Estuve rumiando ayer una interesantísima reflexión de Maurice Hamilton, columnista de GrandPrix.com, al respecto de si los test de pretemporada merecen tanta conversación, tanta atención y tanto análisis por parte tanto de la prensa especializada como del resto de prensa y, también, por el público. Es muy interesante leer la columna de este hombre y pensar un rato sobre el tema: ¿de verdad tiene tanto interés? ¿Tenemos la capacidad de ver alguna clave o simplemente los coches están ahí, a la vista, dando vueltas al circuito?
Incluso ayer, después de comentar lo que dio de si la tarde en Jerez (hoy y mañana también me haré cargo), me preguntaban por qué (si los tiempos no son importantes), Mark Webber había marcado el mejor tiempo. La respuesta que di era demasiado obvia, pero es que realmente, el mejor tiempo lo marca el piloto que hace la vuelta más rápido… sin más porqués. Los test de pretemporada son el mejor caldo de cultivo para la elaboración de teorías de la conspiración, para que algunos puedan vender su humo antes de que empiece lo realmente importante, que son las carreras, y para, sencillamente, cubrir un espacio informativo en el que siendo realistas, lo mejor que podemos hacer es dar los tiempos y comentar someramente a qué dicen las escuderías que se han dedicado.
¿Qué esperamos que nos conteste un piloto, o el ingeniero jefe de un equipo?
Adrian Newey, preguntado por periodistas acerca de si ve competitivo el Red Bull, dice claramente que no tiene ni idea. Que hasta que empiece la temporada no se sabrá nada, y por supuesto que las nuevas reglas y el hecho de haber tenido que basar el diseño del RB8 en el RB5 tienen posibilidades de darles más desventaja que ventaja. Mark Webber dice ayer que el coche es competitivo. ¿Qué va a decir? ¿Que no es nada competitivo y que tiene muchos fallos? Además consigue el mejor tiempo si eliminamos a Michael Schumacher del cuadro. ¿Significa algo? Lo que yo veo es que en su programa de test se ha incluido algo que ha dado lugar a una vuelta rápida.
Jenson Button y McLaren, Felipe Massa y Ferrari salen de la segunda jornada con cara de “queda mucho trabajo por delante” y rezagados en la lista de tiempos. Por delante quedan Toro Rosso, Force India (qué buenas sensaciones, tema aparte) y también Lotus. ¿qué significa? Nada, ellos han rodado según el plan que marca el equipo y sus directores técnicos. ¿Significa “queda mucho trabajo por delante” que las cosas van mal? De nuevo parece que hay que cuestionárselo todo en unas jornadas que, más que en cualquier otro test (incluido el siguiente en Barcelona), lo que hay que hacer es dar vueltas y más vueltas, recabar datos y correr pocos riesgos si es posible.
Puede parecer que voy tirando piedras contra mi propio tejado porque, si tan poco valen la pena estos test (desde el punto de vista de “sacar una historia”), ¿qué hago divagando sobre el tema? Sencillamente, estoy muy de acuerdo con el señor Hamilton (Maurice) sobre lo poco que aporta la procesión de periodistas y la cantidad de micros y preguntas (“¿Crees que el coche es competitivo?”, “¿Crees que Red Bull mantendrá la hegemonía de años anteriores?”, “¿Es este el año de Ferrari?”) que obviamente se van a responder como se espera (“Si”, “Si”, “Si”) tras una jornada de test consistente en rodar el máximo número de vueltas posible para cumplir el programa.
Pero, ¿qué pasa con los patrocinadores?
Eso digo yo, ¿qué pasa con ellos? Nada en absoluto. Si es verdad que Daniel Ricciardo se marcó una vuelta rápida para darle gusto a sus patrocinadores, estarán en su pleno derecho pero me parece una cuestión muy infantil. Los patrocinadores ponen dinero para que los equipos lleven sus logotipos a la victoria, y no para que sus patrocinados sean los más rápidos de jornadas-que-no-puntúan. Y los patrocinadores entenderán que para llegar a la bandera a cuadros los primeros tendrán que dejarlos trabajar según sus programas. Y contentarse, que no es poco, con salir en las cientos de fotos que se realizan en este tipo de eventos, y que para los aficionados importa poco la posición, y sí que sean capaces de terminar su trabajo de forma competente.
Sentir competitividad con las demás escuderías o pilotos en la primera o segunda jornada de test me parece equivalente a esa frase que dice algo así como “ser el más rico del cementerio”. Buscar eso, señales de qué escudería ha acertado y cuál no tras ver dos jornadas de test de toma de contacto es absurdo, es querer buscar competición antes de que se ponga el semáforo en verde en Australia, que es a partir de cuando me voy a emocionar de verdad con la competición, mientras que ahora mismo me emociono viendo fotos del Lotus E20, que es el coche que más me gusta.
La puntilla es un comentario que espero que recordéis, a ver si es cierto (yo creo que si): las narices de los monoplazas son horrendas, son un crimen estético y realmente, ¿a quién se le ocurre? A media carrera en Melbourne, ninguno de nosotros se estará tirando de los pelos, es más, nos acostumbrremos muy rápido y este tema pasará desapercibido. Y para que conste, lo dijo Richard Williams, de The Guardian.
Comentarios
Lo único que se pudo sacar en claro estos dos días de test es que Charlie Whiting se ha pasado por todos los garajes y ha dicho que todos los escapes cumplen el reglamento... y ni siquiera eso sirve para nada, como ya ha demostrado la FIA en numerosas ocasiones, porque su palabra no vale nada, y porque las quejas de los equipos luego no se tratan por igual dependiendo de quien vengan a la hora de legalizar o deslegalizar, como estamos acostumbrados a ver...
A mi me resulta "extraño" que todavia no haya saltado algun equipo acosando a otro de ilegalidades... es extraño pero positivo
Ya han salido muchos equipos criticando los escapes de Ferrari y Mclaren.
También hay dudas sobre la legalidad del morro de Red Bull.
Siempre hay dudas sobre la legalidad de algo, los equipos siempre están al limite de la regulación o muchas veces por encima de el.
Si, pero no he visto nada al respecto.. los años anteriores habia cientos de notas y gente que apoyaba o se oponia a X mejora.. este año no he visto nada..
No, porque luego llega la primera carrera y el que estaba primero en los tests desaparece del mapa.. Lo único que sirve es si alguien la ha cagado mucho, se de cuenta de ello, poco más.
No tenemos las claves ni los conocimientos para poder interpretarlos correctamente (creo que los propios equipos no saben mas que lo que muestra su coche y quizá intuyen un poco como está el equilibrio de fuerzas, aunque este es cambiante en pretemporada)
Lo que pasa es que tenemos mucho mono, y eso se nota...
Pero.esto pasa.en la F1 y en todos los deportes de calado, si no mirad la morralla que nos venden en verano y en las pretemporadas de fútbol...
No la merece,pero de algo hay que vivir, que hacen las revistas, cerrar estos meses o sacar paginas y paginas sin interes?.
Es como los diarios deportivos, el 80% de los dias no deberian salir por que no hay nada que contar, pero salen contando chorradas e inventando noticias varias.
Estas jornadas pueden servir a los equipos para buscar patrocinadores, y para esto se necesitan las revistas y medios ya que lo que buscan los patrocinadores es publicidad y cada vez que se ve un coche se ven muchos anuncios a la vez.
Conclusion, informativamente hablando no valen para nada, pero es parte basica del circo, ya que vive de la publi.
-- editado por última vez a las 10:36
interesante
Lo que pasa con los test de pretemporada es que tenemos tantas ganas de que empiece la nueva temporada de formula 1 que con la más mínima tontería estamos todos comentando y elucubrando sobre que nos va a deparar el campeonato este año. Y es que la F1 engancha y después de varios meses parada necesitamos urgentemente nuestra dosis de motor, altas velocidades y mucha gasolina.
interesante
Mi respuesta es: merecen mucha más de la que parece, el problema es que la gente se centra donde no importa, en los tiempos. Me parecen superreveladoras las declaraciones de Tombazis en las que asegura que la zona del morro es poco importante, y todo el mundo está matándose por ver quién va a ganar el mundial según la pinta del morro. Seguramente las piezas claves para esta temporada están a la vista pero nos solemos fijar más en los tiempos.
