Después de haber convertido en interesante un Gran Premio tradicionalmente tan falto de acción en pista como el de España en el Circuit de Catalunya, esperaba ansiosamente comprobar si la nueva reglamentación 2011 junto con los neumáticos Pirelli transformaban la carrera en el Valencia Street Circuit en algo parecido a lo que llevábamos viendo esta temporada. Nada más lejos de la realidad.
La doble zona DRS se mostró esta vez bastante inefectiva, y sólo poniéndole mucha convicción y algo de narices se podía materializar un adelantamiento a un monoplaza con un ritmo similar. Eso es lo que le puso Fernando Alonso para pasar a Mark Webber en pista. En ese adelantamiento, el DRS fue necesario pero no suficiente, pues la frenada del piloto asturiano, considerando que llega a ella con más punta que Webber, es para tener muy en cuenta.
Tampoco los neumáticos marcaron esta vez una diferencia considerable. Sólo recuerdo como caso más evidente de adelantamiento achacable a las gomas el de Button a Rosberg al inicio de la carrera. Nada más. ¿Hubieran cambiado mucho las cosas si Pirelli hubiera mantenido su elección de superblando-blando en lugar de decantarse finalmente por compuestos más duros (blando-medio)? Paul Hembery dice que no, pero yo creo que con toda seguridad hubiéramos visto otra carrera.
Sin ir más lejos, no es ningún secreto que Ferrari sufre más a mayor dureza de compuesto de neumáticos. No es ninguna casualidad que en Mónaco y Canadá el ritmo de los Ferrari fuera notablemente bueno en comparación a Red Bull. Además de ser dos circuitos que no penalizan en exceso los defectos del F150 (sí, yo le sigo llamando así), fueron dos circuitos en los que Pirelli llevó los superblandos y los blandos. Para evaluar el asunto de las gomas, Massa sí es una muy buena referencia, y estaremos de acuerdo que llevamos unas carreras viendo al mejor Massa de la temporada. Así que permitidme pensar que con unos compuestos más blandos, Alonso hubiera podido dar más guerra a Vettel en Valencia.
Porque no nos engañemos: Sebastian Vettel ganó casi a placer en Valencia, pese a todo. No se está valorando lo suficiente lo extraordinariamente bien que está pilotando Vettel este año, pero insisto que no hay que perderse en la milonga del coche superior. El año pasado el Red Bull también era muy superior, y Vettel no hizo, ni por asomo, la temporada que está haciendo este año. No es fácil dominar así con un coche superior. En la historia de la Fórmula 1 ha habido muchos coches dominantes, pero pocos pilotos los han sabido llevar a una superioridad equivalente en cuanto a resultados. Si no pega un bajón de relajación, este año dejará unas marcas muy difíciles de batir.
Gran carrera de Fernando Alonso
El único que a mi parecer pudo haberle hecho sombra a Vettel en Valencia fue Fernando Alonso. En muchos momentos de la carrera parecía realmente que tenía ritmo para disputarle la victoria a Vettel. Pero el gran hándicap del asturiano esta temporada es el muro de Ferrari. En un año en el que el premio se lo lleva, generalmente, el que toma la iniciativa en cuanto a estrategia, tiene un equipo que no es capaz de anticiparse a sus rivales en ese sentido. Creo firmemente que ayer les salió bien la jugada en la última parada sin querer. Webber volvió a anticiparse en su parada, y Ferrari vio claro que sus parciales con las medias no superaban los que estaba marcando Alonso con las blandas, y alargaron un poco más la entrada del piloto español. Pero en ese momento, Vettel ya no era un objetivo alcanzable.
Alonso puso en pista todo lo que tenía que poner. Pilotó para ganar la carrera. Lo demostró en la misma salida, donde una frenada por el exterior con una carga de combustible bestial (en 2010, Valencia fue la carrera en la que los coches empezaron con más combustible de todo el año, para hacernos una idea), le devolvió la mala tracción que inevitablemente se encontró al salir por el lado sucio de la recta de meta. Su ritmo era superior al de Webber, y parecía que podría incluso plantarle cara a Vettel si se quitaba al australiano de delante. Se lo quitó magistralmente en pista después de que su equipo no le diera opción de hacerlo en boxes en la primera parada, pero en la segunda, una nueva estrategia reactiva de Ferrari le volvió a dejar detrás de Webber. Tuve la sensación de que mientras Alonso estaba pilotando para ganar, Ferrari iba decidiendo la estrategia para conservar el podium. Cabe decir, sin embargo, que cuando estuvo detrás de Vettel, quedó claro que no podría disputarle la victoria.
Jaime Alguersuari destaca entre el resto
Las diferencias del grupito de tres con el resto fueron abismales. McLaren no estuvo nada fina en este Gran Premio, cosa que me sorprendió, y Hamilton volvió a naufragar en otro circuito en el que se esperaba mucho más de él. La diferencia entre los dos McLaren y Massa con el resto del pelotón tampoco fue pequeña, que digamos.
