Ya echaban de menos los equipos una pequeña tregua de la lluvia, que no hace excepciones ni con el Circuito de Jerez. Al viernes y tercer día de tests, el sol ha brillado en la pista jerezana y por fin han podido rodar con slicks y en condiciones de seco. Y en esas condiciones Mark Webber y Red Bull han roto la tónica logrando el mejor tiempo de la sesión y el registro más rápido de los que han marcado los monoplazas de 2010 en esta pista.
No terminan ahí las sorpresas del día pues el segundo más rápido ha sido Fernando Alonso en su vuelta a la acción con el Ferrari F10, por encima del 1:20 eso sí, pero también tras una larga sesión de 132 vueltas. No se sienten todavía señores, porque el siempre correcto pero casi siempre puesto en duda Jenson Button ha sido el tercero más rápido con el McLaren MP4-25, a poco más de 2 décimas de Fernando Alonso. El joven y primerizo Nico Hülkenberg completa el cuarteto de los más rápidos, con todo un Michael Schumacher inmediatamente por detrás. ¿Quién da más?
Si algo me ha gustado especialmente de este tercer día es ver absolutamente todos los tiempos un poco más apretados. Y eso hace como poco esperanzador ver que Lucas di Grassi con el VR-01 de Virgin Racing o a Heikki Kovalainen con el Lotus T127 a menos de 4 segundos del tiempo más puntero, y rodando por debajo del 1:24, no a más de 10 segundos como en días anteriores bajo lluvia.
Recordemos que hoy han primado condiciones de seco y en teoría viendo registros las cargas de combustible no serían muy dispares entre los presentes. Lo que no ha sido impedimento para que Virgin Racing tuviera algún que otro contratiempo llegando a ver hasta dos veces su monoplaza parado en medio de la pista. Red Bull por cierto también ha visto a su monoplaza quedarse clavado durante la mañana.
El finlandés Heikki Kovalainen ha tenido que terminar su sesión a poco más de la media tarde por el fallo de un sensor de la caja de cambios (al parecer concierne más concretamente al embrague). Si tenemos en cuenta que la mañana se la ha perdido porque el equipo esperaba la llegada de algunas piezas nuevas de recambio para arreglar el destrozo de ayer, podríamos calificar como bueno el día para Lotus F1 dentro de lo que cabe.
Robert Kubica (sexto), Kamui Kobayashi (octavo) y Jaime Alguersuari (noveno) tomaban también el relevo de sus compañeros de equipo hoy y han completado una buena jornada, especialmente hablando del polaco y el catalán. Robert Kubica ha completado un centenar de vueltas con el Renault R30, terminando con un mejor crono por debajo del 1:22 y por delante del Force India de Adrian Sutil (séptimo). Parece que en Renault van cogiendo el ritmo poco a poco.
Jaime Alguersuari vuelve a confirmar que el Toro Rosso STR5 está ahí, pues ha terminado con un mejor crono en torno al 1:22.5 que le ha servido para noveno mejor registro. Eso sí, ha sido otro de los ventiladores de hoy con 120 vueltas completadas. Kamui Kobayashi y Sauber han sido hoy los menos prolíficos con 28 vueltas, menos incluso que Virgin Racing. No sé si esto será señal de tranquilidad en el equipo Sauber o posible preludio de alguna carencia detectada durante el día de hoy.
Detalles reseñables de la jornada de hoy es que muchos han aprovechado en gran medida para hacer tandas de media distancia de unas diez vueltas, y tandas más cortas de hasta 2 vueltas. En una de ellas Mark Webber logró su registro. Por contra, Fernando Alonso llegó a marcar hasta 20 vueltas a una media de 1:21.5.
No menos sorprendente que las largas tandas que se ha marcado Nico Hülkenberg con el Williams FW32 llegando a hacer 15 vueltas en 1:20.6 un simulacro de carrera a una media de 1:24,9, uno de los stints más rápidos de los completados hoy. Aunque también ha sido el que ha provocado la bandera roja casi al final de la sesión por una salida de pista en Dry Sack.
