Hemos tardado exactamente diez carreras para poder ver como hasta dos coches diferentes, un Ferrari y un McLaren, finalizaban un Gran Premio por delante del primero de los Red Bull. Y puestos a tener cambios estadísticos, esas mismas diez carreras son las que ha tardado Mark Webber en ver antes que Sebastian Vettel la bandera a cuadros.
Realmente, la lucha vivida en Nurburgring por la victoria fue de las más bonitas que se recuerdan de esta temporada. Hemos tenido carreras preciosas, emocionantes, y repletas de acción; pero un mano a mano entre tres monoplazas de diferentes equipos no lo habíamos visto todavía. La capacidad que tiene esta temporada de hacernos disfrutar cada vez más de la Fórmula 1 parece no tener límites.
Empezaremos, cómo no, por el ganador: Lewis Hamilton. No tengo ni idea a cuánto se pagaba el sábado antes de la clasificación una victoria de Hamilton en Alemania, pero os aseguro que pocos hubiéramos puesto un euro por muy tentadora que fuera la contraprestación. Los McLaren habían demostrado un ritmo malo tirando a peor, y el propio Lewis se había descartado el viernes para la pelea por la victoria, que sí empezaba a antojarse igualadísima, entre Ferrari y Red Bull.
Pero algo encontraron los de Woking que hizo que Hamilton volara en una vuelta estratosférica en la clasificación del sábado, y rematara la faena en una soberbia carrera el domingo. Las diferencias con Button, que se limitó a alargar su primer stint casi al infinito esperando una lluvia que nunca llegó, fueron escandalosas para dos pilotos de semejante talla, y hay quien asegura que el defecto por el que muchos castigan a Lewis, su conducción agresiva y maltrato de las gomas, se convirtió esta vez en su gran baza por el tremendo frío que hacía en la pista alemana. Hombre, seguro que ayudó algo, y no hay más que ver como Hamilton puso su juego de medias en temperatura en sólo dos sectores, algo que ni Red Bull ni Ferrari lograron, pero que a nadie se le escape que en las tres sesiones de libres hacía un frío parecido, y el piloto inglés no demostró ser capaz de rodar así en ningún momento. Para mí, esta carrera fue simplemente una prueba llevada al extremo de lo que es capaz de avanzar o retroceder McLaren esta temporada (y ya van unas cuentas en los últimos años), en la que su irregularidad, quizás por disponer de unos monoplazas muy críticos con los reglajes, está a la orden del día.
La lucha entre Red Bull y Ferrari
En relación a los que se tenían que disputar la victoria y fracasaron, Red Bull y Ferrari, simplemente comentar que Sebastian Vettel sufrió su peor fin de semana, con diferencia, de los que le recuerdo desde que pilota un Red Bull, y pese a todo acabó cuarto. Quien quiera creer que hay mundial, allá él. Mark Webber, pese a haber demostrado un ritmo salvaje, no dio con la estrategia adecuada para solucionar una mala salida desde la pole que empieza a ser ya un clásico, y además regaló su segunda posición a Fernando Alonso con una última parada en boxes cuanto menos discutible.
Fernando Alonso confirmó lo que era evidente desde Silverstone: su victoria no fue gracias a la limitación del soplado de los difusores. Este Ferrari es un auténtico avión en cuanto pone sus gomas en el rango de temperatura óptima, y quizás el único problema que tuvo Alonso para ganar en Nurburgring, acrecentado por el frío, fue que de los tres de arriba era al que más le costaba calentar sus gomas. Aunque muchísimo menos que al inicio de temporada, por supuesto.
Por hablar un poco de la estrategia de Ferrari en la última y decisiva parada en boxes a poner los medios, creo que la victoria se antojaba imposible aunque hubieran intentado parar antes que Hamilton. Se temía mucho que los medios serían casi dos segundos más lentos que los blandos, pero Petrov no hacía más que marcar sus mejores registros cuando montó los medios. Quizás a Ferrari se le podría reprochar el no haberlo intentado, pero creo que en ese punto, a Hamilton le hubiera bastado con una táctica defensiva de replicar estrategia para conservar su posición. Eso sí, habría que saber también desde qué vuelta condicionó a Alonso la carga tan justa de combustible que llevaba su Ferrari. Es un dato que podría haber sido clave, y sería interesante conocerlo.
Entro ya a valorar varios detalles que no me gustaría pasar por alto. En primer lugar, la evidencia de que Ferrari debe mejorar muchísimo sus pit stops. La manera en que Massa perdió la jugada contra Vettel en el carril de boxes fue realmente doloroso, aunque no menos esperado. El brasileño estaba firmando una carrera muy buena, y se merecía acabar por delante de Vettel.
