Parece que no han sido necesarias demasiadas discusiones para que los principales implicados en la Fórmula 1, los equipos, comiencen a trazar las líneas maestras de lo que será la Fórmula 1 del futuro. El primer pasa pasaba por cambiar los motores. Se rumoreaba la vuelta al turbo y así parece que será. De 2013 a 2018, seis temporadas, tendremos nuevos propulsores en la máxima categoría. Más pequeños, menos sedientos y con menor nivel de emisiones.
El downsizing en los propulsores de la Fórmula 1 hará que pasemos a motores de 4 cilindros, 1.500 c.c, biturbo e inyección directa con los que se conseguirán cifras de potencia iguales o superiores a las actuales. En resumen, motores “más” cercanos a los coches que vemos todos los días. Que en el fondo es más o menos lo mismo que quieren lo fabricantes de neumáticos. Que la Fórmula 1 se acerque al día a día de la industria automotriz.
Además, los nuevos motores contarán con su particular KERS. Un KERS diseñado en torno a ellos y que de menos problemas que uno diseñado para que implementarlo en un motor ya existente. La Fórmula 1 del futuro, mira al pasado. Cuanto menos, curioso.
Vía | ESPN F1
Comentarios
Falta CERO para que volkswagen entre a la F1.
Esto SI que le interesa (mira que me cae mal la marca, pero hay que reconocer que sus TSI y TFSI han marcado un camino interesante, y ahora hasta la F1 va por ahí)
Falta que se pueda competir con motores Diesel y tendremos a la Volkswagen/Audi con los TDI ( XD )
24h de LeMans, por ejemplo? qué peligro...
o Saab, que tiene bastante mas tradicion TURBO que VW. A ver si va a resultar que ha sido VW la que ha inventado el turbo
Hola tbgs. Te cuento que ni Saab ni VW fueron los creadores del Turbo. Resulta que el turbocargador fue ideado por un ingeniero austríaco por allá a principios del siglo XX y originalmente se utilizó para la industria naviera y de ferrocarriles. Luego se utilizaría en motores Renault, pero para aviones a principios de los años 20's. Para la industria automotriz, el primer constructor que tuvo la idea de colocar turbocargadores en sus autos fue GM en los autos de una de sus divisiones, Oldsmobile en los 60's. Ahora, en la F1 a quien se le ocurrió la idea de colocar "turbochargers" fue a Renault a finales de los 70's. Luego otros constructores lo seguirían. El resto es historia y a partir de 2013 parece que todos seremos parte de la 2da parte de esa historia, al menos como espectadores. Un saludo.
para los que no se enteraron el audi r8 de lemans fue el primer automovil con inyeccion directa y dos turbos y 8 cilindros(de gasolina ) en ganar le mans(5 veces + 1 bentley con este motor) y sin duda marco una epoca por su fiabilidad nunca abandono ninguno y nunca fueron batidos despues llego el r10 diesel
¿Te cae mal una marca?
Nuevos propulsores para nuevos tiempos. Me parece lo más lógico. Además, muy interesante por el trasvase de tecnología a los vehículos de serie.
Un saludo.
no son nuevos, ya se han utilizado antes, y llegaban a tener potencias de mas de 1000cv!!, eso si que eran coches para valientes
Lo sé, viví aquella época. Con la expresión 'Nuevos', pretendía hacer referencia a motores de nueva construcción acorde al nuevo reglamento. De todos modos, los motores tendrán en común con los antiguamente utilizados, la estructura 4 cilindros en línea y la cilindrada reducida. Antiguamente, nada de inyecciones directas de gasolina. Es más, creo que eran turbos (de los gordos),nada de biturbos, etc.
Muchas gracias por la aclaracion! Lo pregunte en motorpasion pero nadie me ha contestado!
V4 no queda tan bién como V12 pero hay que caminar con los tiempos :)
Si no me equivoco los motores de cuatro cilindros seran en linea, no en uve. Esto te lo digo de memoria, asi que puede que no sea cierto ;) Saludos!
