La posición de los escapes del Renault R31 causó sorpresa en la pretemporada. Los ingenieros de Lotus Renault GP optaron por colocarlos justo debajo de las tomas de aire de los radiadores. Una idea revolucionaria y diferente a las del resto de escuderías que no les ha dado mal resultado, a la vista del rendimiento que ha dado su monoplaza.
En el vídeo que se muestra después del salto puede verse de forma bastante evidente el funcionamiento del nuevo sistema de escapes de la escudería de Enstone. Bien es cierto que en buena medida contribuyó la lluvia caída en el circuito de Istanbul Park en la primera sesión de entrenamientos libres. Como se suele decir, una imagen vale más que mil palabras.
Hace unas semanas Ross Brawn comentó que los escapes delanteros podían tener un mayor impacto que el doble difusor. ¿Acabarán copiando más escuderías este sistema? Quizá no todo sea copiar los diseños del Red Bull de Adrian Newey.
Vía | F1Fanatic
Comentarios
Solo puedo decir... UUUAAALAAAAA!!!!!!!!!
interesante
Pillados!!
Hagan sus apuestas, a ver quien es el primer equipo en copiarlo.
Pillados??? Si se sabe desde pretemporada...
Sabias lo que se ve en el video desde pretemporada? porque yo no...
Hombre, no lo habiamos visto tan claramente pero se intuia, no?
interesante
Impresionante secuencia. No tiene precio ni despedicio. Sea o no la innovación más efectiva, para mi es la más original.
brillante
Aparte del tono aerodinamico que puede darle tirar aire caliente sobre la parte trasera del auto, tiene un par de cosas adicionales. Ayuda a calentar los neumaticos traseros (aunque puede ser un problema en carreras con alta temperatura) y en pistas mojadas ayuda a quitar un poco de agua delante de las gomas.. me gustaria ver los tiempos que hacen en carreras con lluvia...
y digo yo ... ese flujo de gas caliente no ayudará a reducir la cantidad de aire que pudiera entrar a través de los laterales del fondo plano, y así mantener una presión baja bajo este ¿?. La idea sería como "unos faldones laterales gaseosos". Luego lo meto en el ANSYS, a ver que me sale :). Un saludo
yo creo que la idea es que al ser aire caliente el que sale de los escapes, tiene menor densidad, por lo que puedes meter mas aire por el fondo plano y el difusor(dado que los escapes soplan hacia esa zona) y esto te da mas agarre y mas carga. Corregidme si he dicho algo mal (que puede que lo haya hecho xd). Saludos!
joer colega.... la explicacion es muy coherente la verdad.+ 1 para ti!!
-- editado por última vez a las 18:44
No se donde lo leí, pero si, la idea era esa, sellar el lateral del fondo plano para que no hubiera escapes de aire hacia los laterales y de esta manera acelerar el flujo de aire hacia detrás y crear más presión "negativa" (no es negativa, pero si mas baja que la de la parte superior del coche), aumentando el down force general del coche.
-- editado por última vez a las 19:08
Pues yo tengo una duda, no es al revés?? Entre mas denso sea el aire, mas de este pasa?... digo si esta caliente este ocupa mayor espacio por lo cual no pasaría mas aire "fresco" en lugar de caliente?
Viendo prestaciones de diversos ventiladores automotrices veo que entre mayor humedad menos flujo másico pasa por este, creo que se puede extrapolar esta situación a los pontones, donde se deberia de buscar que el aire caliente vaya por la parte baja del auto y no por arriba, haciendo que el aire frio y mas denso aplaste el vehiuclo hacia el piso...
No se si me explique, y si alguien mas logra explicar o podria decirme alguna bibliografia o pagina donde comprender mejor el sistema se lo agradecería muchísimo.
Saludos.
No tiene sentido hacer pasar más aire por el fondo plano. Más aire pasando por el fondo plano mayor presión por debajo por lo tanto pierde carga aerodinámica, por eso el uso de los difusores.
Saludos!
Mmmm creo que no, creo que el efecto de pasar aire mas rapido por abajo del coche ayuda a la adherencia, realmente no creo que importe si el aire es frio o caliente, si no la velocidad. Es el efecto contrario a lo que hace el avion, las alas de un avion hacen pasar el aire mas rapido por la "zona de arriba" para que el ala se apoye en el aire mas denso que se mueve mas lento, aqui me parece que lo que hacen es reemplazar el aire "normal" que entraria por el frente del auto, con aire "a presion" de los escapes, haciendo que el auto se pegue mas al piso por succion. Igualmente, vean en el video que la mayor parte del aire de los escapes va para los costados del auto, por eso mi teoria de que me parece mas importante en momentos que necesiten calentar mas los neumaticos.
Ferrari podria poner los escapes en el morro del auto ya que estamos, no? jeje
El aire caliente es menos denso que el frio (por eso vuelan los globos aerostaticos, por ejemplo, al calentar el aire este tiene menos densidad y tiende a subir). Al ser menos denso, se puede comprimir mas y se puede "meter" mas cantidad de aire por esa zona, lo que le da un agarre mayor.
Echale un ojo al efecto venturi y supongo que lo comprenderas mejor, un saludo!
+1
Lo ideal es que NO haya aire bajo el coche, y si lo hay, que tenga la menor presión posible para crear "succión" = agarre (es lo que hacia aquel famoso ventilador del Brabham, o lo que hace, de manera muy distinta, el difusor). Una manera de conseguir que ese aire tenga menos presión es conseguir que tenga mayor velocidad (Bernouilli + continuidad .... sin tener en cuenta el fenómeno elástico) ... lo cual en parte se consigue si la parte trasera del fondo plano es más elevada que la parte delantera .... pero, si ese flujo bajo el coche tiene menos presión, el flujo externo con mayor presión intentará entrar bajo el coche, lo cual no interesa. De ahí el que plantease más arriba que los gases de escape actuasen como "faldones gaseosos" (los faldones rígidos están prohibidos) limitando la cantidad de aire denso/presión que puede entrar bajo el fondo del coche. Es un poco una rayada, lo se :). Un saludo !!!
No hablo sobre la densidad del aire, ya que desconozco si afecta en la aerodinámica. En cuanto a el fondo plano, (que veo que no ha quedad claro) siempre se intenta que pase el menor flujo de aire por la parte inferior del monoplaza, ese es uno de los motivos por los cuales tienen tan poca altura los coches más rápidos.
El uso de los difusores es hacer salir todo el aire lo más rápido posible y de esa manera crear una diferencia de presión entre la parte superior y la inferior (lo que genera downforce). Acuérdate del BT46B, este "aspiraba" el aire de debajo del coche, creaba baja presión y un paso por curva increíblemente rápido.
PD: Tu teoría sobre el efecto del aire en las alas de un avión es correcto
Saludos
Yo creo que mas bien se busca apoyo en la parte posterior de los pontones y impedir que el aire circule libremente debajo del monoplaza ,o sea canalizarlo "presionando" el aire frio que circula mas deprisa sobre el difusor y por lo tanto genera mas apoyo trasero
Aunque quizás no me creas, se me paso por la cabeza esa conclusión pero, no soy experto ni mucho menos en aerodinámica, así que no lo tengo muy claro.
Saludos!
Preguntale a Senna si no conviene tener aire abajo del coche...
"e impedir", si la siguiente palabra empieza con i o con un sonido similar al de la i, la "y" se reemplaza por "e".
Oye Daniel ,gracias por la clase de gramatica y ortografia ,pero me parece que te pasas un pelin de listo
Hubiera estado genial ver 5 segundos mas de vídeo que es cuando se nota "esta magia" en movimiento no estático, pero supongo que si se vio ahorita hay que esperar a una carrera con lluvia y lo veremos en su esplendor
Maadre mia es impresionante. Me encanta ver que nombre miticos siguen siendo los que ponen la salsa al campeonato.
De igual manera que me apena ver a Williams tan atras, siendo de los que tambien sacan soluciones distintas, como la parte trasera que es impresionante
Pero el merito no es "sacar soluciones distintas" si no "sacar soluciones utiles". :) Williams desarrolla muchas cosas, pero la mayoria son inutiles...
En los libres 1 del pasado gran premio de Turquía se vió muy bien. Andy Soucek y el otro comentarista de Marca TV (que lo hacen muy bien por cierto) lo mencionaron y se vio al Lotus Renault levantando una mini estela justo antes de pasar las ruedas, cosa que resultaba bastante curiosa.
No entiendo en que favorece este sistema, alguien me lo podría explicar con más o menos detalle?
PD: Recuerdo cuando Antonio Lovato decía que el Renault tenia un sonido desagradable, me llevé las manos a la cabeza sinceramente.
Pasar aire a alta velocidad crea una zona de baja presion que "pega" al auto contra el suelo y, por ende, ofrece menos resistencia. Es muy bueno en rectas aunque en curvas se complica un poco... no hace falta mas que recordar a Senna y el comentario de hace unos dias..
Es el efecto contrario a lo que hacen las alas de avion.
Como he dicho antes, no tiene sentido hacer pasar más aire por debajo del coche. Ademas los escapes expulsan los gases por los laterales, no?
Saludos!
No se trata de hacer pasar más aire, sino de reducir su densidad y comprimirlo para que pueda pasar más "comprimido" y a mayor velocidad para dar mayor downforce (o eso creo, porque la verdad esque me estoy haciendo la picha un lio ya xd)
Estan claro que buscan aprovechar el flujo del escape a una zona en concreto ya sea para empujar aire frio y limpio a una zona del monoplaza o para dirigirlo hacia el difusor .No creo para nada que este pensado para las carreras en mojado ,ni para calentar los neumaticos ya que seria util en calificacion pero nefasto en carrera para neumaticos y frenos.
