Durante el próximo Gran Premio de Japón buena parte de los pilotos estrenarán cascos. Tras el accidente de Felipe Massa en Hungaroring en 2009, se ha trabajado para que la zona más débil de un casco, la visera, aumente su seguridad. Por ello desde principios de año, varios son los pilotos que han implementado una lámina de zylon en la parte superior de la visera.
El zylon es un material 10 veces más resistente que el acero y que ya se utiliza en los chasis de los monoplazas para proteger al piloto. Además de la lámina de zylon en las viseras, la FIA ha impuesto un nuevo estándar de seguridad en los cascos, reduciéndose el tamaño de la abertura de los cascos. Menos visor equivale a menos parte de la cabeza expuesta, la ecuación parece sencilla.
Pero como suele ser habitual, nunca llueve al gusto de todos. Algunos pilotos, la mitad de la parrilla ya utilizó estos cascos en el Gran Premio de Singapur, se han quejado porque los nuevos cascos son 50 gramos más pesados (aproximadamente la mitad de lo que suele pesar un móvil) y porque la lámina de zylon da ciertos problemas a la hora de quitar las laminas protectoras del visor. Sin olvidar las quejas de otra parte importante del circo. La superficie que normalmente ocupan los patrocinadores en el visor se ha visto reducida.
Sea como fuere, y como ya ocurriera con el HANS, al principio incómodo para casi todos los pilotos, el sentido común reina y las medidas de seguridad ganan la batalla. A fin de cuentas con la seguridad de uno mismo nadie debería jugar.
Comentarios
interesante
Para zylon los de galactica, que había versiones muy monas...
Fuera de bromas, cualquier avance en seguridad es bienvenido, aunque no todos los pilotos lleguen a entenderlo.
Vaya! yo he pensado lo mismo; cascos de Zylón, ¿los Zylones no eran los malos de Galáctica?
Si es así, malo. Mucho casco, mucha armadura pero se los cargaban muy fácil (igual que a los "Imperiales" de Star Wars)
Pues a mi me parece un atraso. Cada vez es mas reducida el area de vision de los pilotos y eso tambien va en detrimento de la seguridad. No sera mas razonable obligar a capotar los coches como ya se ha estudiado? A mi me parece increible que los pilotos lleguen a tener la precision de relojes suizos tumbados tan abajo y con esa minima area de vision que se quiere reducir aun mas.
Creo que esto es previo a capotar los autos. En unos años se viene...
les reducen el area de vision arriba, no abajo que es donde importa
El area de vision que importa a un piloto són: laterares y frontal ( tambien inferior para el volante). Es decir que hacie arriba el piloto no tiene que mirar los aviones que pasan.Usemos la logica por el amor de dios.No lo hara todo bien la FIA , pero en temas de seguridad nunca suele fallar
Reducir el área de visión siempre es peligroso: Es infinitamente más rápido mover los ojos que la cabeza entera, y ha de tenerse en cuenta que han de mirar el volante.
Y el aumento de peso resulta importante en caso de bruscas deceleraciones en caso de accidente, por no hablar de que supone un sobreesfuerzo para el cuello durante toda la carrera.
Para mí, la mejor solución sería la cúpula; supongo que tendrá desventajas, pero yo no las veo.
interesante
Pues todo lo que sea en pro de la seguridad bienvenido sea, que en el 2009 cerca estuvimos de perder a Felipe Massa.
amen
Pues no señor, arriba no han de mirar, pero con la cabeza encajada en el copit dudo yo que vean demasiado, amen de tener menos luminosidad de entrada al area de vision. De todos modos si se ha calzado usted un casco de moto vera que la vision lateral no es su fuerte, y le aseguro que un casco de calle tiene mas superficie que ese.
Respecto a que la FIA no falle... le recuerdo que las jaulas actuales han sido a costa de tener muchas victimas antes. Por otro lado el diseño de la cadena que sujeta la rueda que se desprende tambien lo impone la FIA y de util me parece que tiene poco.
Pues como sabreis, debido a las fuerzas G, que en las frenadas puede ser de 4 o 5 veces, incluso en accidentes, recordad el de Kubica que tuvo una deceleracion de 80 G, 50 gramos de mas, que son 0.05 kilos x 80Gs = 4 kilos. Los pilotos estan acostumbrados a soportar en frenadas normales el peso de la cabeza debido a las G en 15 kilos (imaginaros que te dan un golpe en el casco con una maza de 15 kilos para haceros una idea) asi que 50 gramos son "bastantes" para algo que deben llevar durante 2 horas sufriendo aceleraciones y deceleraciones...me parece que lo de incluir estos 50 gramos deberia ser decision del piloto y no impuesto. Como dicen por aqui, se deberia estudiar el tema de la vision del piloto, para poder ver mas sin comprometer su seguridad...tambien creo que el futuro pasa por cockpits carenados, recordais ese video que probaban dos materiales para tapar el cockpit? Ahora mismo no me acuerdo, pero probaban el impacto de una rueda a 100 km/h sobre el. Los resultados fueron sorprendentes...si alguien lo puede poner...
http://www.youtube.com/watch?v=e87HIlOIYFA
Sin duda, la cúpula cerrada es el futuro...
Quizas no sea una decisión definitiva, pero mientras tanto es un paso a mejorar la seguridad.
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