La FIA sigue recopilando datos, información y queriendo recoger opiniones para la medida más polémica que quiere llevar a cabo para 2009, la del límite presupuestario. En su último movimiento, Max Mosley, máximo representante de la FIA ha comunicado que piensa que un equipo con 27 millones de euros, ya podría cubrir el presupuesto técnico para competir en F1, siguiendo la escala de recorte de costes. Aún así actualmente parece que están dispuestos a dejar más manga ancha, y que ese límite sea de 33,5 millones de euros por año.
Pero sí, como habéis leído es un límite al presupuesto técnico, porque la FIA ha decidido que el salario de los pilotos no estén incluídos dentro de esa cantidad (se cifra el salario de Kimi Raikkonen en 30 millones de euros al año, por ejemplo). Max Mosley ha dicho que están esperando sugerencias y opinión de los equipos y constructores, a los que ya ha comunicado la idea. Idea que sigue sin convencerles, puesto que vuelve a salir a escena el optar a congelar el desarrollo de los monoplazas o tener que gastar más en otros conceptos.
Aunque la idea del motor único de momento no vuelve a escena la sugerencia que ha hecho ahora la FIA tiene matices. Partimos de que el límite en presupuesto de 33,5 millones de euros para todo el aspecto técnico sería para todos el mismo. Ahora bien, los que opten por tener total libertad de desarrollo y mejora en sus monoplazas no tendrían incluído en ese límite presupuestario los costes de estancia en los circuitos, ni de los motorhomes (entiendo que el alquiler de las zonas ocupadas por los mismos). Los que opten por “congelar” el desarrollo de sus monoplazas (no sé si durante varios años, o si es una decisión que pueda variar anualmente) tendrían en ese presupuesto también incluídos dichos gastos.
Es decir, el presupuesto sería el mismo para todos 33,5 millones por equipo (salarios de pilotos a parte). El que decida poder evolucionar y desarrollar su monoplaza durante la temporada (es decir invertir más parte de ese presupuesto en él) podría hacerlo, pero la FIA entiende que “ya que puedes y quieres gastar más, pues el alojamiento te lo pagas a parte también”. Y el que decida dejar los monoplazas tal como terminen este año, o con cambios que se decidan para próximo año, pues tendrá ese presupuesto para recambios, alojamiento y estancia en los circuitos, reparaciones, equipo, etc… e igual ahorra/le sobra dinero.
Al menos de momento la decisión no va por vía cacicada, aunque claro, sigue chocando mucho un límite presupuestario de 30 millones de euros a nivel técnico de la F1, cuando por ejemplo el desarrollo del KERS se cifra en unos cuantos más (en torno a 50 millones se dice). O que no hay que buscar mucho para ver que un equipo del montón en la F1, tenga un presupuesto en torno a los 200 millones de euros por año (con o sin los sueldos de los pilotos incluídos en él). Y como no, la siempre criticable posición de la FIA a querer gestionar el bolsillo ajeno, cuando ella misma no para de generar gasto (que le beneficia directa o indirectamente, para qué engañarnos). ¿Prosperará la cosa? Y lo que es más importante, ¿para mejor? Esperaremos acontecimientos.
Vía | GPUpdate
Foto | Vive la F1
Comentarios
interesante
Verdaderamente la experiencia que tenemos de ellos es que cada idea que aportan en función del ahorro económico o de recursos se convierte en una puñalada para el espectáculo o para la competición deportiva. Yo no espero por tanto nada bueno de estos inventores.
#1, de acuerdo al 200%.
Y a planificar carreras nocturnas, ¡a encender focos!, eso es ahorro y compromiso ecológico... De la FIA no me fio...
Pero que absurdo. Es presupuesto fijo, pero segun quien dentro del presupuesto van unas cosas u otras. Hoy misma la F1 podria ser de 5M si contamos como presupuesto el coste de los camiones de transporte. Que gañanada.
interesante
Estoy de acuerdo en la reducción de costes, pero visto la ambiguedad en que la Fia redacta las normas, me pasa como a #1, me da miedo. Son tantos los factores que intervienen, que creo que solo la FOTA, es decir los equipos, veo capacitados para llevar esto a cabo, sin riesgo a un cataclismo. Este año el decretazo de los difusores, lo están superando poco a poco los equipos a base de trabajo extra en las factorias, o sea presupuesto, (aunque no les dejen probar en pista). Explicadme como solucionan el problema los equipos de 400M de presupuesto, si debido a menos restricciones, se les mete delante un equipo de 30M. ¿Que hacen con los 700 o más técnicos que trabajan en la factoría? si pretenden reducir costes. ¿Como convencen a sus patrocinadores de 50M que deben seguir con ellos? si con ese precio pueden comprar un equipo, y aun les sobra dinero.
Muy cierto lo que dice kcv. Y por otro lado, como dice toni22m, no sólo es que la experiencia que tenemos de la FIA es que cada idea que aportan en función del ahorro económico o de recursos se convierte en una puñalada para el espectáculo o para la competición deportiva, si no que pienso firmemente que casi todas las ideas que se les ocurren generan nuevos gastos insospechados y mayúsculos a los equipos.
El mismo año que su gran caballo de batalla es la reducción de costes (es decir, éste mismo año), a la vez se les ha ocurrido la gran idea del KERS, que además de hacer gastar una pasta a cada equipo que lo ha investigado, aún resulta que el año que viene podría ser estándar, con lo que se convierte en una inversión perdida. Y como colofón beneficiamos a equipos como Brawn, que han tenido la brillante (y lo digo sin retintín) idea de no investigar el KERS, y sí los resquicios del reglamento, de modo que pueden sacarles los colores a los equipos que han investigado en pro de las nuevas ideas de la FIA, con lo que hacemos un pan como unas tortas.
Es decir, que a buen seguro, TODOS los equipos que (haciendo caso a la FIA), han gastado el dinero en desarrollar un KERS que el año que viene va a ser estándar, van a gastar MÁS QUE EL AÑO PASADO, precisamente para, quitando el KERS, poder estar a la altura de Brawn (y esto sin saber cuánto dinero costó a Honda desarrollar ese Brawn).
Un estudio de auditoría en cada equipo de los gastos de 2008 comparándolos con los gastos de 2009, sacaría los colores a la FIA.
Ahora me pregunto ¿cómo va a hacer la FIA para supervisar los costos???? Ferrari debería estar rompiendo todas las alcancías para rediseñar su auto...Miscelaneas como el viaje que hicieron los alerones de Renault en el avión privado de Briatore no sería considerado gasto por los "genios" de la FIA??
Ahora mismo está en el tapete los difusores, todos los equipos que no los tenían se han movido para modificar sus autos (otro gasto adicional). Coño lo que deberían es reducir las ganancias que reciben Ecclestone y su combo por montar esta pantomima a la que llaman Fórmula Uno. De seguro ya discuten a quien le van a dar el campeonato y a quienes van a joder tanto en pista como en tribunales...esto va camino a pasar de ser un deporte para convertirse en "espectáculo"...a lo lucha libre americana.
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