Ocho motores tiene cada piloto para disputar los 19 grandes premios que componen el Mundial de Fórmula 1 de 2010. Haciendo cuentas, un motor debe poder utilizarse en más de dos grandes premios. Así que equipos y pilotos deben cuidar y mimar a sus propulsores. A final de año, un motor fresco puede significar una victoria o una nube de humo blanco.
Es por ello que una vez terminado el tercer gran premio de la temporada, el Gran Premio de Malasia, tenemos que comenzar a hablar de motores, o más bien de los motores que han utilizado cada uno de los pilotos. Gracias a la FIA y a su técnico delegado, Jo Bauer, podemos conocer con detalle cuantos motores han utilizado hasta la fecha cada piloto, y aquellos que lo estrenaron en Sepang.
Si en 2009 la situación en este sentido fue preocupante para Red Bull. En 2010, quién debe comenzar a preocuparse es Ferrari. Hasta el viernes, Felipe Massa y Fernando Alonso ya habían utilizado hasta tres motores. El que utilizaron en Bahréin hasta la carrera (que será utilizado en entrenos libres), el de la carrera y supongo que uno nuevo para Australia. Del asturiano ya podemos decir que durante el Gran Premio de China le tocará repetir él utilizado en Australia o estrenar uno nuevo.
Por cierto, hasta el domingo, tan sólo un piloto ha disputado los tres grandes premios con un único propulsor, Vitaly Petrov. Además, en Malasia, Webber, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Chandhok, Kobayasho, Glock y De la Rosa estrenaron propulsor. Aunque el estrenado por De la Rosa ya se va a convertir en pisapapeles de lujo.
Motores utilizados hasta el Gran Premio de Malasia
01 McLaren Mercedes Jenson Button 2
02 McLaren Mercedes Lewis Hamilton 2
03 Mercedes Benz Michael Schumacher 2
04 Mercedes Benz Nico Rosberg 2
05 RBR Renault Sebastian Vettel 2
06 RBR Renault Mark Webber 1 + 1 GP Malasia
07 Ferrari Felipe Massa 3
08 Ferrari Fernando Alonso 3
09 Williams Cosworth Rubens Barrichello 1 + 1 GP Malasia
10 Williams Cosworth Nico Hülkenberg 1 + 1 GP Malasia
11 Renault Robert Kubica 1 + 1 GP Malasia
12 Renault Vitaly Pertrov 1
14 Force India Mercedes Adrian Sutil 2
15 Force India Mercedes Vitantonio Liuzzi 2
16 STR Ferrari Sébastien Buemi 2
17 STR Ferrari Jaime Alguersuari 2
18 Lotus Cosworth Jarno Trulli 2
19 Lotus Cosworth Heikki Kovalainen 2
20 HRT Cosworth Karun Chandhok 1 + 1 GP Malasia
21 HRT Cosworth Bruno Senna 2
22 BMW Sauber Ferrari Pedro De La Rosa 1 + 1 GP Malasia
23 BMW Sauber Ferrari Kamui Kobayashi 1 + 1 GP Malasia
24 Virgin Cosworth Timo Glock 1 + 1 GP Malasia
25 Virgin Cosworth Lucas Di Grassi 2
Vía | FIA.com
Comentarios
Ferrari no se puede permitir más roturas, ahora mismo de los 8 motores, le quedan 5 nuevos + 1 muy dudoso, en el caso de Alonso (el de Bahrein, dices se usará para los libres ¿ya han confirmado que no se usará en ninguna carrera?). Con unas sencillas cuentas nos quedan 16 carreras entre 5 motores que salen a 3 carreras por motor y de no poder usar el motor de bahrein 1 motor tendrá que disputar 4 carreras. Peligroso sin duda. Supongo que de tener que hacer eso se reservará para las 4 carreras que menos hagan sufrir al motor dado que ahora no es necesario usar el mismo motor en dos carreras seguidas.
-- editado por última vez a las 12:05
Bueno, supongo que los circuitos más extremos en cuanto a calor, que es lo que peor le viene a Ferrari, han pasado ya. Quizas queda aún Abu Dhabi, o incluso Hungaroring o los españoles, pero yo creo que no son tan extremos como Malasia, Australia o Bahrain... pero la verdad es que no es nada bueno ir ya con el 3er motor.
En todo caso, tampoco descarto que Redbull tenga en el futuro algún problema con sus motores, por su fiabilidad y lo forzado que van sus motores y su sistema de escapes.
-- editado por última vez a las 12:16
Como mínimo es preocupante, pero a Ferrari le quedará el consuelo de que lo peor ya ha pasado, al menos sobre el papel. Estoy seguro de que buscarán ayuda en forma de datos de Sauber y Toro Rosso (éstos últimos no han roto aún).
Y el de De la Rosa?? Se te olvidan las cuentas
No se le olvidan, ha dicho "estos últimos" refiriéndose a Toro Rosso...
Pues con clasificaciones como la del otro día en Sepang perder 9 puestos en parrilla les parecerá un juego de niños.
Empiezo a sospechar mucho de la carga de combustible y su refrigeración como responsable de alguna rotura de motor. Como sea ese el caso se va a tratar de una lotería para absolutamente todos los equipos, y al final se va a presentar con motores frescos el que haya quedado eliminado por otros motivos en carrera, golpes u otras averías, pero no le van a quedar motores de garantía a ningún equipo.
Como no se anden con cuidado en Ferrari, van a terminar el campeonato teniendo que poner pedales a los coches. Es preocupante porque, a la larga, la ventaja que se pudo haber sacado se ha esfumado.
