Noticia sorprendente la que nos llega desde Woking, y es que McLaren no utilizará el F-Duct en Monza. El equipo inglés fue el primero en utilizar el sistema, que ha funcionado de forma tan buena que todos los equipos competitivos lo han adaptado a sus monoplazas.
En Italia será la primera vez que en McLaren no se usa el F-Duct, tras toda una temporada con resultados positivos gracias al artilugio en cuestión. Aunque en teoría el circuito de Monza sería el lugar perfecto para usar el F-Duct, la realidad es muy distinta de la teoría.
Los alerones que se usan en Monza, alerones que no se utilizan en ningún otro circuito del calendario, son tan planos que no producen suficiente estela como para que el F-Duct se desprenda de ella. La realidad es que el sistema no produce ningún efecto con estos alerones.
Dicho de otra forma, Monza es demasiado rápido para el F-Duct, y se rumorea que todos los equipos eliminarán los sistemas de sus coches, a pesar de los rumores que apuntaban a que Renault lo utilizaría, y se concentrarán en desarrollar paquetes aerodinámicos que funcionen bien allí.
Vía | Autosport.com
Comentarios
Mu bien explicado, así no hay dudas. :)
En un circuito como Monza resultaría contraproducente utilizarlo. No me imagino cómo se alterarían las RPM en plena recta y la consecuente elevación de temperatura en el motor.
No entiendo que tiene que ver las RPM con el F-Duct... el F-Duct se limita a "restar fuerza aerodinámica".
Exactamente, y al haber menos resistencia (al eliminarla) al motor le es más facil acelerar y subir de vueltas. Cuando se activa el F-Duct, el alerón trasero hace muy poca carga (lo ideal sería nula), y como en Monza de por si los alerones ya no generan casi carga, el F.Duct no da ventaja. Este sistema rinde más con mucha carga que con poca, porqué justamente la elimina.
Precisamente por eso, podrias poner mas carga aerodinamica para ser fuerte en las curvas, mientras que en las rectas activarian el F-duct y restarian esa carga aerodinamica.
Eso es lo mismo que he pensado yo. Pero quizás el F-Duct no libere tanta carga aerodinámica y compense más llevar un alerón con menos carga a pesar de penalizar en la zona de curvas. Habran barajado los pros y los contras y en la "maquinita" saldrá que es más rápido sin F-Duct que con él a lo largo de toda la vuelta. No le veo otra explicación.
Pues si McLaren que es el equipo que tiene el mejor F-duct lo desecha podemos esperar mas de lo mismo por parte de aquellos que lo "copiaron".
Espero que la repercusión de esto sea en una carrera con más acciòn!!
tambien hay que recordar que debido a que el coche fue enteramente diseñado para el f-duck estaban teniendo problemas para adaptarlo al uso del escape soplado .
por otra parte el escape soplado quizas les de la adderencai en la zona de curvas que poniendo mas carga aerodinamica y por lo tanto esta no hace falta y a su vez no hay suficienta para el f-duct
Tengo que reconocer que al leer el título del post he pensado ¿¿¿¿Ehhhhhhh????, pero la explicación es sencilla y lógica.
Bueno, les queda el motor Mercedes, así que siguen teniendo ventaja.
Otro sorprendido más a la lista, que se ha quedado más o menos convencido después de leer la explicación. Esto es un ejemplo clarísimo para explicar y poner en evidencia la Velocidad de este circuito.
Definición de Velocidad en el diccionario: Monza
Esto ya se comentó hace tiempo, que el sistema sería de dudosa eficacia en circuitos de muy poca carga aerodinámica, lo mismo que en los de muy alta carga deja de ser tan efectivo por la ausencia de rectas. Sin embargo de cara al campeonato el F-Duct ha sido muy productivo para McLaren, no tanto por el beneficio en competición para ellos como por el despiste que ha sembrado entre los ingenieros rivales. En algunos casos como el de Ferrari sospecho que si en vez de intentar copiar el mecanismo hubieran seguido sus propios desarrollos tendrían hoy por hoy un mejor coche y casi seguro que superior a todos los demás. Perdieron no menos de tres o cuatro carreras dando palos de ciego.
Parece lógico.
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