La vuelta del turbo es la repanocha! Eso sí, al ver motores 1,5 litros de 4 cilindros se me cae el mundo al suelo. Una de cal y otra de arena. Entiendo que deben rebajar cilindrada, pero tanto?
Los turbo de la época dorada de la F1 eran todos de 1,5 litros de cubicaje. Lo de los cuatro cilindros ya me duele un poco más. Podrían dejarlo solo en cilindrada, y permitir que volviesemos a ver los V6 biturbo de las cafeteras amarillas.
1.5 4 cilindros ?? madre mia,si vas por la calle y casi todos los coches que ves tienen mas cilindrada...Espero que siga siendo el deporte rey,porque tan limitados no creo que lleguen a las potencias actuales...Me sorprenderia mucho que de un 1.5 sacaran 700 cv.
#5, en la segunda mitad de los años 80, los motores turbo 1.5 ya eran capaces de sacar incluso el doble de esa potencia en un momento dado.
Cierto. Y, lidiar con eso...era pilotar de verdad.
Ya han habido motores de 1500 cc turbo en la F1 y daban más de 700 CV
700cv no, 1500cv bueno al menos eso lei hace tiempo
No dejo de tener la sensación de que eso de que los Fórmula1 se parezcan a los coches de calle es algo que quieren los fabricantes más para mejorar la publicidad que hacen con ellos ("como hemos ganado X, nuestro coche de calle X es ganador") que para aplicar esas mejoras en los coches de calle.
Por que yo sigo viendo el funcionamiento de un F1 demasiado diferente al de un coche de calle como para que pasar la tecnología de uno a otro sea tan fácil.
Sí, claro. Una cosa es la publicidad y otra las soluciones/innovaciones que pueden trasvasar a los vehículos de serie. Por otra parte, cuanto más parecidos sean los propulsores (debido al nivel de experimentación y a los límites que exige la competición en presupuesto, materiales, etc., siempre serán diferentes a unos propulsores de un vehículo de serie.) a los de los vehículos de producción, más fácil es que vayamos viendo soluciones ya experimentadas en situaciones límite en la F1. Es decir, aunque´'sólo' redunde en la fiabilidad o la eficiencia, ya es una gran cosa ¿no?. Por lo menos, es lo que pienso. Se democratiza la tecnología, al poder aplicarse a la mayoría de vehículos producidos y, no solamente, a los superdeportivos más minoritarios (principalmente).
Un saludo.
Mientras que los motores giren a más de 10.000RPM su aplicación comercial es muy limitada, de todas formas lo que apunta #8 es muy cierto, no creo que su objetivo sea instalar esos motores en sus coches, sino darse ese tipo de publicidad engañosa. Aunque si por mi fuera, deberían de dejar más libertad y menos 'recortes'.
interesante
Hola como están.
Esta decisión era más que lógica y sensata ya que la F1 no se puede quedar relegada tecnológicamente y debe avanzar de la mano con la industria automovilística ya que no es por nada que la F1 siempre ha sido considerada como el máximo exponente tecnológico del automovilismo deportivo. Los Turbos al igual que hace más de treinta años cuando Renault daba inicio a la era turbo, están de nuevo en pleno furor al igual que el uso de tecnologías y combustibles alternativos. Así que era algo muy difícil de decidir teniendo en cuenta que hoy en día los fabricantes prefieren aprovechar más las capacidades de sus mecánicas turbo alimentándolas que usando motores más grandes de aspiración atmosférica o llevando más al limite sus mecánicas atmosféricas. En fin, la decisión de usar un motor de cuatro cilindros Twin Turbo (aquí deben usar un esquema muy similar al triflux de Lancia un motor Twin turbo que se iba usar en el fallido Grupo S y que usaba las válvulas en cruz, las dos laterales eran para el escape que alimenta dos múltiples de escape uno por cada lado donde se encontraban los turbos, y las dos restantes eran las de admisión, el múltiple de admisión iba por encima, Lancia uso algo parecido en el GRUPO B con el S4 turbo con sobrecargador que usaba un esquema similar pero con sus obvias diferencias)
En conclusión al igual que en la era turbo volvemos a los 1.5 solo que esta vez no con motores V6 sino con motores de cuatro cilindros en línea llevados al límite. Algo que para los aficionados a la mecánica es bastante interesante porque lograr esa cantidad de potencia en una mecánica tan pequeña es algo realmente increíble. En definitiva en tres años pasaremos de los V8 2.4 atmosféricos a los 4 cilindros 1.5 Twin TURBO. Hasta entonces los equipos tienen bastante tiempo para desarrollar sus nuevos motres Turbo y planear bien como afrontara esta nueva F1 que se espera para 2013. Para terminar; les dejo un enlace donde esta un poco mejor explicado el funcionamiento del Triflux.
