Tenemos un impass de tres semanas hasta que llegue nuestro querido Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Aparte de ser uno de los mejores circuitos del mundo desde casi todos los puntos de vista, el Gran Premio suele celebrarse en las cercanías de mi cumpleaños (si no cuadra justo el día, lo que ya es increíble) y lo considero un regalo más. Mientras esperamos esas fechas hablaremos de muchas cosas aquí, repasando lo que da de si la temporada, o retomando temas como los test de las escuderías. Los tests dentro de la temporada.
Para mí es un tema tedioso de explicar, pero una vez explicado surgen muchas preguntas. Para resumir la primera parte, el debate está en si se permite que los equipos hagan tests dentro de la temporada, como hace años cuando los coches rodaban más fuera de Gran Premio que dentro, o bien si dejamos las cosas como están y se desarrollan más y más los simuladores. Esto último no estaría nada mal, pero la pregunta clave es, ¿qué pasa con los jóvenes probadores/reserva/terceros pilotos?
En Canadá vimos cómo a Esteban Gutiérrez lo dejaban sentadito viendo el Gran Premio por la tele mientras un extraño, Pedro de la Rosa, probador de McLaren se sentaba en su asiento. Así de claro, desde siempre el asiento del coche que se queda libre por baja de un piloto titular pasa al piloto reserva y probador. Pero, ¿qué pasa en 2011? Que el piloto probador y reserva tiene 19 años y cero kilómetros (o aproximadamente cero) y una escudería con dos dedos de frente no va a subir a semejante novato (con todo el respeto, además de bastante envidia por estar ahí) a un coche que vale una millonada.
Entonces es mejor pedir el favor de que un trabajador de otra empresa se suba a tu coche y haga una carrera que será difícil, que pasarle la tarea a Gutiérrez. Es verdad que llovía como el demonio y vimos todos que no fue una carrera para nada fácil, pero ser piloto es lo que tiene, no puedes elegir el tiempo. ¿A dónde nos lleva esto? A que el hecho de no tener tests durante la temporada hace que sean más valiosos los “pilotos viejos”, porque son los que tienen kilómetros acumulados, a que los pilotos jóvenes rueden menos (porque el desarrollo depende de los escasos momentos de rodaje de los viernes y de la escueta pretemporada) y a que valgan menos, o se suban a un F1 sin haber rodado (caso Jaime Alguesuari).
Llamadme viejo o carcamal (¡viejo!), pero subir a un F1 un piloto para el que su primer kilómetro es el viernes de su primer Gran Premio es, a elegir: una locura, un riesgo económico brutal o por el lado positivo, el indicador de que el piloto es brillante hasta decir basta. También está la posibilidad de que hoy en día, un monoplaza de Formula 1 lo pueda conducir cualquiera, pero me callo esa posibilidad. O no.
Por eso digo que es la pescadilla que se muerde la cola. Se ajustan costes (los kilómetros de tests seguramente se hayan reducido a la décima parte de media en todos los equipos con posibles), se igualan posibilidades (nadie puede hacer más de X kilómetros por pretemporada) y los pilotos aspirantes tienen los famosos 3 días para demostrarlo todo. Entonces los pilotos jóvenes cada vez estarán menos formados, los pilotos veteranos cada vez serán más apreciados y la Formula 1… ¿envejecerá? Fijémonos además en que muchos pilotos jóvenes se han formado en las carreras directamente: Hamilton y Vettel son ejemplos en la frontera con lo que digo, Alguersuari es el mejor representante de estos pilotos formados en la guerra, y Esteban Gutiérrez es un representante del futuro.
Creo que hay un término medio, siempre. No hay que elegir entre que escuderías como Ferrari tuviesen carta blanca de kilómetros dónde y cuándo quisieran, pero tampoco hay que irse al otro extremo, el de que los pilotos reserva se sienten en un rincón dentro del box para ver como un extraño usa su coche. Hay término medio. Lo próximo será ver cómo una escudería deja uno de sus monoplazas en el garaje porque un piloto titular causa baja y su piloto de reserva no tiene kilómetros, mientras que nadie ajeno a la escudería quiere o puede subirse. Ya sería un chiste en condiciones.
Comentarios
Para mi, claramente, se deberian aprobar los test libres. No me parece nada logico, que en los entrenos de un viernes las escuderias se dediquen a probar cosas que no usaran ese fin de semana y hacer perder tiempo a sus pilotos en poner el coche para el sabado y domingo.
Sigo sin entender que realmente tenga un coste tan grande, mas que nada por que en ningun momento esto iguala a las escuderias. Ejemplo claro ha sido Ferrari este año, si hubiesen tenido los test reales a lo largo de la temporada, habrian subsanado el error del tunel muchisimo antes y por lo tanto gastar muchisimo millones menos. Una escuderia de mitad de tabla, siempre tendra la posibilidad de encontrar algo novedoso a principios de año, pero las escuderias importantes se lo copiaran tarde o temprano gastandose una millonada impresionante, asi que las diferencias economicas siempre existiran, pase lo que pase, igual que las diferencias entre los coches.
Esta prohibicion es un parche mas, que no se a quien convence, ni a quien ayuda.
-- editado por última vez a las 12:33
A mí me parece increíble que sigan estando prohibidos. Si al final los equipos se van a gastar el dinero de otras formas, y el hecho de no haber test no ha conseguido que los equipos estén más cerca unos de otro, sigue habiendo categorías.
