El año pasado, Red Bull jugó al despiste con su rivales y aficionados y ocultó hasta el último momento la posición de los escapes del Red Bull RB6. Los escapes bajos resultaron ser una de las grandes evoluciones de la temporada, y en Red Bull los tenían desde la pretemporada. Ferrari, sus máximos rivales, no los estrenó hasta el Gran Premio de Europa y la verdad, poco les funcionaron. Aunque hay que decir que por aquel entonces, Ferrari no parecía una amenaza seria para Red Bull.
Para la temporada 2011, ya tenemos nuevo posición de escapes. Lotus Renault GP ha colocado los escapes del R31 justo debajo de las tomas de aire de los radiadores, de forma que se han desmarcado de lo hecho por el resto de escuderías. La razón de esta posición es que maximiza el efecto del “difusor soplado” que tan útil se hizo la temporada pasada y que tanta ventaja dio a Red Bull a lo largo de la temporada. En Lotus Renault GP se muestran confiado con este nuevo diseño, y esperan que el riesgo que conlleva, pueda permitirles luchar por las victorias. Y si no funciona, volverán al plan original.
Comentarios
interesante
Un gráfico para ver como funciona:
http://i1010.photobucket.com/albums/af226/duckants_bucket/exhaust3.jpg
Sin duda es un cambio que tiene solución relativamente "facil".
Alguien con un poco de conocimiento puede explicar porque "soplar" un difusor es bueno? y como funciona?
Ojalá este avance les permita meterse entre los equipos punteros, si se acercan junto con Mercedes, podria ser la bomba.
Soplar un difusor utilizando el aire caliente los escapes está prohibido por normativa éste año.
Saludos.
+1 cierto, al igual que los agujeros en el fondo plano
Supongo que ellos defenderán que por algún lado hay que expulsar los gases, y que no se hace directamente hacia el difusor. Cuando se expulsaban por encima de los pontones, también ese aire acaricia la carrocería para llegar a la zona del difusor, aunque no mejore la eficiencia aerodinámica.
Supongo que si Renault consigue superar a los grandes(Ferrari, Redbull, McLaren y Mercedes) todos denunciarán que la solución es contraria al reglamento, y si no los supera pues nadie reclamará...
brillante
Un difusor soplado es un difusor que crea más depresión, y eso se consigue pq el aire caliente es menos denso y ocupa más sitio que el frío, por lo que para que pase la misma cantidad de aire hace falta que lo haga más deprisa, y si lo hace más deprisa crea una presión más baja, o lo que es lo mismo algo muy similar al efecto suelo, que si lo consigues a lo largo de todo el fondo acelera más volumen de aire todavía que si lo haces en la parte final del chasis... saltándome a la torera mil leyes físicas esa es la explicación más sencilla que puedo darte...
Ok, no es que no supiera nada del tema, pero siempre va bien que te lo recuerden...
:) gracias
bueno averiguando y leyendo un poco tampoco es cosa del otro mundo...
Eso si solo hay q tener ganas y algo de tiempo
Creo que es la respuesta correcta, la clave está en la temperatura del aire.
Lo que no entiendo es como a nadie más se le ha ocurrido...Yo creo que ferrari y redbull deben tenerlo...El año pasado lo que triunfo fueron los difusores soplados,este año hay uno,pero ¿porque no iba a ser soplado también?.
En las fotos que he visto del ferrari no he visto los tubos de escape por ningun lado...Seran sopladores también.
Yo creo que es un riesgo extremo, ahora no recuerdo los grados a los que llegan los escapes, pero rondaban los 600º y tienen directamente detras los neumaticos y la suspension, que si se recalienta puede partirse o fundirse, sino recordad los problemas con este sistema en el Mercedes del año pasado, y ademas no creo que le vaya muy bien tanto calor a los neumaticos traseros que son los que mas sufren la degradacion por ser las ruedas tractoras....pero supongo que habran calculado el riesgo frente al beneficio y si no les va bien siempre pueden volver al sistema de antes. Pero repito mi preocupacion sobre la tolerancia al calor extremo de las suspensiones y neumaticos, puede dar sustos muy grandes. Saludos
menos mal que empiezan a aparecer nuevas soluciones pq parecia que los coches estrenados(a falta del mclaren)no presentaban nada radical o muy diferente, aparentemente.
no creo que la temperatura sea un problema...
la fibra de carbono la resiste bien... ademàs, cuan do los gases han llegado a la altura de las ruedas posteriores ya se han enfriado mucho. el año pasado con los escapes bajos estaban mucho más cerca de las suspensiones y ruedas. supongo que la trampa es que no se debe poder solparlo directamente. Ellos lo tiran hacia delante y por el flujo del aire se cuela por debajo del monoplaza. habran aprovechado un vacio del reglamento.
De todas formas, estaría tan preocupado por eso como por las entradas pequeñas que hay a cada lado de la chimenea, que parece ser que sacan aire justo por encima del difusor trasero en un conjunto que forman la ala baja del alerón trasero, justo encima del difusor, la ausencia de pilar central en el alerón trasero y la nueva suspensión pull-rod reducida en tamaño, al modo f-duck con el aire que sale de refrigerar el radiador del aceite y estas dos tomas.
Otra foto más:
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/titular/renault_invisibles.jpg
Pues a ver como funciona este sistema, pero como les vaya bien podrian aprender los de Ferrari, que "amenazaron" con un coche con un diseño radical o innovador y para mi es casi igual que el anterior. Claro que por dentro no sabemos lo que han cambiado, pero si la aerodinamica juega un papel tan fundamental como se dice (que lo hace), nose donde está tanto ingenio en Ferrari.
En fin, los veo a todos copiando el sistema de alguna u otra manera si funciona y me alegraria por Lotus-Renault.
salu2^^
El Ferrari no será revolucionario, pero es muy diferente al de 2010. Más de lo que parece. Echate un ojo a esto;
http://www.f1technical.net/gallery/v/Ferrari/F150/Comparison/
Pregunta (y sobre todo mirando la foto desde arriba...) ¿donde están los escapes del Ferrari?...
No me hagas mucho caso, mira en la "side wiew" creo es en la zona negra detrás del ponton, justo donde está la publi de "Acer". Eso sí, estan muy bajos, mucho más que en años pasados, y en la zona final de los pontones, que en todos los monoplazas se ha hecho más estrecha (el Williams puede que sea el que más)
http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/03/ferrari-f150-starter-motor-hole-blown-diffuser/
Por si quereis un sencillo esquema de como funciona el sistema: http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/02/r31_fee.jpg
Y digo yo:
En caso de fumata blanca de quemazo de motor, esa fumata saldrá por delante o no? Porque no podria ser peligroso para el piloto?
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