http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.arpem.com/racing/lancia_ecv/ecv_4.jpg&imgrefurl=http://www.arpem.com/racing/lancia_ecv/r_lancia_ecv_p.html&usg=__IgIf6BxPvdwgMnA3h0Qidd8vnK8=&h=610&w=660&sz=110&hl=es&start=8&um=1&itbs=1&tbnid=yqbpoGDvolvgsM:&tbnh=128&tbnw=138&prev=/images%3Fq%3Dlancia%2Btriflux%26um%3D1%26hl%3Des%26client%3Dfirefox-a%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:es-ES:official%26channel%3Ds%26tbs%3Disch:1
Muchas gracias por leer éste comentario.
-- editado por última vez a las 17:22
La F1 vuelve a mirar para dónde no debió nunca dejar de hacerlo. Los motores multicilíndricos y atmosféricos son muy bonitos y apasionantes, pero dejan de serlo un poco cuando tienes que negociar con ellos curvas y frenadas de varias G's. No digamos nada si igualamos potencia con los actuales y podemos tomar la salida con la mita de peso de combustible. En fin, que ya están tardando.
Buenisima noticia.
Para mi modesta opinion es una muy buena noticia para el futuro de esta competicion ja que lo impressindible es que entren nuevas marcas y esta propuesta se parece a la de los neumaticos acercarla al mundo de el autmovil i asi justificar la inversion tan fuerte realizada en este gran circo. El kers no era un mal sistema pero el piloto lo utilizava malloritariamente para defenderse del otro piloto y no servia para nada pero jo no perdi la fe en este sistema si el año que biene se utiliza i lo utilizan todos los equipos quizas vemos el verdadero potencial. el año que viene se vera pero creo que lo importante es estar unos años sin muchos cambios en la normativa ja que estos canvios casi cada año son un grande gasto para los equipos y si liego no funcionan ... (como la proibicion de repostar) pero buena noticia para la f1y para su futura existencia
-- editado por última vez a las 17:59
Fantastica noticia... ¿os acordais de los motores BMW 4 cilindros 1.5 litros que llevaban los Brabham? Anda que no petardeaban bien.
Los BMW que montaban también en Benetton...1200CV...eso si era potencia bruta.
Creo que ahora se van a poner a valer los motores y tecnología Renault.
Motores con una concepción más 'popular', estabilidad de reglamentos y, hacer un poco más de hincapié en la fiabilidad (limitación de propulsores disponibles por temporada)y, tenemos todos los ingredientes para dar un salto cualitativo importante en el desarrollo y fiabilización de motores, con unas especificaciones estructurales, de las que se podrán beneficiar la gran mayoría de vehículos fabricados.
Para mí, una muy buena idea. La F1, liderando el desarrollo del automovilismo, 'con todas las letras'.
Un saludo.
Me gusta el rumbo ademas parece inevitable motores mas chicos igual de potentes y mas livianos no hay mucho que pensar.... Lo que si va a desilucionar es el sonido.... y bueno q se le va hacer... Espero tambien cambios radicales en aerodinamia x lo de hoy la verdad no me gusta ni en estetica ni en funcion de favorecer sobrepasos...
Yo no sé, pero al final me da a mi que la formula 1 acabará sustituyendo los monoplazas por coches, porque por el camino que van...
bueniisima noticia que ley hace ya unos dias en www.thef1.com, pero segun comentais en racingpasion, es de 4 cilindros, cosa que no ley en esa web. Igualmente, yo apostaria por los 6 cilindros y 1500 cc.
