Por más vueltas que le demos al calendario, y más nuevos países que pretenda conquistar nuestra querida Fórmula 1, hay algo que nunca cambiará, por lo menos en lo que a mí se refiere: la carrera de Spa siempre será una de las más esperadas, si no la que más. Es un auténtico lujo ver carreras en Spa-Francorchamps, y este año, la cita belga ha vuelto a estar a la altura. Como siempre.
Además, tirando del clásico que reza que en Spa “siempre pasan cosas”, este año, pese a haber tenido una carrera totalmente en seco, han pasado unas cuantas. La total incertidumbre sobre el comportamiento de las gomas tras tener unas sesiones de libres pasadas por agua le daba un toque misterioso a esta carrera. Se intuía que los neumáticos serían clave, y desde luego, fueron de una importancia capital.
Las horas previas a la salida, saltó en escena el lío con las gomas delanteras de varios de los monoplazas que habían disputado la Q3, y que al parecer habían sufrido de un acusado blistering en las gomas delanteras, un fenómeno poco común y del que, sinceramente, no recuerdo precedente. El blistering suele aparecer debido a un sobrecalentamiento del neumático, y habitualmente en las gomas traseras, al ser las que tienen la tracción en los F1. Pero en Spa, y al parecer debido a la elevada compresión que sufrían las gomas al pasar por Eau Rouge, había equipos que padecían este fenómeno en las delanteras. En especial, McLaren y Red Bull.
Paul Hembery, responsable de Pirelli, ha sido bastante duro en sus declaraciones oficiales al finalizar el Gran Premio, acusando directamente a determinados equipos de llevar los reglajes más allá de los límites recomendados por el fabricante de neumáticos. Nos podemos creer o no la historia de la caída excesiva, pero simplemente me alegro de que no sucediera nada grave durante la carrera. El propio Adrian Newey ha asegurado que fue una de las carreras en las que peor lo ha pasado en este sentido. Me resulta increíble que no hiciera nada sabiendo lo que le afectó lo sucedido en Imola’94.
Pero vayamos a la carrera. Parecía que en Spa Red Bull no iba a ir especialmente bien, pero se sobrepusieron a este hecho y al ya comentado del blistering en sus gomas blandas y firmaron un doblete tan sorprendente como el que se les escapó en Silverstone. Una cosa por la otra. Webber hizo una carrera clásica de las suyas: salida desastrosa y estrategia diferente para ir remontando posiciones. Montó los medios muy pronto, y en seguida quedó claro que con esas gomas el blistering no hacía acto de presencia. Sebastian Vettel, por su parte, intentó dejar un poco más claro a los que todavía hacen números (en serio, que los hay) que será bicampeón del mundo en unas semanas. Carrera soberbia del alemán, rodando a un ritmo altísimo pese al blistering en sus juegos de blandos. Sigo sin verle los nervios por ningún sitio, pero vaya, si lo dicen los “expertos” de esto…
¿Quién podría haberle disputado la victoria a Red Bull en Spa? Para mí, sin lugar a dudas, McLaren. McLaren va tradicionalmente bien en Spa, y este año no era una excepción. Creo que Lewis Hamilton podría haber apretado un poco más las tuercas a Vettel de no ser por su monumental error adelantando a Kobayashi. Me encanta Hamilton, pero ya hemos dicho muchas veces que tiene una mala manía de cerrar muy pronto al adelantar, y esta vez lo pagó muy caro. Por suerte, su accidente no pasó de un susto. ¿Y qué decir de Jenson Button? Hizo de nuevo un carrerón, apoyado en la estrategia forzada por su mala clasificación de empezar con los medios y aprovechando luego el Safety Car, pero un carrerón al fin y al cabo. Me queda la duda de saber si empezando delante hubiera brillado tanto. En cualquier caso, Button cada vez me da más la sensación de los buenos vinos que mejoran con el paso de los años. Estamos, sin duda, ante sus mejores años. Hay que disfrutarlos.
Me cuesta bastante hablar de Ferrari y Fernando Alonso. Creo que en muchos momentos pareció claro que podían ganar. De hecho, tenían una clara carta ganadora en la chistera, que era la posibilidad de hacer una parada menos que Vettel al no sufrir tan acusadamente el blistering, pero esa ventaja se esfumó al salir el Safety Car y no llamar a boxes a Fernando Alonso. De todos modos, la estrategia no me pareció tan desastrosa como muchos creen. Si las medias hubieran funcionado en el coche de Alonso, le hubiera podido disputar la victoria en pista a Vettel. Pero, no sé muy bien por qué, las diferencias con ese compuesto volvieron a ser abismales, como si las mejoras introducidas en Silverstone se hubieran esfumado de golpe. Aquí Ferrari pagó en exceso la falta de rodaje en seco en los libres, porque seguro que hubieran detectado el penoso rendimiento de los medios, y la estrategia hubiera sido otra.
Quisiera ir acabando mencionando el carrerón de Michael Schumacher. Como en sus mejores tiempos. De hecho, ha sido la mayor remontada de Michael en su “corta” carrera deportiva. El alemán siguió el patrón de las buenas carreras de los pilotos que empezaron con los medios, y su salida (como la de Rosberg) y su remontada fue de lo mejorcito que nos ha regalado el káiser desde su retorno. Tampoco sería justo olvidarnos de Jaime Alguersuari, aunque no pasara de la primera curva. Su actuación durante todo el Gran Premio fue exquisita, y solo un error de novato de Bruno Senna (que él mismo reconoció y se disculpó) pudo cortar lo que podría haber sido una buena carrera de Jaime. Me dejo mil cosas en el tintero, pero creo que lo importante está todo comentado.
Nos leemos después de Monza por aquí, o durante la espera en mi twitter (@smarcusf1).
Comentarios
interesante
Para mi es con diferencia el mejor circuito de fórmula 1 que hay. Aunque esta carrera me gusto el principio, el final ya se hizo un poco mas aburrido. Me esperaba más espectáculo, pero bueno sabiendo la diferencia que hay entre redbull y los demás pues era de esperar.
Ojalá hubiese llovido...
brillante
Diréis lo que queráis... pero los adelantamientos después de eau rouge no tienen casi mérito hacerlos hoy en día con le kers, el drs y encadenando rebufo desde eau rouge hasta la siguiente curva... Se adelantaban... como si fueran coches de diferentes categorías... Yo cada vez que veía un adelantamiento ahí pensaba que fácil se lo han puesto este año para adelantar... estás indefenso ante el ataque de un rival... porque te coge el rebufo y saca 15 o 20 km/h más de punta... ante eso que puedes hacer???? nada!!!
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Suscribo tus palabras una a una. Son adelantamientos que a mi parecen como si les estuvieran sacando bandera azul, el adelantado no tiene posibilidad alguna de defenderse a no ser que tenga a otro coche delante a menos de un segundo en la zona del DRS. Soy de la opinión que el DRS debería ser limitado y usado a semejanza del Push to Pass de la Indycar, es decir que el DRS tenga un número máximo de usos y que sea permitido tanto para adelantar como para defenderse.
-- editado por última vez a las 11:51
Desde mi punto de vista. Si lo utilizas tanto como para adelantar como para defenderte estamos en las mismas de antes.
No estoy del todo de acuerdo.
Antes el problema era la imposibilidad de adelantar debido al exceso apoyo aerodinámico(o falta cuando rodabas detrás) de los coches, pasar por Eau Rouge pegado era literalmente imposible. Aunque si bien es cierto que las mejoras introducidas hacen la tarea mucho más fácil, cosa que estamos de acuerdo, tb hace que hayan cambios de posiciones y eso da juego.
En el caso de que los coches tengan un ritmo similar en el vuelta a vuelta, si es tan fácil se vería constantemente intercambios de posiciones y es ahí donde las mejoras muestra quien le pone más "huevos".
Yo personalmente creo que aunque si facilita la tarea a los pilotos, tb nos muestra quienes son los más arriesgados, antes sin estas ayudas muchos no lo intentaban a menos que fuera 100% seguro cosa que ahora con un 70 u 80% de probabilidades muchos ya lo intentan.
Obviamente cada cual sabrá si le gusta o no, si quiere o no aceptar estas mejoras como parte del espectáculo o demasiada ayuda. En mi caso, creo que aunque si tienen que esforzarse menos tb les da más seguridad, eso permite mayores cambios de posiciones y por ende espectáculo para los aficionados.
-- editado por última vez a las 12:19
Lo de la limitación si creo que se debería introducir, por el resto, ya he argumentado en mi otro comentario :)!
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Cuando yo veía esos adelantamientos en la recta Kemmel, es que me entraba la risa (por no llorar). Como bien has dicho, parecían diferentes categorías, como lo que se ve en Le Mans. Pero bueno, ahí están los adelantamientos que tanto echaban de menos...
Respecto al resto, efectivamente Spa no defrauda, porque sería imposible que lo hiciera teniendo esas curvas tan especiales, la velocidad, y en especial L'Eau Rouge - Le Raidillon. Lástima que estos coches sean tan sobradamente buenos, que "suavizan" algunas de las carencias de los pilotos.
Sinceramente, el único adelantamiento que en verdad me quitó el aliento fue el de Webber a Alonso, en la entrada de L'Eau Rouge, y ahí no había DRS (aunque hay que reconocer que sí había neumáticos fríos de Alonso).
En fin, es lo que hay (como lo han querido).
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si, pero si tienes un coche competitivo como un mercedes... pero no tanto como un red bull o un ferrari, beneficias a los equipos potentes...
De que le sirve a rosberg salir de coña y ponerse primero, si a las primeras de cambio (a partir de la vuelta 3), le pasa un coche por vuelta... como se va a defender rosberg del drs + kers, ante un ferrari o un mclaren??? Antes tenía una posibilidad de defenderse y poder mantener la posición.. ahora está condenado a ser pasado.
Esto únicamente sirve para beneficiar a los equipos punteros... ya que no pierden tiempo en adelantar... a la primera zas!!!!
no si hay un limite maximo de usos. cada uno sabra donde y cuando utilizarlo.
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Eso mismo es lo que llevo yo diciendo desde marzo. Los "adelantamientos" con DRS no merecen ese nombre, son meros cambios de posición sin ningún tipo de valor en el que nadie demuestra nada, porque uno juega con ventaja y el otro no puede defenderse en igualdad de condiciones.
Pero claro, como ahora resulta que lo único importante en una carrera es que haya muchos adelantamientos, pues perfecto.
Había dos formas de solucionar el tema de los adelantamientos en la F1: hacer de una vez una configuración aerodinámica de los coches que permita rodar detrás de otro sin tantos problemas (solución real y correcta) o provocar artificialmente situaciones de desigualdad entre los participantes mediante el DRS y los neumáticos (solución falsa y chapucera).
Como siempre la FIA se ha cubierto de gloria.
De acuerdo contigo en casi todo. Lo de los neumáticos me parece menos artificial si tomamos en cuenta que depende de cada equipo cómo se adapta a cada juego ofrecido por Pirelli.
Como bien dice S.Marcus, si Ferrari hubiese probado con los medios quizás algo podrían haber hecho. Pero en Red Bull y en Mclaren demostraron que el rendimiento no era tan diferenciado, viendo el vuelta por vuelta.
De los tres, el que más sufrió, y el que más ha sufrido todo el año con los compuestos más duros de Pirelli han sido los de Maranello. Y si eso no pueden arreglarlo en 7 meses, no sé qué esperar de ellos.
Respecto al DRS, limitación de uso o dos zonas. O se me ocurre darle más segundos de KERS al que viene siendo adelantado.
Lo que me queda claro es que al ser un invento de la FIA, costará mucho erradicarlo. Lo hubiese inventado un equipo y ya estaría prohibido para el próximo año...
Un saludo
interesante
Entonces es la pescadillas que se muerde la cola.
C-O-M-P-E-T-I-C-I-Ó-N. Es la clave. Unos acertarán, otros fallarán. Unos serán más arrojados, otros menos. Unos serán brillantes en unos puntos de carrera, otros en otros.
Pero algunos se empeñan en que la competición no interesa, porque si uno demuestra ser mejor y a los demás les cuesta dar con la tecla para vencerles, pues la cosa se vuelve aburrida.
Así estamos: F1 con adelantamientos tan controlados con botoncitos que cuando se ven adelantamientos al estilo clásico puntuales con hasta tres coches disputando una frenada se ponen en pie hasta los personajes de algún cuadro que adorne nuestra habitación. Una F1 calzada por decreto con el fabricante de neumáticos que más se ha arrastrado en la última década en todas las competiciones en las que había rivales de compuestos, un KERS que ya tiene fecha de caducidad y al que por decreto tampoco le dejaron libre la posibilidad de desarrollarlo y sacarle más potencia, además del libre uso como power-up... y suma y sigue.
