Podría escribir unas cuantas líneas poniendo de relieve los increíbles números de Sebastian Vettel en esta todavía no finalizada temporada 2011. De entrada, se acabó el entretenimiento de adivinar en qué Gran Premio el joven alemán sería coronado como el bicampeón más joven de la historia. Pero iré más allá. Yo siempre he sido más partidario de hacerme la pregunta al revés: ¿en qué Gran Premio Vettel se proclamó oficiosamente campeón del mundo? Porque no nos engañemos: esto último pasó hace ya unas cuantas carreras.
Fue realmente sorprendente volver a comprobar cómo lo que todos esperábamos fuera un paseo militar de los Red Bull, que deberían haber destrozado al resto especialmente en el precioso primer sector de Suzuka, se convirtió en uno de las pocas demostraciones de flaqueza del año. Y me incluyo en eso de “todos”. No leí ni una opinión contraria al repaso que iba a meter Red Bull en Suzuka en toda la semana.
Perdón. Realmente, miento. Yo mismo escribí en mi twitter hace unos días que también todos esperábamos un repaso de los que hacen época de los Red Bull en Silverstone, y la cosa fue como fue. Pero os aseguro que lo hice sin intención de vaticinar nada, y que no me pertoca ninguna medalla por eso. No esperaba otra cosa que no fuera un paseo de Vettel, y desde luego, nada más lejos de la realidad.
La verdad es que después de este Gran Premio, tendríamos que hacer todos un ejercicio de profunda reflexión. Creo que no tenemos ni idea de las claves que hacen tan y tan bueno al RB7. Sí, podemos aproximarnos a adivinar algunos puntos que saltan a la vista, pero creo que el potencial de este coche va mucho más allá. O dicho de otro modo, creo que la evolución de un coche ya notoriamente bueno, como lo era el RB6, ha sido magistral. Cuando parecía que el RB6 no podría mejorarse, Newey y compañía se han sacado un RB7 de la manga repleto de pequeños grandes avances que han superado su creación anterior. Miedo me da lo que pueda esperarnos el próximo año.
No está de más recordar como todos, equipos y pilotos rivales incluidos, marcaban Silverstone y Suzuka como los dos circuitos Red Bull por antonomasia. Pues han sido dos de las pocas pistas en las que el RB7 ha transmitido la sensación de estar contra las cuerdas de una manera más evidente. ¿Y dónde tocaba que los de las bebidas energéticas sufrieran? Por ejemplo, en Spa y Monza. Los resultados en esas dos pistas son de sobras conocidos. Red Bull ha cambiado el arrasar en Silverstone o Suzuka y sufrir en Spa o Monza, por ganar en las dos últimas, y hacer podium en las dos primeras. En un campeonato del mundo que premia la regularidad de los resultados, y no las diferencias acumuladas en cada carrera, eso es una clara evolución. Pero el mensaje que quiero transmitir es claro: si logramos entender en profundidad al RB7, puede que nos llevemos más de una sorpresa.
Más allá de esta observación, en Suzuka disfrutamos de una carrera de las que Vettel nos ha privado en tantas ocasiones este año. Una carrera con una lucha abierta por la victoria. Las diferencias entre los de arriba fueron mínimas, y cualquier pequeño detalle podía decantar la balanza para un lado u otro. Al final, se llevó el gato al agua el más listo, y en esta ocasión, también el más rápido: Jenson Button. Vuelvo a quitarme el sombrero ante esta nueva versión del británico. Ahora es Jenson el que se pelea con Alonso, mientras un irreconocible Hamilton se pega en pista, literalmente, con Massa. Tomemos aire durante un momento, y pensemos lo muchísimo que hay detrás de estas nuevas parejas de baile.
Por abrir un momento y cerrar inmediatamente el debate: yo no comparto esa teoría de algunos de que si la carrera hubiera durado una vuelta más, Button se hubiera quedado sin gasolina. Estoy absolutamente seguro que si la carrera hubiera durado una vuelta más, Button hubiera empezado a ahorrar gasolina una vuelta antes. La precisión con la que los equipos son capaces de hacer los cálculos de consumo es alucinante, y si no, no hace falta más que recordar la pole de Hamilton en Canadá el año pasado. ¿Y si no hubiera salido el Safety Car? Buena pregunta. Yo creo que el Safety tampoco estuvo tantas vueltas, y en cualquier caso, el hecho de eliminar por completo las diferencias existentes también pudo provocar que Button hubiera tenido que tirar de un mapa motor más agresivo durante las primeras vueltas tras el Safety Car, que de no haber salido no hubiera sido necesario. Lo sé, es todo especular, pero creo que este tipo de cálculos los tienen muy por la mano.
