Si hace menos de una semana Lotus sorprendÃa positivamente con su enfoque para el 2011, ahora, personalmente me encuentro sorprendido un poco al revés. ¿El motivo? Lotus ha decidido que su monoplaza para el 2011 se diseñará pensando en no llevar KERS. Tony Fernandes dice que tienen buenos motivos para no incorporarlo.
¿Será que han “descubierto” que el KERS no les darÃa ninguna ventaja sobre el diseñoi de un coche sin dicho sistema de recuperación? Según lo que vimos el año pasado, podrÃa ser que la situación se repitiera, y fuera posible (no digo que fuera fácil, o común, sinó posible) ir mejor sin KERS que con él.
La explicación oficial es que si se fuera a incorporar el KERS, habrÃa que cambiar toda la distribución de pesos del Lotus, y todo lo aprendido durante este año no servirÃa de nada. Fernandes explica que los grandes equipos parten con un poco de ventaja porqué tienen experiencia con el KERS, aunque avisa que no es fácil hacerlo funcionar de forma efectiva y fiable.
Precisamente se espera que este fin de semana en TurquÃa los equipos lleguen a un acuerdo con la FIA sobre los detalles del sistema. Ferrari y Renault piden que sea un aumento de 150 caballos durante diez segundos cada vuelta (el año pasado eran 80 durante siete segundos). En principio el KERS serÃa voluntario en 2011 y 2012, antes de pasar a ser obligatorio en 2013 con la entrada de los nuevos motores.
Paralelamente, el jefe de Lotus F1 Racing ha desvelado algo muy curioso, y es que tuvieron que comprar muchas piezas del monoplaza a fabricantes externos, pero que quieren desarrollar todo el coche de 2011 ellos mismos.
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Comentarios
Es algo que me intriga, si para el 2013 tendran q poner kers, porque no empiezan ya a cambiar el reparto de pesos ya? No implica atrasar un problema al 2012 o 2011? y posponer el aprendizaje con la futura configuracion de manera que tendran entonces menos experiencia?, a menos que sea un fracaso definitivo el kers, es un paso atras,no?
Supongo que el hecho de que en 2013 vayan a pasar de llevar ocho cilindros a cuatro también variara el reparto de pesos y por eso querran tirar de momento sin él. Al ser una escuderia nueva querran simplificar al máximo el diseño del monoplaza. Otra posibilidad es que quieran hacer un buen coche para el año que viene y a partir de ahi estudiar como implantar el kers, es decir, centrarse en un punto concreto y no intentar abarcarlo todo de golpe. El tiempo nos dará la respuesta.
Otra posiblidad es que no tengan el presupuesto ni para investigar ni para inventar...Primero hay que asegurarse de tener regularidad y a partir de allà entonces intentar evolucionar.
No pudieron escuderÃas más poderosas y adineradas como Toyota y Honda...
No se si será bueno o malo, pero yo al menos veo como positivo el hecho de que el proyecto de Lotus se ve de largo plazo... y eso, en un equipo nuevo, entrega tranquilidad, a público e inversionistas.
Saludos
Hombre si este año no consiguen nada y se pasan otros dos pensado en el coche de 2013 no les va a ir mucho mejor...y no estan las cosas como para estar 3 años en la F1 sin arañar puntos. Si piensas en un coche para el año que viene tardaras dos o tres en conseguirlo y sino miren al pasado, asique si piensas que tienes tres años para conseguirlo...apaga y vamonos.
la unica forma que el kers sea vables desde un puto de vista energético es que no tenga limitación , lo demás son pamplinas par parecer ecológicos
7 Comentario moderado
8La verdad es que ya no recuerdo bien (o no estuve en su dÃa al tanto) de qué ha decidido la FIA y la FOTA sobre el KERS para las próximas temporadas. Ahora, no me gusta nada que de nuevo haya equipos con KERS y equipos sin KERS. Igual que tampoco me gustaron las temporadas en las que se repartÃan en pista los equipos atmosféricos con los turbo. de esta forma no se valora a quien trabaja mejor, sino que a veces pude ser una loterÃa.
Creo que el reglamento deberÃa ser igual para todos, al menos en los aspectos mecánicos y aerodinámicos esenciales. La F1, como exponente máximo del motor, deberÃa ser competición de una sola categorÃa, y no encubiertamente de varias categorÃas, como otras competiciones donde cada uno pelea en su propia categorÃa. Y dados los malos resultados de la temporada pasada con el invento del KERS y el aburrimiento que esto generó, no veo adecuado el empezar ya de nuevo con las mismas perspectivas.
Si Lotus ha venido a la F1 para quedarse, que sea en las mismas condiciones del resto, no con prevendas y gratificaciones que luego a la larga pueden resultar muy caras para la competición.
Es lo primero que he pensado al leer la noticia: Otra vez equipos con Kers y sin Kers. DeberÃan correr todos con las mismas especificaciones. El año pasado ya sufrimos la cagada de los equipos que apostaron por él, y no me gustarÃa que volviera a pasar otra vez. A ver a que acuerdo llegan en Turquia.
Por lo menos, como ha dicho Chosti, lo mejor es los visos a largo plazo que muestra Lotus.
No creo que el hecho de que halla equipos con KERS y sin él genere que existan dos categorÃas de F1. El reglamento es igual para todos, el KERS tiene ventajas e inconvenientes, no llevarlo también, no veo justo abocar a todos al mismo error (o acierto). La libertad de actuación es lo que hace que las escuderÃas evolucionen y se diferencien.
Si pero el año pasado ya se produjo una diferencia bastante considerable, y a mi juicio, nos restó espectáculo.
De acuerdo que restó espectáculo, pero es que ya que implantan el KERS deberÃan sacarle mayor provecho, no limitarlo a 80CV extra. Entonces habrÃa más interés por este artilugio y espectáculo.
Lo de los diez segundos por vuelta es un error. La limitación de tiempo deberÃa ser por carrera (como el PTP), demostrando la pericia del piloto para administrarlo, o no existir limitación, y de esta forma se estimularÃa la mejora de los sistemas de recuperación y podrÃa llegar a tener efectos palpables en los consumos.
Mantener el sistema antiguo de X segundos por vuelta implica que todos los pilotos usen el KERS en los mismos puntos cada vuelta y el espectáculo no mejore nada.
El kers deberÃa se obligatorio.
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