Aun que para mi... sinceramente siendo la F1, daria mas libertad en esto de los motores... fijaria la cilindrada y unas acotaciones generales, pero daria libertad por ejemplo en el numero de cilindros o la configuracion de los mismos. Por ejemplo un motor en boxer, tiene el centro de gravedad muy muy bajo, pero quizas las prestaciones de un V a 90º o 60º, no son las mismas... ahi entraria la eleccion de cada equipo, y para mi seria muy muy interesante ver diferentes tecnicas, ayudaria a evolucionar mucho.
interesante
Si bien en la F1 no se han usado motores boxer como tales(al menos no recuerdo alguno), si se han usado motores de 180º, esto es, con una disposición de cilindros semejante a la de un boxer. Esto ocurrió más específicamente en los 70s y les redituó muy bien en Ferrari, pero a finales de los 70s apareció el efecto suelo, iniciado por Lotus y que consistía en un diseño de ala invertida en la parte inferior de los pods laterales: http://jimsgarage.files.wordpress.com/2007/08/lotus79b.jpg El problema que se le planteaba a Ferrari era que el motor era demasiado ancho: http://i17.tinypic.com/2qmg320.jpg como para permitir que el diseño inferior de los pods fuera lo suficientemente ancho como para generar suficiente agarre aerodinámico, mientras que los motores en V con ángulos, por ejemplo, de 90º, tuvieran más espacio en estos lugares para generar bastante efecto suelo. En cuanto a que se retome un motor en la F1 turbo forzosamente de 4 cilindros no me parece lo más convientente. A principios de los 80s y como ya lo habían mencionado, el BMW de 4 cilindros fue el primer turbo en ganar un campeonato, pero en los siguientes años los autos campeones portaban V6(el último fue el Honda de 1988), ¿porqué?, simple: el motor de 4 cilindros era muy alto: http://i14.tinypic.com/2py9pw2.jpg http://www.flickriver.com/photos/danielpink/185923686/#large , además de que el turbocargador debía ser muy grande, estaba colocado en un costado del motor y por lo tanto el motor no podía ser inclinado demasiado, en cambio, un V6, además de poder contar con dos turbos más pequeños y por lo tanto, con menor turbo-lag que uno grande, tenía la ventaja de poseer un mejor centro de masa, y podía tener los turbos instalados a un costado de cada banco: http://www.minipassionmini.50megs.com/rpmpassionsport/formula1/f1honda/hondagpmc88.jpg , proveyendo mejor distribución no solo de pesos, sino tambien haciendo más bajo el perfil. La ventaja del V6 frente al L4 en F1 era tal que aún siendo más potente el L4, el V6 era el que se llevó los campeonatos desde 1984 hasta 1988. En el caso del McLaren MP4-4, su diseño se basaba en hacer que el perfil fuera tan bajo que llegara suficiente aire al alerón trasero, todo esto gracias al bajo motor V6. En cuanto a los ángulos entre bancos, estos dependen de la configuración del motor, un V6 idealmente debe ser de 60º, un V8 puede ser de 90 o 180º, un V10 de 72º(aunque se pueden hacer de 90º) un V12 de 60º o 180º, etc.
El Ferrari 312T, en manos de Niki Lauda, utilizaba un motor bóxer de 12 cilindros. Alfa Romeo, también tuvo su 12 cilindros bóxer en el BT-46B.
Disposición que, como tú comentas, dificulta el trabajo aerodinámico (carenados inferiores, etc.).
Ahora, eso sí, su sonido es inigualable...
Un saludo.
Si quieres un ejemplo de bóxer 'más ortodoxo' (no entremos en la discusión de que es un boxer); el Porsche 804. Un 8 cilindros bóxer de 1.5 litros (rondaba los 180cv).
Un saludo.