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Los F1 desde 2009 ya pueden ir pegados uno tras otro casi tocándose. Incluso durante la primera temporada mientras duraron los dobles difusores, podían sin problemas pegarse al que tenían delante (BrawnGP se escapaba, pero Williams F1 y Toyota F1 que también gastaban dobles difusores no).
Aerodinámicamente parece que están en el buen camino, aunque no sé por qué cada vez pienso más que el futuro de la aerodinámica de la F1 puede que pase por una vuelta al efecto suelo (no tan bestia como en los 80) y suprimir alerones, tanto bigotes delanteros, e incluso quizás el trasero (o este ser muy bajo y con menos plano). Para minimizar destrozos por eventuales roces, simplificar y hacer más limpias las carrocerías de los monoplazas, pero compensar de alguna forma con el suelo del monoplaza y que estos no pierdan la sustentacion mínima que necesitan inclusive para dar espectáculo y velocidad.
Y otra cosa que pienso que deberían de quitar y ceder a la electrónica y soluciones de cada cual (que los cerebritos trabajen y compitan, que también están para eso, la FIA debería saberlo y respetarlo) es la tontería de la palanca manual del reparto de frenada. Si estamos en el S.XXI, que el coche haga eso, y que incluso el piloto tenga el mando manual en el volante como otros tantos por si lo requieren él o el equipo. O si hay que buscar que el piloto pueda tener más fallos y demostrar más habilidad por soltar puntualmente la mano del volante, entonces pido no una palanquita para esa chorrada, si no poner la palanca de cambios aparte en la cabina, como antaño. xD Porque si quitaron el CT y cualquier intromisión electrónica en el sistema de frenos por el espectáculo, ¿a qué viene esa arcaica palanca-mando en la cabina de un F1?
Sí es verdad que la nueva configuración mejoró las cosas respecto a lo visto hasta 2008, pero en 2009 y 2010 hubo también momentos de auténtica impotencia para adelantar (como Alonso- Petrov en Abu Dhabi, por ejemplo). Por eso aún se podría mejorar.
Es cierto lo que dices del efecto suelo y los alerones. Esa es la auténtica solución, no el DRS, que permite el adelantamiento a fuerza de dejar a uno en inferioridad, lo cual bajo mi punto de vista no es correcto en ninguna competición.
¿Por qué no alerones tipo Monza para todas las carreras? con eso, ruedas más anchas, los actuales difusores (que han supuesto una gran ayuda, aunque parezca que todo es por el DRS), liberalizar suspensiones y aumentar el efecto suelo la mejora debería ser espectacular. Y manteniendo en todo momento la igualdad de condiciones entre los participantes.
Respecto a lo que dices del reparto de frenada, yo directamente lo quitaría. Reparto fijo para toda la carrera.
-- editado por última vez a las 13:47
interesante
lo de michael quizás se deba también al cambio de ingeniero de pistas, ojalá en las siguientes lo podamos ver luchando por el podio. Impresionante la carrera del alemán.
brillante
Al margen de las diversas consideraciones de lo "fácil" que es adelantar con la utilización de KERS + DRS, SPA debería ser un circuito que tendría que estar por decreto en el campeonato. Siempre oferce un muy buen espectáculo.
Después de ver varias veces las imágenes, me he dado cuenta que Hamilton ha usado indebidamente el DRS y esa ha podido ser la causa del accidente con Kobayashi. ¡Cuantas veces el piloto inglés está detrás de la polémica!.
yo creo que es más que evidente de que la culpa fue de kobayashi, se ve bastante claro.
SPA, con o sin DRS, Kers y esas historias, es espectacular!
aprovecho el post para hacer una preguntonta: ¿Todos los coches de F1 possen KERS? Pregunto porque solo mencionan a Mclaren y a Red Bull cuando se habla del KERS
pues red bull será por lo mal que lo tienen desarrollado y el de mclaren por todo lo contrario.
Todos tienen KERS, unos mejores que otros...
gracias por responder! hace tiempo tenia esa duda, realmente no se mucho sobre automovismo, recien este año comence a ver la F1 desde el Gp de Canada :D . un saludo!
Bienvenido a este apasionante mundo :) !
interesante
Comento por el solo hecho de ofrecer una opinion diferente. A mi no me parce tan malo, en realidad me gusta el DRS.
Lo fundamento en lo siguiente: si es por mañas para no dejarse pasar, esas existen todavia, depende de la calidad de los pilotos. Si fuese SOLO por el DRS que el de atras adelanta, luego debiera ser adelantado en la proxima vuelta. Si no se produce es porque el que llego a la cola, era efectivamente mas rapido.
Los que denostan el sistema, no sopesan que la dificultad de paso en los autos de hoy, es debido a cuestiones aerodinamicas, que tambien son artificiales (creadas por un reglamento, que incluye aerodinamia, motores, Y GOMAS). Por lo tanto, yo no veo tan malo el sistema. Si bien en SPA redujera mucho la posibilidad de defensa, tampoco la anulaba por completo y durante todo el circuito.
Muy interesantes todos los comentarios. Abrazos.
No es que no le demos importancia a las cuestiones aerodinámicas, criticamos el sistema que se usa para provocar los adelantamientos... en lugar de limitar la aerodinámica, para que un coche se pueda poner a rebufo y adelantar como se ha hecho toda la vida...
La solución chapucera tomada es... en una recta como la de spa... (debe ser de las más largas que hay...) te damos 20km/h de velocidad punta para que adelantes... antes eso ni el mejor piloto de la historia puede evitar que a la primera o a la segunda vez lo adelanten...
Recordáis creo que fue en imola ¿?¿? la carrera en que alonso aguantó 10 o 15 vueltas a schumacher con su ferrari sin que éste le pudiese pasar???? Y que al año siguiente (el del segundo mundial de alonso) pasó a la inversa? Dos grandes pilotos uno atacando y el otro cerrando agujeros??? Hoy en día esto no pasaría... uno le quitaría las pegatinas al otro y se acabó...
Entiendo los fundamentos y la mecanica que explicas, pero lo que yo digo, es que no es algo que desproporciona las capacidades. Porque si estan iguales los autos/pilotos, una vuelta te paso yo, la otra me pasas tu. Si te paso y me voy es que realmente mi auto/conduccion es verdaderamente mas rapido que la tuya. Algo parececido pasa en Indy, y pasa aca en Rafela con los autos con techo, donde el rebufo es siempre favorable al de atras. Se producen muchos adelantamietnos y si los coches estan iguales no logran separarse, y se pasan una vuelta uno, la siguiente el otro ... y asi Abrazos
Yo creo que si lo desproporciona cuanto te da un extra de 15 o 20km/h pero son apreciaciones...
cierto es que pocas rectas hay como estas... en el mundial
Yo creo que es deber del adelantado, una vez que ha sido adelantado, mantenerse dentro de la ventana del segundo para poder utilizar el DRS en la siguiente vuelta en contra de quien lo adelantó.
Si no puede hacer eso, ya sea por conducción o pilotaje, me deja de molestar un poco la artificialidad del sistema, por que demuestra que el que viene atrás tiene más y mejor rendimiento. Y que eventualmente puede darnos una mayor emoción de cara a definir quién se lleva la victoria.
En ese sentido estoy con Bichard, en el sentido de que si uno tuvo la ventaja de los 15-20 kilometros extra, en la siguiente vuelta debiese tener la misma desventaja si el adelantado logra mantener la diferencia
Un saludo
-- editado por última vez a las 16:53
Eso sería así con dos coches iguales... entre equipos de la misma escudería... Pero este año hemos visto por ejemplo a alonso quitarle las pegatinas a webber en turquia (creo que fue...) y esa no es la realidad... la realidad es que todos somos conscientes de la diferencia entre el RB y el ferrari.
Por lo mismo no es culpa del sistema, es culpa de la disparidad de rendimientos...Y eso siempre va a ocurrir.
de que sistema... del drs... y del cachondeo de neumáticos.
A mi parecer lo injusto del DRS radica precisamente en que SIEMPRE que un coche rápido alcance a uno mas lento lo adelantará sin problemas, ni habrá lucha ni oportunidad de defenderse... piensa un pequeño detalle: si dos coches corren igual nunca se alcanzarán, así que eso de que una vez pasa uno y otra vez pasa otro en la teoría está bien pero en la práctica es imposible porque solo puedo alcanzarte si corro mas que tú, si corro igual no te pillaré nunca... Para mi es de lo mas injusto que han hecho nunca en F1.
Ni Vettel se pudo defender de Rosberg en la 1ª vuelta ni Rosberg de Vettel después... ni Alonso de Vettel ni luego de Webber ni de Button... ¿dónde está la emoción de esos adelantamientos? que me lo expliquen, porque la vuelta de antes ya sabes que lo van a adelantar si o si... Saludos
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