Y tampoco olvidar que por fin Jenson Button, el actual Campeón del Mundo se va dejando ver con tiempos punteros. Parece ser que el británico se está tomando su tiempo de adaptación pero que va sobre seguro. Quién sabe, si no vemos maniobras pro-Hamilton igual hasta termina ganándose el puesto de piloto número 1 en McLaren para 2011. ¿Descabellado? Es más fácil bajar que subir… ahí lo dejo.
Tiempos de la sesión
1. Mark Webber, Red Bull, 1:19.299, 115 Laps2. Fernando Alonso, Ferrari, 1:20.115, 132 Laps
3. Jenson Button, McLaren, 1:20.394, 101 Laps
4. Nico Hulkenberg, Williams, 1:21.432, 138 Laps
5. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:21.437, 79 Laps
6. Robert Kubica, Renault, 1:21.916, 100 Laps
7. Adrian Sutil, Force India, 1:21.939, 69 Laps
8. Kamui Kobayashi, BMW Sauber, 1:22.228, 28 Laps
9. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:22.564, 120 Laps
10. Lucas di Grassi, Virgin, 1:23.504, 34 Laps
11. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:23.521, 68 Laps
Los que siguen a lo suyo son los otros dos ex-campeones de la parrilla, Fernando Alonso y Michael Schumacher. El alemán parece que sigue optando por pasar discretamente por las jornadas de tests, sin dar mucho que hablar pero sin mostrar ni un síntoma de debilidad. Las armas del equipo más germano de la parrilla las carga el diablo.
Fernando Alonso hace lo propio pero buscándole las cosquillas algo más al Ferrari F10, ya que supongo tanto él como el equipo querrán tener referencias mucho más cercanas de a dónde podrían ser capaces de llegar al límite. Esas cosas que la telemetría cuenta pero que se queda en la trastienda de los boxes. Todo sea por no volver a repetir la Scuderia momentos un tanto bochornosos como el pasado 2009, y que este año podrían dar lugar a imágenes como la segunda foto de este post (ejem).
Mañana sábado será el último día de esta segunda tanda de entrenamientos en el Circuito de Jerez. A ver si para los próximos en el Circuit de Catalunya no llueve…
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Comentarios
viendo los tiempos y la cantidad de vueltas q dieron los 4 primeros, creo q podemos llegar a la conclusión de q hoy si buscaban el mejor tiempo. Sorprendente lo de Webber.
La verdad es que no veo un claro favorito este año. Menuda temporada nos espera.
De momento buena parte de la sesión soleada de hoy ha sido un toma y daca de cronos entre Fernando Alonso y Mark Webber. Y Hülkenberg peleando con el crono en tandas medias-largas. El Williams yo diría que funciona mejor de lo que parece.
Pues si el Williams va tan bien, será que el motor Cosworth está a la altura, contrariamente a lo que todos temíamos. Los cronos de Ferrari no hacen sino confirmar que este año tienen muy buena máquina, el Red Bull va tan bien como el año pasado (era de esperar) y Mercedes parece que está dándole prioridad a conseguir una buena configuración del monoplaza (ese reparto de pesos subóptimo que apuntó Brawn). El McLaren, para corregir lo que dije ayer, haciendo buen crono. En cuanto a Renault, creo que no estará más arriba del puesto 10 en carrera, en el mejor de los casos. Parecen peores que el año pasado.
-- editado por última vez a las 20:19
¿Hulkenberg 15 vueltas en 1:20.6?, eso no lo ha hecho nadie, solo Alonso a rodado en 1:20 en una tanda de 8 vueltas.
Colada por mi parte. Hülkenberg ha sido de los más rápidos, pero con una media de 1:24,9 en un simulacro de carrera. Las 15 vueltas con el 1:20 de media es uno de los stints de Alonso.
Ya está corregido. ¡Gracias!