Del resto, dejadme destacar, y mucho, el carrerón de Jaime Alguersuari. Por fin llegó la carrera consistente y seria que tanto necesitaba el de Toro Rosso. Los tiempos de Jaime fueron extraordinarios si tenemos en cuenta su estrategia de neumáticos (a una parada menos que la mayoría), el calor que hacía, y el habitual desgaste de gomas de su Toro Rosso. Por momentos, tenía el mismo ritmo que el propio Hamilton con una parada menos. Si realmente han entendido porque lo han hecho tan bien en Valencia, podemos empezar a verlo con frecuencia en los puntos. Podría empezar ahora la lucha de verdad, aunque todavía no tengo muy claro ni contra quién (Ricciardo, Webber, Buemi) ni para qué (conservar asiento en Toro Rosso, conseguir asiento en Red Bull).
Y para ser una carrera sosa, creo que ha dado mucho de sí en cuanto a temas a comentar. No hago demasiada referencia al tema de los mapeados del motor, porque las diferencias de verdad se verán en Silverstone. Pero que nadie espere que de repente Red Bull deje de ir como un tiro. Y sobre todo: se acabaron los circuitos que todos sabíamos que serán favorables a Ferrari, y no se ha podido pescar ni una victoria. Ahí lo dejo. Sobre Valencia, no comento nada más, simplemente que Hispania vuelve a estar por detrás de Virgin en esa bonita lucha por no ser el último equipo, y que Adrian Sutil se ha puesto las pilas últimamente, en detrimento de Paul di Resta, que parece haber pegado un bajón. Falta le hace.
Nos leemos después de Silverstone por aquí, o durante la espera en mi twitter (@smarcusf1).
Comentarios
"En la historia de la Fórmula 1 ha habido muchos coches dominantes, pero pocos pilotos los han sabido llevar a una superioridad equivalente en cuanto a resultados" Eso es muy cierto, en la F1 ha habido grandes coches dominadores como el MP4/4, el Williams del 92 y 93 (el coche más perfecto de la historia) los F2002 y F2004 el BGP001 (aunque este último sólo fue superior la primera mitad de campeonato, suficiente para llevarse los dos campeonatos) o los RB6 y RB7.
Porque una cosa es tener coche para ganar todas las carreras, y otra es hacerlo... Y Vettel de momento sólo ha fallado en China y Montreal, pero siendo 2º... Webber tiene el mismo coche, y aún no le he visto ganar. Vettel le gana 8-0 en carrera y 7-1 en clasificación, y eso que Webber es un piloto bien valorado... Pero Vettel es un superdotado, pilotos así se cuentan con los dedos de una mano, marcará una época Seb... De momento lleva 16 victorias, 27 podios, 22 poles, 7 vueltas rápidas y va camino del bicampeonato... Y sólo tiene 23 años!!!! Da miedo pensar en sus registros con 10 temporadas más, me atrevería a decir que muchos records de Schumi peligran con Vettel.
interesante
Sinceramente, todavía no me creo las diferencias entre Seb y Mark, el año pasado Mark puso en aprietos y lidero el campeonato, y vimos como RB le hacia la pifia del alerón... Yo creo que a Mark no le dan el 100% del coche, está clarísimo que ahí huele a cuerno quemado y que la amenaza de despedirle y sustituirle en cualquier momento le mantiene calladito.
Yo no creo que tengan el mismo coche, ya me entiendes, lo tienen pero Vettel siempre estara un pelin por encima, lo justo para que no se repita lo del año pasado, que no le interesa a Red Bull. Es curioso que ahora que el mundial de pilotos esta casi decidido, Webber empiece a remontar posiciones, será porque RedBull sabe que necesita los puntos de contructores...o será casualidad....
-- editado por última vez a las 12:45
Ni tu ni nadie.
interesante
he visto unas declaraciones de webber donde decía que en la Q1 y la Q2 se sentía muy bien con el coche, que iba bien, pero que en la Q3 se encontró con un coche diferente. Después se dijo que las presiones de sus ruedas no eran las adecuadas. Una casualidad que fuese en el de webber, simepre es en el de webber. Yo no digo que lo hagan adrede, sólo que se emplea menos interés en el suyo y cuando no se pone el 100 por 100 de interés en algo que es tan al límite como la F1, siempre sde pede fallar
Yo pienso casi igual que tú, por ello planteé el tema en la sección "respuestas" de este blog, para ver que pensabais los demás.
http://www.motorpasionf1.com/respuestas/que-pasa-en-red-bull-con-vettel-y-webber
Siempre es interesante conocer opiniones.
-- editado por última vez a las 08:27
No hay duda, esta carrera ha sido sosa comparada con las anteriores, pero en mi humilde opinión lo más soso es el campeonato, el año pasado fue mejor. La única incógnita que nos queda es... ¿quién será el segundo en las carreras que quedan?