Sobre la gran carrera de Fernando Alonso, poco puedo añadir. El Ferrari fue realmente bien con los blandos, e incluso en algún momento, y siempre cruzando los dedos para cuando tocara montar los medios, parecía que podría luchar por la victoria. Pero con el juego de medios hubo un bajón importante al inicio del stint, y ahí parecieron escaparse las pocas opciones de victoria que tenía, visto el ritmo de Button. Por detrás, unos poco combativos Vettel y Webber, con órdenes de equipo de por medio, no pusieron en aprietos a Fernando. No sé cómo todavía hay quien se echa las manos a la cabeza por evitar problemas en pista en la situación en la que Red Bull estaba. Lo contrario hubiera sido lo ilógico.
En fin, esta vez me despido felicitando a Sebastian Vettel, quien ha bordado esta temporada, hasta la fecha. Y esperar que las carreras que nos quedan sean por lo menos tan disputadas como la que vivimos en Suzuka.
Nos leemos después de Corea por aquí, o durante la espera en mi twitter (@smarcusf1).
Comentarios
interesante
Leyendo el otro día una entrevista a Newey en el 2009, con un RB5 que ya había destacado frente a sus rivales, incluso ante el Brawn GP de la segunda mitad de temporada, Adrian decía que realmente el coche no tenía un truco o un elemento especialmente ventajoso, sino que su fortaleza de su coche era la armonía de su conjunto, el como cada pequeña pieza estaba pensada de acuerdo con el resto y con un todo.
Él mismo decía que era incapaz de comprender cómo se trabajaba en otros equipos, donde se veía cómo por ejemplo el ingeniero responsable de las suspensiones traseras apenas había hablado o consultado con el aerodinamista, a la vista de las soluciones adoptadas.
Creo que de acuerdo con lo que dices, sobre que no tenemos ni idea de por que el RB7 es tan bueno viene en parte por esa forma de trabajar... porque no hay nada revolucionario en él, pero todo el conjunto está en armonía gracias a una persona, y ese es Newey.
Sí, yo también creo que su ventaja ha estado en cómo trabajan en equipo, ya no sólo en el tema de los pilotos y mecánicos, si no en lo referente al diseño. Supongo que todos los equipos trabajarán de forma parecida, pero la ventaja es que Newey sí sabe ver el conjunto de esas piezas diseñadas por otra sección de ingenieros, y es lo que le falla a otros equipos y aun así han fallado con el KERS, pero también hay que reconocer que el suyo estaba diseñado por ellos mismos.
Normalmente hablamos de Newey sólo, pero en realidad son todo el equipo de ingenieros los que han conseguido que funcione, todos habrán aportado ideas y habrán pensado en soluciones para que funcionen, la cabeza pensante y que vemos es Newey pero puede que más de un ingeniero brillante en la F1 salga de ese equipo algún día.
Yo creo que Red Bull ha tenido un poco de todo, han dado con la clave para mejorar el monoplaza y han contado con un Vettel que ha sabido gestionar esa ventaja, y en ocasiones han tenido fortuna. Porque la fortuna también cuenta en las carreras. Muchos han criticado a Vettel por desinflarse a la mínima que había presión, pero nadie recuerda que pasó por Toro Rosso y seguramente sí tenía que defender posición, y lo hacía bien. Además la idea estratégica de Red Bull era abrir hueco y dar ventaja para las estrategias en boxes, para saber gestionar cuando parar y estimar donde iba a salir cada piloto. Teniendo esta ventaja es difícil saber donde están sus puntos débiles. Además viendo vídeos del cockpit, se puede ver que no hacen casi correcciones, exactamente como les pasaba a los Brawn. Creo que las cadencias del monoplaza las ha manejado bien Vettel, y por eso no vemos sus fallos, quizá deberíamos fijarnos en Webber para comprenderlos mejor.
Supongo que el año que viene veremos más cambios en Mercedes GP, los ya comentado por Ferrari y Red Bull, y los que siempre nos da McLaren. A ver con qué nos sorprenden, igual si Red Bull trabaja sobre la base de este monoplaza (que sería lo lógico) podremos ver sus cadencias.