-- editado por última vez a las 22:33
Que tiempo dan para mañana ?? www.pablo-vg.blogspot.com
pues a mi lo que no me deja indiferente es la falta de patrocinadores a dia de hoy de Sauber. No lo entiendo,es una escuderia con mucha experiencia y la llegada de Kamui y de Pedro deberian ser razones mas que suficientes para atraer como minimo dos...
supongo q para la primera carrera ya tendran sus patrocinadores en el monoplaza. Recuerda q brawn el a~o pasado asistia los entrenamientos igual de "blanco"
Como los tiempos es estos test no cuentan, me dedicaré a comentar otras cosas: Que bonitos están esta temporada los coches con las ruedas trasera más anchas que las delanteras! El Lotus en cuanto a colores me parece precioso, sobre todo con esas llantas naranjas, y sigo pensando que los pontones del Ferrari son de lo más seductor.
En cuanto a los tiempos, creo que esta temporada no va a ser fácil encontrar un coche dominante. Según el tipo de trazado, circuito, calor, incidencias, etc. seguramente unos coches tendrán ventaja sobre otros, pero parece que va a estar igualado. Así que los que no soportan bien la presión ya se pueden ir olvidando del campeonato... y no digo nombres...
Hablando de estética la verdad es que sí, que esos casi 3 cm menos en anchura de neumático delantero les ha hecho un favor a la estética de los monoplazas. Aunque sigo echando de menos un alerón trasero de mayor anchura como llevaban los V10 casi de rueda a rueda.
Hola chavales, me desvirgó por aquí en Racingpasión.
Estoy con yodo sobre lo de las ruedas, pero añado también que la etapa que tuvimos con los tapacubos restaron belleza a los monoplazas estos últimos años, para mi gusto eran horribles y por encima daban más problemas que otra cosa.
Como diseños me encanta el Ferrari F10, su diseño en la parte de los pontones es espectacular y ese rojo Ferrari tirando a oscuro le queda fenomenal. El otro coche que me gusta es el RB6, que respecto al año pasado tiene las lineas más redondas... y su juego de colores es muy acertado como siempre.
Sobre los tiempos... los estuve siguiendo desde las 9 de la mañana y ya se sabe, son muy subjetivos, pero me da la sensación de que Ferrari, Mercedes y McLaren tienen cosas bajo la manga, no así Red Bull que me parece que aunque tienen tanto coche como ellos... no les va eso de esconderse "cosas".
Un saludo y mañana veremos a ver quien se queda con el mejor tiempo de la semana, si el tiempo lo permite.
-- editado por última vez a las 20:40
Pues un voto de bienvenida friki. Al hilo de tu comentario, podríamos hacer un post comparando los diferentes bólidos, ahora que ya hay bastante material fotográfico, morros, alerones, pontones... Estoy de acuerdo en que los tapacubos es de lo m´ñas feo que se ha visto en la F-1.
Bienvenido Ángelo, esperamos que disfrutes como el resto de lectores. :)
brillante
Hoy por fin hemos visto rodar con los slicks, que ya empezaba a pensar que no existían. Con el paso de las horas iba mejorando la pista y se iban mejorando progresivamente los tiempos. Hoy hemos visto a los equipos haciendo muchos kilómetros de pruebas y experimentar con tandas mas cortas. De hoy, a destacar el Red Bull, que ha rendido muy muy rápido en todo momento, ya fueran a tandas largas o en configuración de calificacion.
La verdad es que los equipos punteros se han mostrado bastante igualados, ya que tanto Ferrari como McLaren han llevado ritmos bastante parejos tanto en stints de 15 vueltas como en tandas mas cortas, pero con una ligera ventaja quizá en favor del F10 en las tandas medias. Alonso fue capaz de hacer medias de 1.20 Altos en stints de 8 vueltas. Creo que los Bridgestone de compuesto mas blando empiezan a funcionar bien y a ser consistentes. El Mercedes hoy a rodado del orden de 1 segundo mas lento de media que el Ferrari y que el McLaren en tandas largas.