Pues los que a priori partían con la "supuesta máxima fiabilidad" son los que más motores han gastado. Ya me extrañaba a mi, Ferrari no ha destacado casi nunca por tener motores "extra fiables". Espero que en las próximas carreras les vaya mejor.
Pues cuando estaba Schumacher creo que las roturas las podria contar con los dedo de la mano en varios años...
Recuerda que en ese entonces faltaba poco para que el que gastara más se llevara premio. Hoy con la conciencia de abaratar costos, tal vez el item motores esté recibiendo menos recursos...
bueno tampoco es tan alarmante si usan motores nuevos para cada carrera no significa q no lo puedan volver a usar, en el caso de ferrari el motor q usaron en Australia puede q sirva para otro gp. Cuando lleguen a europa la administracion de los motores va a ser mas eficiente.
Hola como están.
Ahora es donde la fiabilidad de las piezas motrices entra a jugar un papel fundamental en la lucha por el título. Y es donde los propulsores Ferrari tienen tal vez su mayor debilidad, ya que con 16 GPs por delante hay que comenzar a mirar por que sus motores tienen ese punto débil que tranquilamente puede arrebatarles el titulo cuando esto comience a decidirse. En fin a partir de aquí la fiabilidad de los motores comenzara ha ser un clave para no ser penalizado por usar más motores de los permitidos y para tener un coche más competitivo.
Y digo más competitivo por que no solamente para ser competitivo se necesita tener un auto muy rápido si no un auto fiable que empiece y termine las carreras con su apartado mecánico en buenas condiciones y que aguante todo un fin de semana de competencia sin ninguna complicación. En conclusión, a partir de aquí la fiabilidad de la plantas motrices será una clave importante durante la temporada y de los aspirantes al título el que más motores conserve y el que menos roturas tenga será el que más oportunidades tendrá de llevarse el título, porque en las carreras de autos no solo un buen performance, un buen equipo y un buen piloto ganan carreras, también hay que contar con una buena fiabilidad para concretar esos buenos rendimientos, o si no terminaremos cómo Vettel en Bahrein donde una bujía lo privo de un muy buen resultado o Alonso en este pasado GP donde su motor l abandono a dos vueltas del final, porque sin fiabilidad no importa lo rápido que seas no podrás terminar las carreras y sin eso no hay nada en absoluto por más rápido que tú y tu coche sean si este no tiene un tren motriz confiable.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Si algun equipo agota la cantidad de motores y aun quedasen 3 carreras en la temporada (ejemplo), tengo estas preguntas:
Cual es la penalizacion que reciben los equipos por usar 1 o 2 motores extras, para terminar la temporada?
Estos motores extras son "nuevecitos" cero kilometraje o de los ya usados son "reparados". entiendo hasta donde se, no es igual Nuevo que Reconstruido?
Alguien despeja mis dudas. Gracias.
Reciben una penalización de 10 puestos en la carrera en la que usen los motores de más y entiendo que serían nuevos. Supongo que la ventaja de un motor nuevo se ve reducidad por la obligación de remontar.
Creo que os estais haciendo un poco lio con lo de los 3 motores. En realidad hay dos posibilidades:
- 2 motores perdidos (uno por uso en 2 carreras, otro por rotura y otro solo para entrenos (libera de trabajo a los otros).
-1 motor perdido (el roto en malasia podria haber sido usado en australia o barhein) y otro para entrenos.
La situaciones son:
Motor de barhein (entrenamientos) --> Usado en entrenamientos libres viernes/sabado hasta que termine su vida util.
Motor de barhein (carrera) --> ha disputado una carrera.
Motor de australia --> Puede que hayan utilizado el motor de barhein para la carrera o estrenar uno.
Motor de malasia --> Han usado o motor de australia o motor de barhein. Tambien pueden haber usado uno nuevo si en las dos carreras anteriores usaron el mismo (peor de las situaciones).
El caso es que pueden tener un motor inservible (roto en malasia) usado en una o dos carreras.
Si fue usado en 2 (mejor de los casos), tienen un motor que todavia pueden usar en carrera y otro para entrenos. Es decir, el 2 motor aun podría ser usado en una carrera.
Si fue usado solo en 1, han gastado 2 motores para 3 carreras.
No se si me he expresado muy bien, pero a lo que voy es que la situación es para estar alerta, pero aun no hay que alarmarse ya que no sabemos muy bien el estado de uno de los motores que les queda.
-- editado por última vez a las 20:07
Hasta que no se cree un motor hecho con un metal como el Adamantium de Wolverine,la rotura siempre estará en la F1, por la sencilla razón de que estos pequeños demonios sufren temperaturas en ciertas partes que pueden alcanzar los 1000 grados celsius, alrededor de 640 litros de aire se consumen por segundo en los pistones!.Esto es mucho estrés termodinámico. Por cierto, estaba viendo un documental de Porsche en NatGeo en el que decía que ellos usan, tanto en sus modelos de calle como en los de competencias, los motores planos a 180 grados,lo que se traduce en mejor equlibrio y mayor adherencia siempre y cuando el número de cilindros sea mayor a 6. Esta idea aplicada en la F1 sería algo interesante.
McLaren hace unos años llevaba motores Mercedes con aleaciones de Berilio (Hakkinen y Coulthard eran practicamente invencibles). La FIA, como siempre, prohibió dicho material en los motores.
Hombre yo creo que Ferrari, solucionará su problemas con los motores. Esperemos que si, por que si no vamos a sufrir.
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