El diseño del Red Bull RB7 es, a día de hoy la referencia a seguir en la Fórmula 1. Algunas escuderías han tomado prestadas ciertas ideas, como es el caso de los nuevos escapes de McLaren. Es lo que tiene ser el ejemplo a seguir en una competición tan exigente, a pesar de que a Adrian Newey no le siente demasiado bien que sus rivales puedan copiar sus diseños y luego tengan la posibilidad de batirle gracias a ellos.
La hegemonía mostrada por la escudería austriaca no sólo se cimenta en su monoplaza y su cuidadísimo diseño, sino también en la labor de los mecánicos en las paradas de boxes. Los cambios de neumáticos de Red Bull fueron los más rapidos en el Gran Premio de Turquía. Son este tipo de pequeños detalles los que marcan la diferencia cuando todo está tan igualado.
De todos modos, comparando las paradas en boxes de diferentes escuderías, y tal y como han comentado varios lectores en otras entradas, seguramente no toda la ventaja sea debida a los mecánicos. Viendo el vídeo sobre estas líneas, da la impresión de que el Red Bull RB7 tracciona mucho mejor que el McLaren MP4-26. Desde que retiran el gato y el monoplaza toca el suelo, sale disparado. Otros coches en cambio tardan un poco más.
A lo mejor no es debido a la tracción, sino a un mecanismo que les permite acelerar desde que el monoplaza contacta con el suelo. Algunos han comentado que pueden tener un mapa de motor especial para las paradas, hecho que podría confirmarse al ver como el Red Bull RB7 apenas patina al arrancar en boxes. Es otra opción. Parece ser que en Red Bull han encontrado algo que les permite arrancar más rápidamente.
Tiempos de las paradas en boxes en el GP de Turquía 2011
| Piloto | 1ª parada | 2ª parada | 3ª parada | 4ª parada | Total | Diferencia |
| Sebastian Vettel | 20,623 | 20,112 | 20,385 | 20,489 | 1:21,609 | - |
| Mark Webber | 21,050 | 20,421 | 20,643 | 22,087 | 1:24,201 | + 2,592 |
| Nico Rosberg | 22,573 | 20,927 | 20,949 | 20,308 | 1:24,757 | + 3,148 |
| Fernando Alonso | 21,308 | 21,732 | 21,702 | 21,379 | 1:26,121 | + 4,512 |
| Lewis Hamilton | 20,833 | 21,075 | 35,388 | 22,041 | 1:39,337 | + 17,728 |
Todo lo anterior salta a la vista observando la tabla sobre estas líneas. Sumando todas las variables en juego, la escudería de las bebidas energéticas es de las más rápidas en las paradas en boxes, sino la que más. De las ocho paradas realizadas, en siete de ellas Red Bull tardó menos de 21 segundos. Fernando Alonso en cambio ni siquiera se acercó a ese registro, su paso por el pitlane más rápido fue de 21,308 segundos, más de 1,2 segundos más lento que la mejor de Mark Webber y Sebastian Vettel.
Si no contamos la problemática tercera parada de Lewis Hamilton, McLaren aventajó en casi 4 décimas a Ferrari en boxes. En Ferrari deberían tratar de reducir sus tiempos, porque visto lo visto están en clara desventaja respecto a sus rivales directos. Esos segundos que pierden respecto a sus competidores luego hay que recuperarlos en pista, tarea nada sencilla dada la igualdad existente en la Fórmula 1.
Si a ello le añadimos que se hicieron cuatro paradas en el Gran Premio de Turquía, es evidente la ventaja que lograda. Alonso perdió casi 2 segundos respecto a Webber en boxes, 4,5 segundos respecto a Vettel y algo menos de 1,5 segundos con Nico Rosberg. En carreras tan apretadas, es un tiempo valiosísimo y que vale su peso en oro.
En estos momentos Red Bull dispone de un conjunto temible. Un monoplaza rapidísimo en carrera, una aerodinámica cuidadísima que les permite abusar del DRS en clasificación, un piloto que se está mostrando intratable y unas paradas en boxes fetén. ¿Qué más pueden pedir?
Comentarios
Si es que todo se pega. Sus mecánicos también son flexibles :). Coñas aparte, 4 segundos de diferencia entre RB y Ferrari son un mundo (sin contar a Massa), no sólo los ingenieros van a tener que currárselo duro en Ferrari. Un saludo.
Es un poco penoso ver como le cambian las ruedas a un Ferrari, con la tranquilidad con la que quitan y ponen la rueda me refiero. Parece que este año las ruedas les pesaran mas y no hubieran hecho musculatura este invierno para moverlas, y claro, ese tiempo es oro; para mi mas importante que el que patine o no el coche al salir de boxes.
Aunque podemos haber vuelto a la epoca pre-Todt en Ferrari, donde paraban a las once a almorzar y alos mecanicos se les pagaba menos que en otros equipos por el hecho de ser mecanico de Ferrari (me juego algo que serian peces gordos en la fabrica)
Como no, el equipo de Nedwey un paso por delante... nosé si tendrán algún sistema de tracción como comentabas o simplemente es el trabajo de los mecánicos, pero lo que no puede ser es equipos como Ferrari tengan que vivir de plagiar las ideas de los demás... así es que luego solamente compiten por las victorias a final de temporada cuando todos los coches montan prácticamente los mismos elementos...
Hay un error en los pit-stops de Webber. Según la página de la F1, el último duró 22.087s, es decir 2 segundos más.
Gracias por el apunte. Usé esa misma página para sacar los tiempos, pero se ve que me despisté con ese dato =)
Pueden pedir un kers que vaya por lo menos igual de bien que el de los demás equipos, si quieren pedir algo, sino tampoco importa mucho. Un saludo
Aparte de todo que le dices, a RedBull tiene fiabilidad que no tuvo en las primeras carreras del año pasado, si a eso le contamos que todavia no tienen un Kers al 100%..
No cabe duda que rayan la excelencia en casi todo.
Mucho, muchísimo, hay que trabajar para ponerse a su altura.
Aerodinámica, fiabilidad, mapas motor, paradas en pits, status claro de piloto 1 y 2, etc., etc.
Están organizadísimos y esto, como ya dije en otros posts en otros hilos, no es flor de un día. Es una forma de trabajar impuesta desde la creación de este equipo y que han ido evolucionando aprovechando lo mejor de cada momento, de cada cambio reglamentario, de su experiencia.
En 2009 fueron capaces de reaccionar a "la trampa del doble difusor" antes que McLaren, porque ya tenían un coche muy bueno apegado a reglamento, el RB5.
Sobre ese RB5 original se apoyaron para hacer el RB7 en el momento en que los dobles difusores desaparecieron otra vez y ahí está el resultado.
Ya llevamos dos años con pits sin repostaje y son los mejores por técnica y habilidad en cambiar las ruedas y en posar el coche en el suelo traccionando, logrando con ello, (y con estas pirelli que exigen más entradas en boxes), hasta 4 segundos de ventaja en el total de la carrera.
Lo dicho, lo de RBR está muy difícil de imitar, al menos el conjunto completo, en 15 días.
Como dicen aquí en México: "Están cabrones estos de RBR"
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