Hay que resaltar los problemas de fiabilidad que están mostrando el C29 de Sauber. Hoy han estado varias horas K.O. y solo han rodado 28 vueltas sobre seco, una lastima. Tampoco andan bien en Virgin, que parece acusar graves problemas de puesta a punto. Es lógico que en seco las diferencias se estrechen pero quedar a 1” de Toro Rosso o Force India no es una buena señal. En cuanto a Lotus, Kovalainen se ha quejado de que al T127 le falta Downforce en la parte trasera, lo que le crea problemas de estabilidad. Mañana mas y en Montmelo la traca final.
Bueno ¿Qué opinais de lo de hoy en Jerez?
Opino que aun no podemos hacernos una idea clara de por donde van a ir los tiros, han estado en el Ricardo Tormo que es una ratonera y en Jerez...poco mas. Con temperaturas bastante bajas y con cargas en el aire...en fin a ver si hace un poco de calor en Montmelo, ya que si un equipo destaca en Montmelo... va a empezar el año como un tiro, quien anda bien en Montmelo anda bien el 70% de los circuitos actuales.
En cuanto a Lotus y a Virgin... yo esperaba a Virgin por detras . Empezaron mas tarde y sin telemetrias de años anteriores asi que quedar a un seg de Toro Rosso hoy empezando de 0...me parece todo una victoria.
-- editado por última vez a las 21:08
No digo yo? Es que es muy dificil saber que cosas se quieren evaluar en estos tests. Si bien es cierto, cuando un piloto quiere hacer una vuelta rápida, está determinado a hacerla. Pero nadie sabe en que condiciones va el coche. Condiciones? ya saben, la carga de cobustibles, los frenos y los reglajes. Esto depende meramente de lo que los técnicos y los pilotos quieran conseguir. Y eso es justamente lo que me confunde y a la larga nos confunde a la mayoría. ¿cuáles son las debílidades que esconden estos coches? ¿cuales son las ventajas que tienen con respecto al resto? Son cosas que no se van a responder hasta comenzada la temporada, cuando las escuderias van sin reservarse nada.
Estoy deacuerdo, lo bueno es que en la primera carrera todos jugaran con las cartas hacia arriba y ahi veremos donde esta cada uno, mientras tanto todo son cabalas, desde luego que la primera carrera en Barhein se presenta super-emocionante.....¿que pasara?
Hey Catalina, veo que eres bastante escéptica sobre las prestaciones en pretemporada. Haces bien, yo también lo soy. Incluso muchas veces, no hay que creerse ni la opinión de los ingenieros o los partes de prensa de los equipos, ya que, si te fijas, siempre califican de “PRODUCTIVO” su jornada de tests. Por eso, siempre que comento algo (POR CIERTO, PUEDO EQUIVOCARME TAMBIEN jaja), intento ser muy cauto y aviso de las diferentes variables (cargas, nº de vueltas en los stints, neumáticos, temperatura de la pista, hora del dia…).
Tienes toda la razón, estamos en pretemporada y hay que andar con mucho ojo para no hacer análisis precipitados. Y también hay lugar para guardarse esa decima o esconder ese “Difusor-SuperRevolucionario”. De todos modos, intento ir tras la pista fijandome en los pequeños detalles. Evidentemente la idea mas “real” solo la conocen los ingenieros…y a dia de hoy, ni ellos mismos saben a ciencia cierta como andaran a partir del GP de Barhein respecto a la competencia.
Cada equipo tiene su “Planing” de tests marcado y lo intentan seguir metódicamente. Por ejemplo, lo que preguntas, sobre que están probando exactamente los equipos: Lo mas comun para empezar es comprobar primero que todo funcione correctamente y que no haya errores de diseño (verificando en la pista sus cálculos previos en el túnel de viento), buscando el equilibrio general del monoplaza con un “set-up” de base. Luego a partir de ahí, suelen hacer tests de fiabilidad y resistencia mecánica. Tambien evalúan los diferentes tipos de neumáticos tanto a niveles de prestaciones y desgaste, combinándolo con diferentes tipos de cargas de combustible.
