Noticia sorpresa relacionada con la Formula 1 de la que se hacen eco en Autosport. Resulta que el supuesto límite presupuestario de 30 millones de euros por equipo que quiere la FIA imponer en la F1 para 2010 le ha resultado atractivo al histórico y tradicional constructor británico. Tanto que Lola se está planteando volver a la F1 en 2010.
En Lola hacen referencia a su más reciente trabajo llevado a cabo en la actualidad en F3000, Formula 3, Formula Nippon, en la extinta Champ Car, A1GP y su variado trabajo en resistencia, con los chasis que usan actualmente los Lola-Aston Martin como máximo exponente. Reconocen que disponen de los medios técnicos y conocimientos como para desarrollar un F1 a gran nivel. Pero es obvio que hasta ahora si no lo han hecho ha sido ni más ni menos por la falta del presupuesto necesario para llevarlo a cabo. Un freno éste último que de llegar a aprobarse el límite presupuestario, parece que se diluye para los británicos de Lola.
A Lola no le es ajena en la F1. De hecho su carrera en la máxima categoría del automovilismo de velocidad se extiende desde 1962 hasta 1997. No de forma continua, ni excesivamente plagada de éxitos, pero los chasis británicos durante esos 35 años no ha sido extraños en la F1. Aunque los mayores éxitos y renombre de Lola los ha tenido en categorías como la resistencia, CART, Indy, Champ Car, F3, F2 y antaño en la Can-Am.
Que disponen de los medios y conocimientos nadie lo duda, se han dedicado a ello toda la vida como quien dice. Actualmente disponen hasta de túnel de viento propio. Tanto si vuelven como escudería, como suministrador de chasis para nuevos equipos, confío en que podrán rendir a buen nivel. Nuestros colegas de Autosport hacen sus propias cábalas con la vuelta de Lola como escudería con motores Cosworth, o incluso en último momento, de la mano de algún nuevo proyecto como USGPE.
Yo de momento me quedo con la idea de su posible vuelta como constructor y diseñador de chasis, que no es moco de pavo. Pueden llegar a ser una gran opción para equipos privados o incluso oficiales (a saber) para decantarse por los bastidores británicos para sus monoplazas. Y es que la historia hace saber que Lola se quemó por querer volver y entrar a por todas en la F1 a la ligera, así que no veo yo a la marca cometiendo el mismo error dos veces ni retornando de cualquier manera por decir estoy en la F1. Menos con la buena reputación que se ha ido ganando en todos estos años.
Vía | Autosport
Comentarios
Dices bien, Alexuny, porque como vuelvan como la última vez... En el 97 con Eric Broadley verdad? Menudo fiasco... y menudo cachondeo con MasterCard, que corrió a refugiarse a los brazos de Eddie Jordan... Que digo yo, que patrocinio tenían bueno...
Pues si vuelve Lola, que vuelva también Rocio, las esperamos con nostalgia...
ftx1997: y de los pilotos que tuvo Lola en 1997 mejor no decir nada tampoco... Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset.
Que casualidad que hoy aparezca también en los medios que Aston Martin tambien entraría para 2010. Que coincidencia que sea otro equipo británico...
Haciendo elucubraciones.Imaginemos que LOLA no entra como equipo propiamente pero si como suministrador de chasis y Cossworth de motores. Según el pacto de la concordia y esas mandangas ¿a cuantos equipos podrían suministrar sus productos? ¿no mas de 2?
Aunque solo fueran 2, eso abre una interesante puerta a equipos pseudo-privados.
Soñar es gratis...
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