Esta podría haber sido una buena "pregunta de la semana". Al leer el titular pensé que así era.
Hombre, yo creo que la atención de los medios y de los aficionados es inevitable, logicamente los medios que cubren la F1 deben estar y dar toda la info que puedan, incluso aunque como en el tema de los tiempos, tengan realmente poco valor. Incluso si la info es que simplemente algún piloto se ha teñido de rubio, o se ha dejado barba. Es lo que hay en la intertemporada. Y los aficionados, lógico que nos volquemos, despues de bastantes semanas de pocas novedades, en las presentaciones de los equipos y en los primeros giros. Yo creo que es normal. El nivel de atención es el lógico, para mi forma de ver, claro.
Para los equipos también deben de tener su utilidad, aunque no se saquen conclusiones rotundas, los primeros tests debe dar al menos la seguridad de que se trabaja en la dirección correcta.
Lo que si que no sirven es para sacar conclusiones definitivas, aún hay muchas incógnitas que estos test desde luego no despejan. Pero es lo que hay. Igual habria que hacer igual que en la NASCAR, ademas de probar hacer un pequeño shotout con alguna carrera al sprint no puntuable, o algo así. Así se primaba más el plano espectaculo y presentación, en lugar de ser como ahora puramente técnicos. Pero bueno, que interesarse por los tests, seguirlos y hasta comentar los tiempos es lógico e inevitable. Aunque servir, servir, sirva de poco.
9 Comentario moderado
10Creo que la cuestion es que las escuderias no quieren enseñar todo lo que tienen .Para ello prueban piezas o componentes del coche por separado ,y solo montan todas las mejoras en la primera carrera ,morro delantero y/o trasero ,difusores ,etc que es aerodinamicamente lo mas importante . Despues esta lo que no se ve ,que creo si va montado en los monoplazas . Con estas pruebas buscan saber consumo exacto ,duracion de neumaticos , diferentes carga de combustible y diferentes reglajes de suspension . Despues si saben lo que se gana con uno u otro aleron o reglaje tan slo tienen que montarlo todo junto ,cosa que no creo ocurra hasta el ultimo dia de pruebas en Barcelona o el viernes en Australia
Hay una prueba que todavía no han hecho muchos (o la han enmascarado muy bien), y es vaciar el tanque de gasolina, para medir la capacidad del deposito.
Se llena el deposito 1/4 o menos, se ponen a rodar hasta que se vacía y luego lo acusan a un fallo hidráulico o a un fallo mecánico.
en mi opinion los tiempos pueden ser algo importantes pero no determinantes y no se les debe dar demasiada credibilidad ya que cada equipo utiliza las tandas para configurar y probar sistemas, piezas.... ya que los coches son muy nuevos y antes de llevarlos al limite hay que entenderlos y configurarlos y eso lleva su tiempo
si exceptuamos el caso de brawn podemos ver como los tiempos de estos entrenamientos son ficticeos y cuando llege melbourne se pondra cada uno en su sitio como ha sido siempre y nada tendra que ver con los tiempos de estos test, es que siempre ha sido asi no es que lo diga yo
Concuerdo con el séptimo comentario, ¿Para qué carajo nos fijamos en los tiempos y no se fijan en el desempeño de toda la escudería en si? Si bien sabemos que el buen desempeño del equipo (y no hablo solamente del piloto) implica la aerodinámica del monoplaza, el motor que lleva, las veces que van a los pits; así como el tiempo que duran allí, la gasolina, los tipos de cauchos, las destrezas y maniobras del piloto, los adelantamientos y pare de contar; sin obviar las decisiones que haga el jefe y los técnicos de escudería respecto a la mecánica del monoplaza, su motor, los cauchos que debe llevar, las instrucciónes que debe recibir el piloto durante la carrera. Parece que olvidamos eso y nos fijamos solamente en el cronómetro. Apenas ellos se están calentando ¿No creen ustedes que ellos necesitan tiempo para ponerse a tono? Yo creo que sí.
Si serian relevantes si felipe MASSA consiguiese marcar el mejor tiempo!!! jajajajajajaj Ojala fuese asi y entonces Ferrari estaria en lo mas alto..
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