Y luego, cuando ya los técnicos ya han recibido suficientes datos, es cuando intentan empezar a profundizar en el rendimiento del monoplaza, con la introducción de nuevas piezas venidas de la fabrica (caso de Ferrari , que acaba de introducir pequeños detalles nuevos en su segundo chasis). Y con la llegada de las piezas nuevas o ajustes, empiezan a comparar su rendimiento ( en todas sus variables de cargas) con las del “set-up” inicial e, incluso con la telemetría de años anteriores en el mismo circuito.
Bueno, perdona por este rollo. Espero te resulte interesante. De todas formas me alegro de que comentes en este foro. Saludos! ; )
Y aún así habrá que esperar a ver varios GP, puesto que una carrera no te dice nada, tanto por incidentes de carrera como porque algunos bólidos van mejor en ciertos circuitos que otros.
Ferrari no ha hecho en Jerez todavia ningun simulacro de clasificacion cosa que ha hecho hoy RB para conseguir un 1,19. Mañana Ferrari hara de cara a la galeria ,ya que es para lo unico que tiene sentido,un simulacro de clasificacion o sea 4 vueltas con menos gasolina que un mechero y neumaticos blandos.Yo apuesto por un 1,17 alto o un 1,18 bajo.Mañana sera el dia para esos titulares ya que parece que no va a llover. Con respecto a lo importante que es ir rapido con mucha gasolina parece que Ferrari es el mas consistente en el vuelta a vuelta ,Fernando ha hecho tandas de mas de 16 vueltas seguidas en 1,20 ,1,21 bajo,sencillamente magistral
Lo que sí es una victoria es que esta pretemporada es, si no me equivoco, la más comentada desde que leo racingpasión. Y eso es muy positivo, no sólo para con este blog, sino, extrapolando, por lo que de significado positivo tiene para con el deporte.
Por cierto, Alexuny, eres un cachondo con lo de la segunda foto del post (y qué suerte que los colores secundarios de Virgin y de Ferrari sean negro y blanco, por que si llegan a coincidir, la armamos) XD
Y las ganas que tenemos todos de que esto empiece :) Ultimamente siempre llego tarde y ya está todo dicho, Chapó a todos los comentarios
si al final la F1 va a ser emocionante y todo !!
No se por que pero pero mi impresión hacia Button se esta volviendo más favorable, se le ve currante y sin buscar polemica. La verdad es que la manera en la que ganó el mundial le dejo una imagen de que lo logro solo gracias al coche, pero yo creo que puede estar arriba luchando por podios y alguna victoria si el coche acompaña.
le veo hasta plantando cara a Hamilton en algunas carreras... no se a que se debe este cambio pero me da mejor rollo verle en Mclaren currandoselo por ganar que verle el año pasado arrasando sin despeinarse y en plan ultraconservador. creo que este año puede ser mejor para él a nivel de calidad aunque al final no gane el titulo.
imaginate si button logro ese tiempo que no hubiese hecho hamilton????????
Estoy de acuerdo contigo, escabexe. Tengo interés por como va a ir Button esta temporada.
Ya hemos comentado muchas veces que con el cuidado de neumáticos que se exige esta temporada, y la conducción más fina que requiere un coche cargado hasta los topes, y por tanto mucho más sensible a las transferencias de pesos, es posible que la forma de pilotar de Button sea más efectiva que la de Hamilton. Aunque este último es un lobo y nunca hay que menospreciarlo.
Mi duda es si en la estructura de McLaren, hay posibilidad, o por decirlo más politicamente, hay confianza en Button si este empieza a ir mejor que Hamilton... porque, ya no solo por el 2007, sino por lo que he visto en estas últimas temporadas, nunca he dudado que McLaren actualmente es un equipo que gira absolutamente en torno a Hamilton.
Matechitz dio el golpe de gracia contratando a Newey, honestamente es un fuera de serie diseñando autos...Cómo estarán los de Jaguar que vendieron su escudería por cuatro centavos.
