Lotus ha desarrollado un interesante sistema que mantiene la altura del coche estable en condiciones de frenada. Es un sistema que se denomina “de altura reactiva“ y parece la nueva innovación potente del equipo, que ya el año pasado sorprendió a todos con la posición de sus escapes. La clave de este sistema parece estar en que es mecánico y no se puede activar de forma manual por los pilotos.
Esos dos detalles hacen que para la FIA el sistema sea completamente legal. Para hacernos una idea, en una frenada por fuerte que sea el morro del coche no caería como suele, sino que prácticamente mantendría su altura original. De haber sido de otra manera, como accionado por los pilotos en el momento de la frenada, entonces sí que habría sido declarado ilegal.
Este interesante sistema daría, teóricamente, una estabilidad fenomenal en frenada a los monoplazas Lotus, algo que además no tiene que ver con la aerodinámica (la parte de los monoplazas en la que las innovaciones son más susceptibles de ser prohibidas), sino con la suspensión. Ante las fuerzas de frenada el sistema reaccionaría automáticamente.
A mi me recuerda, aunque sea de lejos, al mass damper que se prohibió en 2006, pues parece algo similar a un sistema de reparto de masas avanzado, reactivo en el momento de la frenada, pero seguro que es algo bien distinto porque la FIA lo ha aceptado con una sonrisa de oreja a oreja. O bien lo que se vivió en 2006 fue una especie de pantomima, porque si no recuerdo mal el sistema mass damper era un sistema que mejoraba el agarre mecánico, algo que, si entendí bien, hace el sistema de altura reactiva.
Ya veremos cuando empiece la temporada dónde coloca el sistema a los Lotus. Y ya veremos también qué escuderías punteras sacan su propia versión antes de que comience la primera prueba, ahora que la FIA ha dado el visto bueno. También asistiremos a cómo la FIA se retracta y lo prohibe. Entonces sí que yo ya no entendería nada.
Vía | Autosport
Comentarios
Difusores dobles, difusores soplados, Mass Dumper, sigo.... Todos los años alguna tontería de estas que luego prohiben y se monta un cristo.
me habéis pisoteado la pregunta que realicé esta mañana,jaja
La verdad es que hace mucho tiempo que existen sistemas de suspension delantera de bieletas con antihundimiento, concretamente el scooter Honda Yupi y el Peugeot SV125 lo llevaban, basicamente consiste en usar la pinza de freno, por medio de una biela, como fijacion de la suspension. Es simple y completamente legal , si se diera el caso de que el sistema de Lotus fuera asi.
Ojalá el sistema de buenos resultados y veamos otra vez a Kimi, por los puestos de cabeza. Por ahí he leído que dependiendo del circuito, puede dar entre 2 y 3 décimas por vuelta. Quizá no suficiente para que renault esté con los de cabeza.
Es muy interesante y puede que habra la puerta a otras interpretaciones del reglamento en ese campo. De hecho en estos temas de lo que es legal o no para la FIA, hay equipos que ya tienen su propio equipo para estudiar los límites del reglamento, de hecho, hará ni un mes Ferrari a hecho un equipo de ingenieros para eso (increíble que a estas alturas se les haya ocurrido, Newey y Brawn deben de haberse reído lo suyo...)
A mi esta nueva F1, donde el que saca "el invento" es el que gana, hasta que la FIA se cansa y lo ilegaliza, no me acaba de gustar, pero reconozco que en pocos años hemos visto un RB utilizando los propios escapes para generar tracción, un triple difusor, unos escapes a los lados imitando a los RB y un McLaren con un diseño muy original, ah! y se me olvidaba, también el alerón trasero de McLaren. del 2010.
A ver si tienen suerte, y no hacen lo mismo que el año pasado, que empezaron muy bien y les pasó de todo.
*abra (que me duele a los ojos)
Brawn ya ha advertido que ve lagunas en el reglamento, la ultima vez que realizo una advertencia similar los equipos no quisieron concretar mas el reglamento y el listo de Ross aparecio con su difusor doble.
Esta por ver si es cierto. Si lo es; el resto de equipos tiene tiempo de imitarlo a tiempo para el comienzo de temporada, asi que no supondra una importante ventaja. Y si la supusiera... Pues depende de como vaya el campeonato igual la FIA le mete el tijeretazo igual que al Mass Dumper en 2006 y pasa a ser ilegal. Que ya sabemos como es esto. Hoy es legal, pero mañana según convenga puede no serlo.