Algunos datos de un historico 4C 1500cc Turbo.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12
http://www.youtube.com/watch?v=PIo-aRFg6XE
En mi modesta opinion, es una nefasta noticia. En primer lugar, no pasaran de 700 CV, ya que limitaran sus revoluciones. Y en segundo lugar prefiero mil veces mas el ruido que hacen los motores atmosfericos girando a 18.000 vueltas que un biturbo a 9.000 o 10.000 En fin, veremos que es lo que ocurre. Un saludo
700 cv era lo que daba el audi quattro s1 preparado en pikes peak ¡hace más de 20 años! y todavia no se sabe a cuanto giraran los motores, por supuesto lo que aguanten los turbos, era hace 25 años y los 1500 turbo de la f1 daban 1500 caballos.......... pues imaginate lo que pueden hacer hoy en dia con biturbo, empezarán con 800 cv, y llegarán........ vete a saber tú.
Viendo la noticia y después de leer los comentarios de los lectores esta es mi opinión
Motores turbo? Bien
Limitados en RPM? Mal
Llegara a 20000 RPM ?
Mas de 1000Cv? Bien
4 cilindros? No se yo
1500 C.C. ?...
El sonido que hacen? Bien
Mas fabricantes? A ver si es verdad
Veo muchos pros pero también algunos contras. De momento no termina de convencerme la idea de los motores turbo
Lo mejor es que limiten o las revoluciones del motor o la presión, pero no ambos. En los años 80s las revoluciones eran libres, pero estaban limitadas por factores mecánicos de la época, principalmente, las válvulas con resortes mecánicos. En 1987 había motores con alrededor de 1000HP en carrera y 1300HP en calificación, esto lo vió la maFIA como algo peligroso y limitaron la presión en 1988 para eliminar por completo los motores turbo en 1989. Ahora, si limitan las revoluciones, se creará una lucha por crear un motor que soporte altas presiones, pero si limitan la solo presión del turbo, los fabricantes se enfocarán en hacer que sus motores puedan girar a más y más revoluciones, esta última opción sería la mejor, dado que permitiría tener un rango de revoluciones más amplio permitiendo un mejor control del auto en la pista al tener una entrega de potencia muy progresiva(si están limitadas las revoluciones el turbo tendrá generar presión en un rango de revoluciones relativamente corto, teniendo como consecuencia una entrega de potencia muy brusca). Por otro lado, los turbocargadores elevarán la eficiencia del motor, dado que reciclan energía térmica que de otra manera se perdería en los gases de escape y mejora la eficiencia volumétrica, es decir, el llenado de los cilindros con aire. Es como tener un motor más grande sin la necesidad de crear partes más grandes, llámese bloque, bielas, pistones, cigüeñal, cilindros, etc, elementos que de ser más grande el motor para generar potencia equivalente a un motoer turbo de menor tamaño, tendría un peso mucho mayor.
Me parece una buena idea ya que en a calle lo que se impone es el downsizing pero ¿y Ferrari q harà? Actualmente, sus modelos son V8 o V12 con tecnologia heredada directamente (estos si) de la F1. O dicho de otra manera, ¿algun dia veremos un Ferrari de calle con un 4L turbo? yo no me lo imagino, la verdad.
Y por otro lado, un motor tan pequeño ocuparà mucho menos espacio que el V8, por tanto acabaran corriendo con algo parecido a un ariel atom de carbono y con alerones, jeje. Tengo ganas ya de ver que pasa.
Saludos!
En su momento, Ferrari comercializó el Dino con un motor V6 basado en el motor utilizado en aquella época en la F1.
Creo recordar que hace menos de un año leí algo sobre un nuevo Dino, un nuevo Ferrari que iba a volver a la configuración V6.
Desde luego, para mi, un Ferrari con un motor de cuatro cilindros sería algo muy raro, pero también lo habría sido hace solo tres meses si alguien nos hubiese hablado de un Porsche Spyder de 500cv que solo consume 3 litros a los cien.
Creo recordar que derivaba del Dino 166. Un monoplaza de fórmula 2.
Un saludo.
como ya dije mala noticia van a sonar como una lavadora por dios tan siquiera 6 cilindros seran como como cars a lo bestia y las revoluciones limitadas para hacer que el motor dure algo. solo les falta que les metan catalizador y silenciosos para la contaminacion acustica seguro que los vecinos de spa estan de fiestas pq les molestaba el ruido de los f1 3 dias al año!!
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect