Nuevamente, el precioso trazado semiurbano de Montreal ha dado la razón a todos los que nos echamos las manos a la cabeza cuando el señor de pelo blanco decidió eliminarlo del calendario. Un circuito con nombre Gilles Villeneuve sólo puede albergar espectáculo en él, y no hay carrera en Canadá que no nos regale una tarde repleta de emociones fuertes.
Este año volvimos a tener una gran carrera en Canadá (para mí, la mejor de este año), con muchos alicientes que la hicieron, emoción de las acciones puntuales al margen, muy interesante desde todos los puntos de vista posibles, empezando por el estratégico, y acabando por el que más gusta a los aficionados: las luchas directas entre pilotos. Y por qué no, por ser si cabe más concretos, la lucha directa entre dos viejos amigos: Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
Empezaré esta vez hablando de Fernando Alonso. Después del desastre de Turquía, cruzar el Atlántico con un coche sin apenas evoluciones no auguraba grandes cosas. Pero enseguida quedó claro que el trazado canadiense le sentaba mucho mejor al F10 que el Istanbul Park, y las puertas del podium se abrieron con una meritoria 4ª posición en la parrilla de salida, convertida en 3ª tras la sustitución de la caja de cambios del Red Bull de Mark Webber.
En carrera, Fernando Alonso estuvo realmente brillante, sacando siempre el máximo partido de las complicadas gomas. La igualdad entre el Ferrari del asturiano y el McLaren de Lewis Hamilton nos regaló una preciosa batalla entre los dos, que sólo se decidió por pequeños detalles a favor de Hamilton. Porque sí, aunque Alonso quedara finalmente tercero, tenía la carrera prácticamente ganada si no llegan a aparecer los dichosos doblados (y Buemi, que no era doblado).
El propio Fernando Alonso lo dijo al finalizar la carrera: los doblados le habían quitado en esa carrera 10 puntos. Pero Fernando se quedó algo corto en su valoración. No sólo le quitaron los 10 puntos de diferencia que hay entre la primera y la tercera posición, sino que le quitaron la opción de que Hamilton hubiera sumado 7 puntos menos de los que sumó, y Button, 3 menos. Conclusión: le quitaron la posibilidad de cerrar su difícil arranque con un complicado F10, que se verá renovado y esperemos que mejorado en Valencia, como líder del Mundial. Y eso sin que Alonso y su Ferrari estén todavía del todo finos.
Pero esa es la dura realidad, y saber gestionar el tráfico también es una de las exigencias de la Fórmula 1 actual. Y esta carrera en particular, fue muy complicada en lo que a tráfico se refiere. El esfuerzo de los mecánicos de Ferrari para que Alonso superara a Hamilton en su primera parada a boxes – en una maniobra de Lewis, todo sea dicho, que pensaba que, por lo menos, sería investigada – se quedó en nada cuando tras la segunda parada de Hamilton, Alonso vio como un Lotus estropeaba su vuelta clave de entrada a boxes, perdiendo finalmente la posición con Hamilton. Más tarde, casi al final de la carrera, la mala suerte de encontrarse a Karun Chandhok justo antes de la recta de antes de meta (y el F-Duct del McLaren) hizo que incluso perdiera la segunda posición en beneficio de Jenson Button, que marcaba a la pareja de cabeza por si podía pescar algo (como sucedió finalmente).
Y me he comido medio Bandera a Cuadros con los tres de cabeza. Gran noticia, por otra parte. Por cierto, antes de pasar página, mencionar que por fin alguien pudo robarle una pole a Red Bull. Fue exprimiendo el reglamento hasta el límite, pero así de caras están las poles hoy por hoy. Y ya que he mencionado a Red Bull, un breve apunte: erraron la estrategia, les costó mucho gestionar los neumáticos, y encima Vettel tenía problemas en su monoplaza. Pese a todo, acabaron 4º y 5º. Será clave este año minimizar la sangría de puntos cuando un fin de semana se tuerza.
Me gustaría también destacar lo divertidas que son las carreras cuando la diferencia entre compuestos es realmente significativa, y no testimonial como de costumbre. Mucho se había criticado, con toda la razón del mundo, a Bridgestone por hacer unas gomas extremadamente duraderas, pero esta vez las blandas no aguantaban ni diez vueltas (importante: al inicio de la carrera), y este elemento tan simple dio como resultado una carrera de lo más compleja a nivel de estrategias, realmente complicada de seguir (¡imprescindible más que nunca el portátil con los tiempos!), pero apasionante como hacía tiempo no veíamos. Además, la evolución de la pista (temperatura y goma depositada), fue haciendo variar el comportamiento de los neumáticos (parecía imposible que Alonso y Hamilton fueran a acabar con ese segundo juego de duros después de lo visto en su primer stint con ese compuesto), haciendo trabajar, y mucho, a las mentes pensantes del muro.
Y aunque no me queda tiempo para mucho más, acabaré con unos breves: muy divertida, por su antigua relación, la lucha entre Felipe Massa (¿seguro que lo han renovado?) y Michael Schumacher; una pena el abandono de De La Rosa por la locura en la salida de Petrov; imperdonable la maniobra de entrada al pit lane de Robert Kubica; gran carrera de Sebastian Buemi, por fin, aunque su defensa del liderato provisional que disfrutó posibilitó el adelantamiento de Hamilton a Alonso antes de la segunda parada de ambos; y no hubo Safety Car, sin que por ello se viera resentido el entretenimiento de la carrera. ¡Que todas sean como ésta!
Comentarios
Todo el mundo dice que Alonso podía haber ganado esta carrera, pero yo no estoy tan seguro,...aún cuando iba primero estaba claro que el ritmo de los Mclaren era más rápido y aún quedaban 20 vueltas, era cuestión de tiempo que Hamilton lo hubiera pasado o se lo hubiera llevado por delante en el intento.
totalmente de acuerdo
yo no lo veo así compañero, para mí en esta carrera dejo escapar puntos que normalmente no se le escapan, lo cual esta temporada no esta siendo una excepción, cosa que me extraña mucho...Alonso es un crack que no suele conceder nada y este año, al menos en pretemporada, parecía que iba a estar mejor que nunca, la experiencia que tiene y la preparación que ha realizado este invierno así lo apuntaban (segun lobato decía un día sí y otro también en pretemporada, si Alonso fuera a correr el tour de france lo ganaría sin sudar)...sin embargo estamos ante el Alonso más fallón que se recuerda....
Sin embargo, aún con todos los fallos, roturas, y ventaja de RBR y ahora también McLaren sobre Ferrari, Alonso sigue en la lucha y por tanto la esperanza sigue viva....
Sobre el ritmo de los McLaren en carrera, yo no los ví más rapidos que al ferrari de Alonso (y digo especificamente el de Alonso), de hecho, una vez Hamilton se puso por delante, no pudo abrir hueco en toda la carrera...seguramente el McLaren es ahora mejor coche que el Ferrari, pero el combo Alonso-F10 no creo que esté en desventaja con los 2 de McLaren...
Esperemos a ver en la proxima cita como de buena es esa evolución tan sonada de Ferrari y sobre todo, cuanto es capaz de mejorar respecto a los demás...si traemos una evolución de medio segundo (eso sería una evolución en mayusculas como todos sabemos) pero los demás son capaces de mejorar 4 decimas, la cosa va a quedar más o menos como está y parece que Ferrari necesita más que ganar 1 o 2 decimas a los RBR y los McLaren para aspirar a todo...
Aguantar no se sabremos nunca si hubiera aguantado, hay opiniones y argumentos para las dos posibilidades. En lo que si creo que estamos todos de acuerdos, es en que los doblados nos privaron de una bonita lucha entre Alonso y los McLaren. Hasta esta carrera, la verdad es que los doblados han sabido gestionar las situaciones bien, pero en esta.. podríamos decir que no daban a basto.
A cada uno lo suyo, pero es cierto que "la gestión de los doblados", es una de las habilidades de Hamilton, por su maestría en resolver los "cuerpo a cuerpo". Ahí no le gana nadie.
En cuanto a la carrera de Alonso, yo hay algo que no entendí en la carrera y sigo sin comprender. Cuando Hamilton se mete a boxes en el primer pitstop, Alonso hace una vuelta rápida espectacular en 1:19, y luego pierde toda la ventaja con Lewis al encontrarse con un Lotus doblado antes de entrar a boxes, que le hace perder tiempo (más de 2 seg.) saliendo una vez cambiados los neumáticos por detrás de Hamilton. Esa fue la clave de la carrera.
Entonces, si el coche de Alonso tenía los neumáticos aún en buen estado como demuestra esa vuelta rápida, y al ver que pierde tiempo poco después con el Lotus doblado, por qué no en lugar de entrar en boxes como hizo, no siguió otra u otras vueltas en pista, para de nuevo hacer un tiempazo y subsanar ese contratiempo?, sobre todo viendo que al estar primero y sin tráfico podía haber aprovechado esa circunstancia???
yodo, Alonso no podía seguir más vueltas a pesar de tener los neumáticos en buen estado porque los McLaren y los RedBull con los neumáticos nuevos hubiesen sido mucho más veloces con lo que Alonso hubiese salido 5º de boxes en lugar de 2º. Fíjate en Webber, no entró a parar cuando Hamilton, Alonso, Button y Vettel hicieron su segunda parada sobre la vuelta 27, cuando salieron de boxes Webber tenía unos 12 segundos de ventaja que se mantuvieron unas pocas vueltas hasta que Hamilton y Alonso empezaron a volar con neumáticos nuevos reduciendo la ventaja de Webber y anulando toda posibilidad de que les adelantase.
La estrategia era muy buena, Alonso tenía un ritmo bueno con lo que podía seguir en pista y aprovechar ese par de vueltas en los que Hamilton y compañía saliesen de boxes sin tener el tacto con los neumáticos y estando éstos todavía algo fríos, el problema es que los doblados también corren.
Yo tampoco entendí eso. Marcó vuelta rápida 1.19.5 y luego 1.19.2 y luego sale por detrás de Hamilton.
Y como lo comentaristas en vez de aclarar la situación de carrera, te lian más porque no saben ni quien va montado en cada coche y hay publicidad cada diez minutos es imposible ver en condiciones una carrera con tantos acontecimientos como la pasada.
yodo, es cierto lo que te han respondido ya. Sus opciones eran claras, una sola vuelta rápida, cambio de gomas espectacular y a recoger la pequeña pérdida de tiempo de la primera vuelta de Hamilton con ruedas frías: adelantamiento garantizado. Una vez se tropezó al Lotus mejor minimizar pérdidas y volver a empezar la estrategia. De todas formas yo tampoco tuve tan claro en ningún momento que Alonso pudiera ganar la carrera, aunque tal vez hubiera podido claro. El Ferrari podía medirse con los McLaren en tiempos de vuelta, pero no en velocidad punta en las rectas. En otro circuito no digo, pero en Canadá no se puede resistir a coches que te sacan tanta velocidad punta. En cualquier caso no me acabó de satisfacer en absoluto su tercer puesto, y creo que por la cara que tenía en el podio a él tampoco.
No estoy para nada de acuerdo!! Alonso marcó vuelta rápida con duros en 1:19:050. En las dos o tres siguientes vueltas, Hamilton estaba en unos 1:21:500, debido a que los duros recien puestos tardan en calentar, y los Redbull estaban por detrás a distancia en unos 1:20:000, con lo que no eran un peligro.
Alonso podía haber exprimido con los duros en esas condiciones un par de vueltas más sin tráfico a ritmo de 1:19 bajos, y garantizarse un margen. El caso de Webber después era distinto, pues cuando le empezaron a decaer los neumáticos no entró, pero los neumáticos duros de Alonso parecían estar en forma.
Yo creo que fue para protegerse de un SC porque ya había entrado Hamilton, pero pudo arriesgar un poquito más tras el fiasco con el lotus.
-- editado por última vez a las 14:36
Correcto, las matemáticas no engañan. En cuanto a por qué no siguió creo que está claro, en Ferrari no son unos hachas en estrategia y mucho menos tienen cintura para un cambio táctico repentino.
Ahí l'has da'o!!!... como en McLaren, por ejemplo, no? ;)
O como en el Ferrari de Todt, Brawn y Schumacher, aunque dada lasuperioridad era fácil acertar.
Y si no recuerdo mal, la única victoria de Button con Honda fue gracias a la increíble estrategia de Mr. Brawn.
-- editado por última vez a las 21:06
"...tenía la carrera prácticamente ganada si no llegan a aparecer los dichosos doblados (y Buemi, que no era doblado)."
Y Alonso quedaría segundo de no ser porque le adelantó Button... Si Buemi luchara con un Williams o con un Sauber por la posición no sería noticia, pero como era uno de un equipo grande ya no vale, hay que dejarlo pasar... Si ya no está bien visto luchar por posición con cualquiera apaga y vámonos.
¿En qué parte de la frase lees que Buemi se debió dejar adelantar?
Es que...
A eso se le llama susceptibilidad, jeje
Después de leer atentamente el post y los comentarios quiero aportar un punto de vista.
Si bien es cierto que durante la primera parte de la carrera, creo que, si no fuese por el doblado y por Buemi, Alonso podía tener un ritmo como el del Hamilton, creo sinceramente que no tenía la carrera ganada por un detalle que no he visto nombrar.
El Mclaren descargado es más rápido, si se notó sustancialmente con la unión de Jenson Button al Ferrari y que después Alonso, aunque no le hubiese superado quizás por su menor velocidad punta, podría haber luchado un poco más, y sin embargo poco a poco, Jenson se fue distanciando.
Creo que si hubiese salido bien, Alonso marcharía primero hasta que en el último cuarto de la carrera, Hamilton lo hubiese empezado a achuchar y finalmente lo pasaría, porque tendría un ritmo superior.
No sé si Jenson hubiese llegado a pasarle, pero creo sinceramente que aunque entre Buemi y los doblados le hicieron perder puntos, ( lo de Buemi, lo achaco más a una precipitación suya) siendo realistas y mirando el global, aunque al principio el Ferrari con depósito lleno pudiese ser tan rápido como Hamilton e incluso algo mejor. No así cuando después se empezó a vaciar el depósito, donde el Mclaren se muestra netamente superior.
Es lo que creo que se os ha escapado a todos. Que aunque influyese la velocidad punta determinante en las maniobras de adelantamiento. Los Mclaren descargados sí eran más rápidos, algo que al principio de carrera no ocurrió.
-- editado por última vez a las 14:29
Lo que dices es verdad, pero esa es mía... de perogrullo. De todas maneras se te escapa un detalle, en los dos primeros stints todos iban muy justos de gomas, nadie estaba para hacer tiempazos y menos para escaparse. Por eso creo que Alonso aguantó el ritmo, porque su Ferrari podía exprimir más las gomas, sobre todo las duras como se vio justo antes de su segunda parada.
Después, con menos carga de combustible y más goma y temperatura en la pista, las cosas volvieron a su ser.
Sí. Toda la razón.
Sobre lo de Alonso, ¿quién lo dice?... ¿Antonio Lobato? porque la verdad...
Poco que añadir al post y los comentarios, pero ahí vamos:
Alonso está cometiendo más errores de lo habitual porque está exprimiendo su Ferrari, sacándole lo que no tiene, quizás medio segundo. Ver si no por dónde anda Massa.
Con Buemi se precipitó, aunque como alguien comentó en otro post, es posible que intentara coger el exterior de la curva para para acelerar más rápido. Como Buemi se pasó algo de frenada, alonso se quedó sin tracción, lo que aprovechó el tiburón de Hamilton, que para eso es un maestro.
Ferrari debió esperar un par de vueltas en la segunda parada de Alonso, cuando vio que Chandhok le arruinó la vuelta. Estaba marcando tiempos que le hubieran ddevuelto la primera posición.
Aunque le perjudicó un doblado, en el adelantamiento de Button no pudo hacer nada. El F-Duct de McLaren se mostró muy efectivo en Canadá y hubiera sido muy difícil contenerlos.
Una más, increíble la diferencia de comportamiento de los Bridgestone duros, entre el segundo y tercer stint, el doble de vueltas. que nadie diga ahora que es normal por la carga de gasolina y las condiciones de la pista, que si patatín, que si patatán. En Red Bull, que saben más que nosotros, pensaron que los duros aguantarían 50 vueltas, para al final poner los blandos que suponían aguantarían bien 20 vueltas con los coches desargados. Si no, no se explica su apuesta estratégica.
Schumacher ha vuelto!!!
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