-- editado por última vez a las 23:23
He leido mucho por ahí acerca de "dumpers". Pero creo que en la F1 y el mundo automotriz en general cuando nos referimos a "dumpers" nos referimos a "dampers": he aqui la diferencia:
Dumper http://www.foro3d.com/attachments/115681d1256222059-dumper-789c-dumper-full-init-.jpg
Damper http://image.nengun.com/catalogue/original/nengun-0900-00-buddyclub-junior_spec_sports_damper.jpg
Saludos Dj_Antrax :)
Buen patinazo el mio. Se me escapo la u...
Es un error comprensible al escribir rapido. XD
Saludos ;)
-- editado por última vez a las 00:36
Hola, soy la FIA, prohibiendo en 3,2,1...
Yo no estaria tan seguro de la supuesta duracion legal en el reglamento de esta nueva novedad, conociendo que el criterio con el que la FIA rige el reglamento tecnico podria ser de a dedo no mas...
ya estamos.
dos o tres gps y lo prohiben, entonces ya tanto lotus tiene el problema y el resto tira el dinero a la basura
Sobre como funciona y si lo van a prohibir, no tengo ni idea, pero un apunte. Al frenar un monoplaza no se hunde de delante, de hecho todo el coche se levanta. Pensemos que al "circular" los monoplazas cargan 800Kg debido a la aerodinámica y al frenar ese peso se va, con lo cual lo que sería la masa suspendida (el tio, el habitaculo, alerones... todo menos ruedas y parte de la suspensión) se levanta, debe ser algo parecido a que el coche te lanzara hacia adelante. Y lo que buscan de hecho es mantener el coche lo mas cerca del suelo posible todo el tiempo, a mas cerca, mas efecto del fondo plano. Y el fondo plano es muy importante, el fondo plano representa como el 40% de la carga aerodinamica del coche, otro 40% va para el aleron delantero y un 20% para el trasero.
Si, el coche sube al frenar y no baja, como dice la noticia de Autosport y la referencia de Esteban.
Esos 800kg que dices desaparecen en relación al cuadrado de la velocidad. La frenada de un coche desplaza el peso del coche de atras para adelante. Un F1 de 700kg, con un reparto 50 50, es decir, 350 atras y 350 delante, de estos 350kg atras pasaran unos 100 o 150 delante... insuficiente para compensar los 400kg que han desaparecido de aerodinàmica en la parte delantera.
Es decir, y como lo entiendo yo:
Un F1 al frenar, se levanta de todas partes , pero se levanta un poco mas del culo que del morro.
(En un coche normal eso no pasa , porque no existe aerodinámica, por lo que, como todos sabemos, cuando frenamos se hunde de delante y cuando aceleramos se hunde de atrás)
Pero la aerodinámica también afecta a la trasera...
No creo que sea tan complicado o raro como lo comentáis: cuando al apoyo aerodinámico desaparece se sigue frenando, luego aunque el efecto sea que "se levanta más de atrás que de delante", el efecto es que el morro queda más bajo de lo que debería con respecto a la trasera.
De todas formas, no soy yo el que domina los secretos de los monoplazas ;)
Lo que interesa es que TODO el coche este lo máximo pegado al suelo para tener eficiencia aerodinámica.
El invento de Renault (del que ya estoy buscando referencias por la red, a ver si las puedo compartir) creo que va en la dirección de mantener el coche pegado al suelo aunque la aerodinámica desaparezca.
A ver si encuentro algo similar.
Entiendo yo sin ser experto, que al frenar, la masa del monoplaza crea una fuerza horizontal de inercia aplicada en su centro de gravedad y por tanto se crea un momento de fuerzas respecto al plano del suelo (donde los neumáticos friccionan o frenan con la pista y se oponen a esa inercia).
A ese momento de fuerzas se opone consecuentemente otro par de fuerzas verticales aplicadas en sus ejes delantero y trasero. Ese par de fuerzas por tanto carga más la suspensión delantera y descarga la trasera. Por tanto sí habría un hundimiento de la suspensión de la parte delantera (respecto a la posición de carga en parado), y un levantamiento o descarga de la parte trasera (respecto a la posición de carga en parado).
No se... mis recuerdos de física cada vez son más vagos...
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