proporcionales.
Me encanta la Metodología FIA para reducir costes...haga desarrollas cosas a los equipos para luego prohibirlas.
La FIA como siempre poniéndole puertas al campo...
Seamos francos, la FIA lo que quiere es intentar que haya espectáculo hasta el final, y si Red-Bull sigue así, van a "mear" a la parrilla ....
Seguro que Bernie, les ha dicho al despiste " eh!! que pierdo audiencias si Webber gana por más de 2 minutos"
Menudo cable que la FIA le hecha a McLaren, que no son capaces de imitar los alerones "mas flexibles" de RBR y Ferrari...
interesante
podrían haber prohibido el F-Duct, pero no lo hicieron ....
-- editado por última vez a las 21:49
Se les ve el plumero a la legua...jejeje
¿si, tu crees? xD
Si quieren espectaculo, aleron delantero, aleron trasero, simple y PUNTO. nada de difusor ni ostias que interfieran en el aire del que va detras. si ahora es mas difici adelantar que antes con la historia del doble difusor y asi seguiremos un rato. si al final lo que declaro carlos sainz.... un cd con un modo de tiempo y llovera por la cara y cosas asi xD
Y eso ahora con las fábricas cerradas.. reducción de costes no? ... y cortando el ingenio de los ingenieros... que pongan coches cuadrados, o los carros del carrefour..
Pagaría por ver una F1 con carros de carrefour... jajajajaja.
Esto de cambiar el reglamento de una carrera a otra es una chapuza XXL. Menos mal que a principio de temporada cuando decían que las carreras eran aburridas no les dio por decir "venga, volvemos a los repostajes para el próximo GP".
18 Comentario moderado
10Llegados a este punto, imagino que las tres únicas escuderías que cumplirán con las nuevas pruebas de alerones serán Virgin, Lotus e Hispania (y aún tengo dudas sobre las dos primeras)...
Yo cada día estoy más convencido que lo mejor sería organizar una "Formula 0" en que hubiera libertad absoluta para crear, desarrollar, inventar, lo que las cabecitas de los ingenieros den.
Tambien libertad para asociarse con proveedores de neumáticos, aceite, gasolina, etc, etc..., es decir, que si a un equipo quiere participar con un v10, con ruedas 13" y otro con un v8 y con turbo y ruedas de 18", pues allá ellos.
Y si resulta que por temas de seguridad (que seria el punto fuerte de la reglamentación sencilla pero tajante) sólo se puede correr en un circuito....pues incluso mejor que mejor,no?! al estilo SUPER BOWL. Seguro que generaría muchisimo dinero por publicidad y espectáculo y seguro que al poco se construirían o midificarían circuitos para albergar estas pruebas.
Estoy deacuerdo que con la situación actual un campeonato sin restricción económica no sería muy popular, ¿pero verdad que cada uno sabe dónde está su limite y uno se pueden permitir ir a trabajar en un Mayback y otros con un Opel Corsa? pues no creo que tengamos que rasgarnos las bestiduras por si alguien decide que puede permitirse el lujo de invertir, no se, digamos una salvajada 2.000M de euros pues cojonudo para ellos porque quién dice que otro equipo con recursos menores no es capaz de inventar algo revolucionario y además que luego llegue a las calles y lo disfrutemos todos...
En fin, hace tiempo que quería sacarlo....busco socios jejejeje
-- editado por última vez a las 11:46
La realidad es que hoy en dia con esa reglamentación, veriamos unos coches muy superiores a los actuales, con efecto suelo, turbo alerones moviles, traccion total (en circuitos Lentos), direccion y tracción inteligente. Si estos coches nbo pueden acercase al rival, esos, ni intentarlo, el piloto perderia aun más protagonismo.
La rentabilidad estaria totalmente prohibida.
-- editado por última vez a las 12:04
Es curioso cuanto menos la facilidad que tienen para revisar las reglas cuando no afectan a McLaren, El F-duct, aprovecho un hueco en la normativa, Red bull aprovecha otro, y cambian las normas. No se será que buscan igualar el campeonato.
Mucho se habla de la deflexion de los alerones y que va en beneficio de Mclaren o de Hamilton, como varios de aqui y otras paginas les gusta inventar, pero, si la FIA tiene suficientes fondos llamese dinero, porque no poner dos o tres camaras de alta velocidad en lugares estrategicos como al final de una recta y/o en curvas de baja y alta velocidad, y que solo ellos puedan ver en camara superlenta la posible deflexion de los alerones de cada uno de los equipos de la Formula 1, asi podrian apreciar si realmente hay trampas que pudieran hacer algun equipo de la Formula 1. Pero pondria como oficiales a verdaderos sabedores de la aerodinamica y resistencia de materiales, ya que poner a un Nigel Mansell o Dereck Warwick como comisarios, muchos dirian que estan a favor de Inglaterra y en contra de la Formula 1 o que Mclaren los soborno o que Hamilton los invitara a comer o burradas de este tipo que les encanta inventar.
Saludos,
De todos modos la interpretación del reglamento en F1 es casi más importante que la lucha por los puntos. Es una bonita pelea de ingenieros.
si pretendian que flexaran menos por que doblan el rango a 20mm ????
me parece que esta es otra de las medidas choras de la fia que los ingenieros no tardaran mas de una tarde en volver a saltarse
-- editado por última vez a las 22:15
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