Yo personalmente creo que no ganaron en Silverstone simplemente por la prohibición de los escapes sopladores. Aceptando la teoría de que el secreto del RB7 es "un todo" parece evidente que capar una parte importante de ese "todo" como hicieron en Silverstone afecta mucho al rendimiento del coche. Y en cuanto a la pregunta "cuándo se proclamó oficiosamente campeón del mundo?" también pienso que el lugar clave fue Silverstone, ya que se vió lo que habrían sufrido el resto del año si esa prohibición se hubiese hecho extensible al resto de la temporada, una vez confirmado que no tocaban nada del reglamento (o mejor dicho, que no prohibían el 100% de soplado) estaba bastante claro que ganaría Vettel si o si.
Saludos!
PD: he leido unas declaraciones de Mark Webber un tanto... no sé cómo calificarlas... donde decía que Vettel este año "no ha competido contra nadie"
webber tiene razón, porque el único que podía competir con él.. va 5º en el mundial mientras que vettel ya es campeón ;)
Efectivamente la prohibición del escape soplado fue la clave en Silverstone, y el error de Pirelli en la elección de neumáticos la de Suzuka, aunque McLaren está más cerca que nunca de RedBull.
Lo que ha pasado en Suzuka es lo que debió pasar toda la temporada: 1- Hamilton sufre con las gomas 2 - Ferrari las cuida algo mejor que los demás.
¿Porque no ha sucedido más veces? Que le pregunten al jefe de Pirelli, que sí ha dado espectáculo, pero no todo el que podían dar.
La elección de compuestos para cada carrera ha sido también clave, y de esto no se ha hablado lo suficiente.
Estamos de acuerdo en lo de las gomas entonces. Yo optaría por dos tipos de gomas para seco y se acabó, es lo que hay, si se gastan mucho en un circuito entrais mas a boxes y si se gastan menos no entreis a cambiarlas, pero 4 o 5 tipos (ahora no recuerdo) da pie a suspicacias en cuanto a intentar favorecer por aqui fastidiar por allá, además de hacer la cosa mas complicada de entender para el espectador medio (de esos que hay en el as y el marca comentando)
Saludos!
alguien piensa que webber anda probando cosas para 2012? yo lo creeria, tienen asegurado el primer titulo, falta el segundo, pero visto que webber termina por delante de los 2dos pilotos de cada escuderia, entonces ya aseguraron el 2do tambien... que queda? probar cosas para 2012... aunque uno nunca sabe
felicidades a vettel!!! en 2012 por el 3er titulo
gran actuacion de los sauber y en especial de sergio perez... vamos por lo Force India.
Pues si Webber anda probando cosas, el coche del 2012 va a ser un trasto, porque con esos resultados... ;)
Estoy de acuerdo con lo que dicen por ahí arriba, sobre que el éxito ha sido por parte de todo el equipo. No han trabajado de forma independiente, sino en conjunto y por eso son los más fuertes. En cuanto al coche en sí. Creo que uno de los secretos es el rendimiento de éste coche que han conseguido sacar, con el tanque lleno. Creo que el mérito es del diseño del coche y del piloto que ha sabido rodar fuerte con una gran carga de combustible. Han aprovechado esa virtud para abrir hueco al inicio de cada carrera. Esa estrategia no es muy válida, si no sales el primero y ahí es donde Vettel ha puesto mucho de su parte, ya que es probablemente el mejor calificador de la parrilla. Si miras las vuelta rápidas de carrera, el mclaren con los tanques vacíos y el neumático medio o duro, se ha llevado la mayoría de ellas. Eso demuestra, que el mclaren ha sido el mejor coche en la parte final de carrera. Los chicos de Red bull, tenían el mejor coche al principio de carrera y han sabido aprovecharlo. Cuando los de mclaren han querido reaccionar, en la mayoría de los casos, ya estaban demasiado lejos. El otro día en Suzuka, Vettel abrió como siempre un hueco al principio de la carrera, pero creo que se vieron sorprendidos por una enorme degradación, que dio al traste con sus posibilidades de victoria. Quizá fallaron en la puesta a punto y esta vez la cosa no les funcionó bien.
Si pero Red Bull se ha llevado casi todas las poles, y ahí se corre con deposito vacío...
Si pero con blandos y porque Vettel es el más rápido a una vuelta. Dice De la Rosa, que Webber le ha dicho que cuando el otro día en Singapur, button con los medios y el depósito vacío venía recortandole un segundo por vuelta a Vettel, éste no iba despacio. Iba a tope. Simplemente en esas condiciones, el red bull no daba más. Eso mismo le pasó en Mónaco, Canada, Barcelona, singapur, etc. Creo que es el mejor coche con el neumático blando, pero no con el medio. Un saludo
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