De extraordinaria hay que valorar la carrera de Kamui Kobayashi, que de ser eliminado en la Q1 el sábado pasó a finalizar 9º el domingo. Tampoco debemos obviar la gran actuación de Sutil, que se llevó el honor de acabar como el mejor del resto en la 6ª posición. Petrov y Pérez lo hicieron también muy bien, con el último punto en juego esta vez para el ruso. Jaime Alguersuari no pudo esta vez completar otra remontada hasta los puntos, pero volvió a dejar en evidencia a Buemi, que no es menos importante.
Nos leemos después de Hungría por aquí, o durante la espera en mi twitter (@smarcusf1).
Comentarios
hombre, en monaco sí vimos un mano a mano entre las 3 escuderías, además, en las ultimas vueltas...hasta que pasó lo que pasó...
De todas formas, no quita para que la carrera de este domingo fuera de Ordago...
Esperemos que las siguientes sigan esta senda...
Monaco no cuenta, es imposible despegarse en Monaco.
y no lo es en Silverstone o el nuevo Nuerburgring?? pq son tradicionalmente 2 tristes sucesiones de monoplazas...
Claro que Monaco cuenta!!!
Vettel hace cuarto y ya es un segundón que no se merece el coche que lleva. Los superpilotos Alonso y Hamilton están a 80 puntos y van a ganar el mundial con esas manitas tan prodigiosas que tienen.
Madre mía, que necesitados de titulares estamos...(evidentemente no lo digo por este artículo).
Pues si Vettel no se lo merece es porque el mismo lo menosprecia. Tiene un supercoche que nunca ha fallado esta temporada y a la que los demás le apretan un poco las tuercas se pone nervioso, la lía y se queja de que tienen que mejorar el coche. En mi opinión lo que tiene que hacer es conducir bien y con cabeza, que si no sale primero no es nadie, que hasta Webber le pasó la mano por la cara...
Aparte de provocar, tienes algún comentario interesante que hacer?
interesante
¿Quien ha provocado? A lo mejor es que estás nervioso, no sé, miratelo. Y lo de interesante, mirando tu comentario, el mío le da cien patadas. No es lo mío ir de troll. Otra cosa es que aqui hay mucho censor frustrado que le encanta darle al negativo, pero ya soy mayorcito para chorradas. Un saludo .
-- editado por última vez a las 16:48
Yo creo que achacamos a Vettel defectos que son del Red Bull. Si Vettel solo gana cuando sale primero, es porque es un coche que necesita aire limpio para aprovechar su altísimo paso por curva. Sin embargo, con tráfico le penaliza su poca velocidad punta y no puede compensarlo en curva dado que el coche de delante no le deja hacerlo. Pero no, es mas fácil decir que lo lleva un muñón, para ensalzar las glorias de otros pilotos a los que hemos puesto por las nubes cuando a duras penas pisaban el podium... La idiosincrasia sempiterna de este país donde siempre ha sido mas fácil criticar que analizar. Nada nuevo bajo el sol.
Me parece una explicación un tanto rebuscada, pero al menos la argumentas. No sé si tendrás razón, pero lo que dices tiene algo de sentido. Sin embargo pienso (creo que como tú) que tampoco es para tanto, que el coche será un cohete pero que Vettel no es manco. Y que un mal dia lo tiene cualquiera. Seguro que Vettel vuelve a ganar de forma clara varias veces más esta temporada.
Y, si, Hamilton y Alonso tampoco son dos "muñones", que batalla seguro que van a intentar dar, pero la cosa esta muy dificil, casi imposible, a poco que Vettel haga como hasta ahora, 10 carreras, 9 podiums, 6 victorias.
Es una explicación general y como tal no cubre todo el espectro, pero hazme caso si te digo que parte de la gracia que le achacamos a Hamilton a la hora de adelantar está en la gran velocidad punta del McL. Por contra, para Vettel y Webber adelantar es bastante mas dificil con su poca velocidad punta (Vettel acosó a Massa pero no tenía mucho que hacer). Sin embargo el alemán con pista libre... pues ya sabemos lo que hace. Yo no sé quien es el mejor piloto(¿lo sabe alguien?), pero no me parece justo decir que Vettel es un tarugo llevando un avión cuando lleva una temporada irreprochable. Entiendo que mucha gente se esté animando a los sones de Lobato y el Marca, y me parece bien, cada uno se anima como quiere, pero desprestigiar a un piloto que lleva 80 puntos de ventaja es ridículo y lleva a pensar que como serán los otros entonces...aunque sabemos que Alonso y Hamilton son dos pilotazos, tan buenos como sus coches se lo permiten. Que es lo que hace Vettel.
Ese del negativo no soy yo, te lo aseguro. No digo que a veces no lo use, ya que está, pero no es lo habitual. Tu primer comentario me sigue pareciendo insulso y provocador, no así los siguientes, esté de acuerdo o no.