Aparentemente Mercedes está a media máquina, McLaren y Ferrari están listas para la temporada, Williams busca equilibrio y Virgin da asco...a buscar urgente un túnel de viento aunque sea alquilado.
Ante todo, buenas noches y felicidades a Alexuny por su crónica. De lo que ha pasado hoy en Jerez hay tres cosas que me han llamado la atención. La primera, la regularidad de Alonso y el F10 con ese stint de 1:20 constante. La segunda es qué demonios está pasando en el box de McLaren? No puedo entender que ayer "Rapidin" casi se arrastrase por el circuíto y hoy el Jenson se las haya puesto tiesas a más de dos. ¿cambio de líder? ¿prevalece el nº 1? ¿o va a resultar que a coches iguales Jenson es mejor que "Rapidin"? Y la tercera es, qué pasa (también) en el box de Mercedes. No entiendo que hayan dejado pasar un día como hoy casi en blanco. ¿quizá el cornetazo de ayer de Herr Zetsche les ha obligado a ponerse las pilas? Con respecto a un posible paseíllo mañana de Fernando, todo dependerá de si han cumplido los objetivos de la semana y que Domenicale le diga al asturiano: "hala, bambino, sal ahí fuera y dale una alegría al respetable". Y Ferrari quería llevarse los tests al desierto por aquello del calorsito... jajajaja. Tendrían que durar dos semanas cada sesión para que a Virgin y Lotus les diese tiempo de recibir los repuestos. Mañana más.
sobre la segunda mal no recuerdo las condiciones de ayer eran como decir el dia y la noche son totalmente distintas (ir al comentario # 19)
Buenas noches, aunque sería más correcto decir "buenas trasnoches". Muy buenos comentarios, algunos arriesgados, pero qué leches, para eso somos sólo comentaristas.
Al turrón: Red Bull me temo que va como un tiro, pero parece que Ferrari en tandas largas es muy consistente.
Coincido con Nachetetm en que quizá los motores Cosworth no vayan tan mal, habrá que ver, Williams es una incógnita pero no olvidemos que lleva más de 30 años ahí arriba. Y también en que Renault, siendo optimistas, estará luchando en el segundo pelotón (snif). Pero lo de Mercedes masusta, el zorro de Brawn ya estuvo escondido en los test del año pasado, y ahora está "haciendo sus cositas".
Buenos análisis de Carlos y Jeanalesi. Hoy en seco es lo más cerca que hemos estado de la temporada que nos espera, ya podemos especular, mal que le pese a Yodo. Carlos, hemos hablado demasiado poco de los neumáticos y van a ser fundamentales en el desarrollo de las carreras. Merecería un post aparte. Efectivamente Virgin da asco pero yo metería también a Lotus. De Sauber espero más, hubiera preferido a De la Rosa estos dos últimos días en Jerez.
Smichy, no te fies, sería increíble un repaso de Button a Haimito, pero al revés sí se puede dar. Confío en que McLaren estará en la pomada, pero como Mercedes están haciendo su trabajo discretamente. Este año puede ser el de la confirmación de Hamnilton como "el piloto que la caga" o puede que madure definitivamente, no olvidemos que ha hecho grandes carreras desde atrás con el depósito a tope. De Button sólo espero regularidad.
Muchas gracias por leer este comentario
Yo lo que quiero ver ya es "calorcito". Esa va a ser una variable fundamental este año en el trabajo de los neumáticos-suspensiones, y en el cuidado que pongan los pilotos en su desgaste. Y hasta ahora, el calorcito no ha llegado a los tests!!...
Así que todavía me pesa, perogrullo!!... XD
En Cheste Nico Rosberg llegó a decir que estaba el asiento demasiado alto para su gusto. Por lo visto veía el morro con toda claridad.
¿Mejor o peor? Depende de la aerodinámica. Si lo han ideado así, yo entiendo que es mejor que el piloto vea mucho más claro el morro del monoplaza y así controlar mejor por dónde pisa y dónde tiene más claramente su límite que lo contrario.
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