En su día se prohibio, porque ferrari sacaba mucho partido de los test privados que puede realizar al tener en propiedad un circuito... por eso se prohibió porque era la época de monopolio de schumi y de la aparición de michelin...
Ya que las otras escuderías, para poder realizar la misma cantidad de tests, se tenían que desplazar con el consiguiente incremento exponencial de los gastos.
brillante
Si, pero todo es relativo. Ferrari tiene circuito privado y test libres desde tiempos inmemoriales y durante 21 años no se comió nada. Es fundamental que dejen hacer tests a los equipos. Que los grandes salen ganando? No veo que tras tres años sin test los pequeños hayan recortado ventajas...
interesante
No se si se prohibieron por eso, pero seria de coña. Ahora resulta que como tienes un circuito propio y que te penalicen por ello. Es como si el Real Madrid y el Barcelona, como tienen muchos mas medios, se tuvieran que adaptar a los presupuestos de los equipos que suben de 2ª o a los de la cola del pelotón. Esto solo pasa en la F1. Ni que esto fuera una ONG, sabes donde te metes y que no es barato. Pues a "apechugar". Y si no tienes para un circuito, te buscas uno si quieres.
Saludos
-- editado por última vez a las 14:16
9 Comentario moderado
3si se han recortado diferencias: redbull si no recuerdas era "jaguar" un equipo que no ganaba nada.... otro ejemplo, lotus ya salio del fondo y ahora alcanzo al grupo medio, esta de los ultimos de la mitad, pero ya estan a 2 decimas cuando estaba a 2 segundos.
Los test son importantes pero no test libres, seria bueno lo que hacen en moto-gp, test los lunes pero deberia ser obligatorio usar al 3er piloto todo el lunes.
Bueno...personalmente el caso de RB lo asocio a que le cogió Newey, no a la ausencia de tests.
Saludos
Como Nascar Nationwite? Que los carros de nationwite son muy parecidos a la Sprit Cup pero con motores con menos caballos y restricciones aerodinámicas pero prácticamente iguales donde se requieren presupuestos similares a los de la categoría mayor y donde para conseguir estos presupuestos tienen que subir a los pilotos de Sprit Cup a los autos de Nationwite para que sean atractivos a los patrocinadores y los equipos que vienen de la categoría Mayor gana la mayoría de las carreras con los pilotos afamados. Es lo mismo de cualquier forma hay muy pocos espacios para los pilotos Jóvenes.
-- editado por última vez a las 21:20
Y a la entrada de dinero por parte de Red Bull, que si no, "ná de ná"
interesante
Hola Esteban! Estoy totalmente de acuerdo con todo lo que comentas, pero yo voy más allá: Se supone que es para reducir costes, pero para mi produce todo lo contrario. Están convirtiendo la F1 en un deporte en el que las evoluciones de los coches se basan en un ensayo-error, donde hasta que no tienes el coche en cada GP no sabes si van a funcionar. Con la consiguiente perdida de tiempo y dinero que conlleva ese absurdo de "a ver si suena la flauta y aprieto la tecla correcta". Es de vergüenza. Quizá no que sean tests ilimitados, pero tener un cupo de días y que cada equipo los use cuando vea más conveniente.
Saludos
10 Comentario moderado
-57Hay que ser iluso y pensar de una forma muy simple para llegar a esa conclusión. Porque lo que hay ahora es un ensayo error dando palos de ciego. Que si, hay túneles de viento y túneles de la m-30, pero no hay NADA como probar en circuito. Estamos cansados de oír de boca de, por ejemplo, DLR, eso de "las mejoras no han funcionado como esperábamos". Y no lo han comprobado hasta el viernes del GP. Y mientras tanto, una, dos semanas o más trabajando en una dirección. Para nada. Así que vuelta a empezar (o vuelta atrás), y trabajo y sobre todo dinero tirado a la basura. Dinero bien invertido, ¿eh? Vaya manera de reducir costes. Con test podrás gastaste lo mismo, mas o lo que sea. Pero lo que esta claro es que si lo pruebas sobre el terreno vas a saber mucho mas fielmente si funciona o no.
Saludos
18 Comentario moderado
8otros años el gran premio d spa es en mi cumpleaños tambien ademas d ser las fiestas de mi pueblo (villarejo de salvanes) x esto a mi me encanta este gran premio xk se acaban los encierros y me pongo a ver los libres o el previo pero este año como lo han adelantado me tendre k joder
interesante
Podría cundir el ejemplo de Moto GP: test los lunes después de varios grandes premios. Te ahorras el desplazamiento porque todo el material y medios humanos están allí, tienes datos de viernes sabado y domingo para comparar con las nuevas mejoras, etc. Un saludo.
11 Comentario moderado
8Así de simple,+1. La F1 debería de aprender de MotoGP en muchos aspectos como hacer lo test,la velocidad de tomar decisiones para sancionar o no a los pilotos,la posibilidad de un tercer coche para las escuderias que quieran y se lo puedan permitir etc,etc... Saludos.
Estoy de Acuerdo con los test durante la temporada, con un limitado numero de kilometros, asi los equipos prueban sus mejoras y le dan oportunidad de probar a las jovenes promesas y ponerlos a tono por cualquier situacion que suceda durante la temporada y asi los equipos podrian afrontar cualquier gran premio con las mejoras que mejor le funcionen y hacer mas interesantes las carreras
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