Creo que necesitamos un cambio radical en los circuitos de la península, sinceramente el GP de Montmeló no me pareció mucho mejor que este de Valencia.
Cierto , Montmelo no es uno de los circuitos mas emocionante, he ido a muchas carreras y quizás se salvan dos, esta última la salvo porque las primeras 20 vueltas fueron entretenidas, cosa que no pasaba otros años.
Es el problema de los circuitos rapidos... no esperen diversion en silverstone ni en Monsa tampoco... con autos tan parejos los circuitos rapidos son aburridos... yo creo que fue una carrera muy util para los "de atras", a los equipos chicos saber que pueden terminar una carrera de mucha exigencia de motor como esta, les fue bastante util.
Silverstone, Monza, y todos los circuitos con pedigree ofrecen mil veces más emoción que los inventos de Valencia y los Tilkódromos. Un saludo
Si ha sido "La Carrera más sosa del año hasta ahora", (quedan 11).
Opino esto porque, más o menos, las anteriores, y sobre todo las dos anteriores, fueron muy entretenidas, (por accidentes, por lluvia, por accidentes+lluvia+DRS+KERS+PIRELLI), aunque el resultado final fue el mismo.
El GP de Europa en Valencia en 2011, volvió a ser el GP de Europa en Valencia de siempre. No cambió mucho respecto a los anteriores. Todas estas cosas que FOM inventó para convertir la F-1 en ajedrez y que "transformó" otros circuitos, (en desarrollo de carrera, pero no en resultado de la misma), en GP de Europa en Valencia fueron inocuas.
De los GPS disputados hasta la fecha, el GP de Europa en Valencia 2011, es el que más se pareció al GP de Europa en Valencia en 2010, en 2009 y en 2008. Un ladrillo siempre.
puede que la carrera fuera de las mas sosas de año pero para ser en valencia de las mas emocionantes ahora si llega a salir un safety car que seria muy facil en estos circuitos la cosa cambiaria con alonso pegado a vettel y el peloton agrupado, fue lo que le falto a la carrera (ademas de unas decimas al ferrari, pero bueno......es lo que hay)
Lo peor de todo ,es que la gente está pagando por ir al circuito,la entrada más barata son 135€ (en grada no numerada),el primer año la pagas gustoso,pero el segundo ya te piensas un poco más si es mejor ver la carrera en casa.
PD.De todos modos los precios de las entradas son moderados con respecto a otros circuitos.
-- editado por última vez a las 14:16
Solución para el Gran Premio de Europa: hacer las escapatorias más pequeñas. Así saldrá el el safety-car.
La primera foto del post lo dice todo. En Albert Park, Mónaco o el Gilles villeneueve los muros están más cercanos.
Tampoco quiero que sea peligroso para los pilotos. Sufrí mucho con el golpe de Sergio Pérez en Mónaco.
Hay una cosa que lo resume todo, creo que todos los pilotos acabaron la carrera...no hay mas que decir.
y...?
Recuerdas a Webber el año pasado? si no llega a ver una escapatoria tan grande igual el accidente hubiera sido mayor pudiendo llegar al público.
Yo no creo que sea un mal circuito, es el trayecto con más curvas de la temporada, 2 zonas DRS que dieron mucho juego...
Qué pasa, que para que una carrera esté entretenida tiene que haber accidentes y safety cars? No entiendo...
Un saludo!
Josefo2 no me refería a los especialmente a los accidente...lo que quería decir que es un circuito poco exigente en todos los sentidos, es raro que acaben todos los pilotos un gran premio, ni siquiera un problema mecánico, un intento de adelantamiento que acabe con alguno de los pilotos fuera de carrera...es mi punto de vista, pero vaya que para gustos colores. Saludos Josefo2
Hay una cosa que pasamos por alto. Vale que a los espectadores no nos entusiasme, sin embargo, por lo que yo sé, los pilotos no han puesto ninguna objeción al trazado de Valencia. Otros circuitos "artificiales" como Las Vegas, Dallas, Detroit ó Phoenix eran duramente criticados por los pilotos (sobre todo el primero). Y otros urbanos europeos como el de Bucarest, Oporto, Helsinki (se corrió alli el FIA-GT hace años) o el africano de Marrakeck si han sido criricados y mucho por los pilotos que allí corren (WTCC, GT's y demás). De hecho como urbanos sólo se libran Pau y Mónaco, más que nada por la tradición. Y del de Macao, ni hablamos. No quiero pensar que habria pasado si los accidentes de este año en Mónaco hubieran sucedido en Valencia. El vuelo de Webber el año pasado es muestra de la seguridad que hay. Los pilotos saben esto y creo que lo aprecian.
Yo estuve el primer año, y tardare mucho en volver
Por cierto el Kaiser corrió en Valencia?
No hombre, Guillermo I de Alemania y Prusia, "El Kaiser", (Emperador de Alemania), murió en 1888. En Septiembre de ese año, creo.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect