Mónaco es uno de esos circuitos en los que apostar por la salida del Safety Car a lo largo de la carrera del domingo se paga más bien poco. No es de extrañar, puesto que cualquier incidente en las estrechas calles del circuito urbano requiere la participación del Safety Car para poder evacuar pilotos y monoplazas sin tomar riesgos innecesarios. Y quizás sea el momento oportuno de recordar la nueva normativa referente al Safety Car, que se estrena este año, y que trae de cabeza a estrategas y pilotos.
Fernando Alonso declaraba preocupado que la probable aparición del Safety Car en Mónaco “puede ser el primer gran drama del año”. Los responsables de Ferrari, también reconocían en Autosport que la elección de la estrategia para el domingo, considerando la más que probable entrada del Safety Car en algún momento de la carrera, sería una pesadilla. El motivo de estas preocupaciones lo encontramos en el recién estrenado Reglamento de la FIA.
A diferencia de temporadas anteriores, desde este 2007 los pilotos no pueden entrar al Pit Lane para realizar una parada en boxes nada más salir el Safety Car. Inmediatamente después de que el Safety Car salga a pista, el Pit Lane permanece cerrado, y no es posible entrar a hacer un Pit Stop hasta que se abra el mismo, normalmente una vuelta después de la salida del Safety.
Según Luca Baldisserri, estratega de Ferrari, “la estrategia más flexible intentando evitar el efecto negativo de un periodo de Safety Car sería reducir el número de Pit Stops. No obstante, esto supone llevar una carga importante de combustible, cosa que se paga en la clasificación en parrilla, y te puedes ver inmerso en el tráfico en la primera parte de la carrera”. Pero claro, añade que si llevas esta estrategia conservadora y no pasa nada en carrera que haga salir el Safety, “no puedes ganar”.
Este fin de semana nos depara también una interesante lucha de estrategias, y en estos casos, el que más rápido reacciona es el que acostumbra a llevarse el gato al agua. Y desde luego, este año Ferrari no ha demostrado ese poder de reacción que tenía cuando Ross Brawn estaba en el muro. Será una nueva oportunidad para hacerlo.
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Comentarios
Pues si, en Mónaco lo raro es que no salga el SC. De todas maneras no creo que tarden más de una vuelta en que los monoplazas se coloquen en orden real y se permita la entrada al pit lane. Y aunque sea así, un F1 no consume lo mismo a todo gas que al ritmo del SC, o sea que ya tiene que ser algo exagerado para que vamos a alguien quedarse sin combustible.
Pero vamos que eso se vive en USA desde hace años, tanto en ovalos como en circuitos, la verdad que tampoco lo veo tan "dramático".
Hombre, dramático no, pero una putada puede ser en casos como el del otro día en que un piloto lleva una gran ventaja sobre el segundo y puede ver como se la zampa un SC. Por desgracia es algo que puede resultar determinante para el desarrollo de una carrera, otras circunstancias son más aceptables, pero un cara o cruz como este a mí no me gusta.
Si es lo que más emoción le da al GP. La reagrupación de los coches.
Si el problema real es quedarse sin combustible cuando el pit lane está cerrado. La solución es no apurar el depósito para entrar, entrar siempre dos o tres vueltas antes porque te puedes comer el depósito. Esto es especialmente útil en el primer repostaje. Probablemente con poco combustible por aquello de clasificar bien, importante más que nunca en Mónaco, y con neumáticos blandos, que se degradan mucho. El problema, los que clasifiquen del 11 en adelante, a lo mejor alargan la entrada y te puedes encontrar con mucho tráfico.
Pos ala, que gane el mejor, y que nosotros nos divirtamos viéndolo.
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