"Vettel es un tarugo llevando un avión"
Esta frase sólo te la he leído a ti y a nadie más. Yo personalmente pienso que es un gran piloto, pero que le puede la presión más que a otros, todavía es joven. Hamilton es otro pilotazo, peor se le cruzan los cables de vez en cuando, y eso creo que ya no tiene arreglo, pero en Alemania hizo un carrerón. Cuando Vettel sale primero o segundo no podemos apreciar en su totalidad si ha hecho una buena carrera. Cuando salga quinto o sexto en parrilla hablaremos.
Por otra parte, no estoy de acuerdo con tu análisis de McLaren y Red Bull. No creo que Hamilton adelante mejor porque el McLaren corra más en recta, más bien creo que es más agresivo desde siempre. En Alemania se vio que no era fácil adelantar y que la zona del DRS no era suficiente.
interesante
De todas formas a mi me sigue pareciendo todo un destello de inteligencia la decisión de Vettel (y por lo escuchado por la radio parece que fue de cosecha propia) de entrar en boxes en la última vuelta, en lugar de intentar anticiparse a Massa.
Creo que Vettel era consciente de que pese a los fallos de Silverstone, aún Red Bull es mucho mejor que Ferrari en los pitstop, y tenía confianza en forzar el fallo en Ferrari. Ya solo el ataque que hizo en la frenada del pitlane me pareció sensacional. Supongo que Vettel (y desconozco por qué) este fin de semana nunca se encontró a gusto con los neumáticos y la pista fría, a diferencia de Webber, y prefirió jugarsela en la entrada a boxes que intentar aguantar los ataques de Massa con los neumáticos frios.
Al igual que creo que en Monaco Vettel supo solventar magistralmente un fallo de estrategia del equipo con una gran talento y una conducción sobresaliente para evitar la degradación de los neumáticos.
Por ello creo que su cuarto puesto el domingo fue muy merecido, pues enmendó en cierta manera una de las carreras más dificiles del año con una buena decisión, lo que demuestra que encabeza el campeonato no solo por tener un misil, sino por su gran talento.
-- editado por última vez a las 12:41
El problema de vettel estuvo en el kers, no era estable y no lo podia usar, por lo que no podia ser lo rapido que hubiera queria.
el detalle esta comprobado cuando vettel dice por radio que el kers por fin se estabilizo y fue alli cuando pudo recuperar tiempo con massa y pelearle la posicion, solo que ya era un poco tarde. lo unico que necesitaba era estar cerca para pasarle, si massa hubiese entrado antes, una vuelta rapida de vettel con blandas hubiera sido suficiente.
de todas maneras vettel tiene ese angel de la guarda que le permite quedar 4to y perder 3 puntos con su perseguidor mas cercano que a parte es su coequipero.... por ahora tiene 3 carreras y algo mas de diferencia...
ya veremos en el proximo gp si arreglaron ese kers que no termina de funcionar en el rbr, lo que no me quiero ni imaginar es el ritmo cuando lo perfeccionen.
Bonita foto, la primera de todas, con Hamilton y Alonso en actitud cordial y diríase casi amistosa.
El castizo diría aquello de "quien te ha visto y quien te vé", y también se me ocurre aquella canción de Bob Dylan "Times are a-changing" (Los tiempos están cambiando)
P.D.; rollos del pasado aparte, mejor así.
Veremos como están las alas de Red Bull en Hungaroring, ya me sorprendió su rendimiento en las dos últimas carreras pero Hungría es todavía más territorio RB. Será muy interesante ver como van por fin con los superblandos, estoy un poco harto de los compuestos malos y supermalos que nadie quiere montar, ésto limita mucho los cambios estratégicos. Como en hungría no gane Red Bull, en los circuitos siguientes lo pueden pasar mal...
Buen post y poco más que añdir. Sólo que a mí me decepcionó algo Ferrari, no sólo por el fallo garrafal del pit stop de Massa (y ya van..) en la mejor carrera de Felipe este año, sino en la estrategia con Alonso. En Ferrari sabían que el último stint con medios iba a ser complicado, y debieron haber intentado ponerse primeros y sacar algo de tiempo antes de ese momento.
El munidal está casi perdido, o perdido del todo, y hay que intentarlo todo para ganar. Espero que al final de temporada no se tiren de los pelos por esos nueve puntazos perdidos.
-- editado por última vez a las 13:51
Poco que añadir después de leer el artículo. Felicitaciones.
Yo por mi parte y a diferencia de Perogrullo y varios más, creo que todavía hay campeonato y espero (disculpándome desde ya con los fanáticos de Red Bull), que el rendimiento y la suerte de Red Bull se agote más temprano que tarde.
Que las posibilidades de Vettel son inmensas, no lo niego; que alguien puede llegar a fin de año con posibilidades reales, tampoco. Solo espero no equivocarme.
Un saludo
Si me duelen esos nueve puntos es porque aún tengo una pequeñita esperanza. Saludos.
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