Por ahi arriba ya lo han dicho: efecto Venturi. Haces pasar mas aire a mayor velocidad y la presion del aire disminuye, osea, que el coche se pega al suelo.
Si, pero succionan el aire que esta alrededor, aparte, "parte" de los escapes salen hacia los costados, los tubos estan orientados hacia atras. Tampoco sirve estar tirandole a las gomas aire a 400 grados ! se derriten en media vuelta ! (sobretodo las Pirelli !)
off topic- he leido por ahi(car and driver f1) unas declaraciones o una entrevista donde se dice que ferrari vuelve a variano para probar de nuevo con su piloto juvenil las ultimas actualizaciones para llevar a españa......... alguien me puede explicar entonces si esto es legal o ilegal??....porque esos son test tal y como se dice.
Existen fechas de filmacion y de pruebas para terceros pilotos ya agendadas desde el inicio del campeonato, y las marcas suelen meter cositas nuevas para probar el auto "ya que estan ahi".. no es ilegal. Si fuera ilegal no lo harian o tendrian a todas las otras escuderias protestando.. no te preocupes.
Ya lo habéis comentado, pero tengo que decirlo: IMPRESIONANTE
Junto con la aerodinámica del RedBull y el poder verlo en acción en la curva 8 de Turquia con el DRS, es lo más llamativo técnicamente de toda la temporada hasta el momento.
brillante
Estoy #16 Daniel Muñiz. Lo importante es la velocidad del flujo.
Lo que creo que tratan de hacer es impulsar el aire que hay debajo del coche para que salga lo antes posible por el difusor, a la vez generas un pequeño vacío no completo debajo. El aire que entra por delante, es "absorbido" por ese vacío y a la vez impulsado hacia el difusor.
Como has dicho, es el mismo método que las alas de los aviones, pero añadiendole unos artilugios llamados flaps soplados. Éstos flaps, usan aire sangrado del reactor para generar una capa de aire pegada al flap que hace que genere más sustentación. En éste coche es lo mismo, pero al revés (si no, volaría jejeje).
#24 xofa, lo que tienes que pensar es que la mayoría del trabajo del aire es por la velocidad que lleva, no por su densidad. En ésta imagen (http://i1010.photobucket.com/albums/af226/duckants_bucket/renaultex3.png) puedes ver cómo el chorro de gases de escape desvía el aire que entraría por el lateral y mantiene el aire del fondo dentro. Genera una faldilla virtual, con lo cual crea mucha más downforce. Las faldillas físicas están prohibidas desde hace mucho tiempo porque se hicieron muy peligrosas (bajo los pontones en esta foto: http://2.bp.blogspot.com/-qQhMq_KHzCM/TaGEfHqydUI/AAAAAAAAATg/II6ashniWBM/s1600/bff5be13d83619398d8fc110cc21.jpg)
De regalo una imagen de cómo funcionaba el aire bajo los pontones del Lotus 79 (http://i46.tinypic.com/5evd6h.jpg), aunque éste era un "wing car", el concepto es el mismo: aceleras el aire, para que al salir genere una baja presión que pegue el coche al suelo. También se ven las faldillas en los laterales.
Saludos y perdón por el tocho!
¿Cómo que perdón? ¡Esa imagen que has puesto es de oro!
Admins, solicito un botón de +10 para ya mismo...
Maravillosa explicación que se entiende aún mejor con esa imagen de CFD que nos ilustra. Saludos.
+1 Saludos!
Me he quedado flipando!!!
Me ha recordado a un drag, quiza por la forma que tiene de expulsar los gases, de esa manera hacia los lados (y no tanto hacia la parte trasera)
Lo proximo es meterle una suspension de 2 metros, ruedas gigantes y cuatro v8 en serie. No ganara en velocidad, pero que va a llamar la atencion no lo dudes..
Anda que si a Venturi, a finales del siglo XVIII le cuentan que su "efecto" iba a crear estos debates en los seguidores de Fórmula 1 en 2011....... ¡Flipa!
A mi me pareció más espectacular en un par de planos que se vieron en la retransmisión de los libres, en la curva a izquierdas que hay tras la recta de atrás en Estambul, al quitar marchas y subir de vueltas súbitamente se veía cómo escupía el agua claramente.
Aún asi este tampoco lo había visto, pero no se, no me parece tan revolucionario, lo que "echan" por ahi no lo pueden sacar al estilo Red Bull o McLaren, y supongo que eso hará que pierdan parte de lo que ganan. Positivo sí ha sido, desde luego. Dos podios en lo que va de año sin Kubica quieren decir que el coche ha mejorado desde el año pasado.
Muy clarificador el vídeo, pero no creo que todos los equipos lo copien ya que no son todo ventajas...
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