No recuerdo la última vez que ante una posibilidad más o menos cierta de lluvia en una carrera de Fórmula 1, prefiriera que la misma no llegara. Pero en Malasia pasó eso. Y no por intereses particulares sobre la actuación individual de algún piloto de mi agrado, no. Creo que vimos de nuevo una carrera muy entretenida y, sobre todo, de la que pudimos aprender mucho.
Pero antes de lanzarme a diseccionar lo ocurrido en Sepang, hay que dirigir los cañones de luz sobre la figura de Sebastian Vettel. Llevamos sólo 2 carreras, pero el alemán ya tiene casi una carrera de margen (24 puntos) sobre su más inmediato perseguidor en la general. Cosas de no bajarse de lo más alto del podium y ver como tus acompañantes en los dos cajones más bajos van cambiando de cara.
Eso sí, al César lo que es del César. Vettel volvió a volar en clasificación, y volvió a controlar sin fallos la carrera desde la privilegiada posición de la pole. Esta vez, sin embargo, parecieron intuirse signos de flaqueza en determinadas fases de la carrera. Me gustaría mucho haber visto a Lewis Hamilton disputarle realmente la carrera al alemán, pero dos factores lo impidieron: el primero, quedarse estancado detrás del Renault de Heidfeld en la salida; el segundo, no tener más que un juego de blandos disponibles.
Estoy absolutamente convencido que el ritmo real del McLaren de Lewis Hamilton en carrera le hubiera permitido luchar con Vettel de una manera más o menos directa. Ya lo insinué en mi análisis de Australia: tengo la sensación que no tardaremos demasiado en ver a los de Woking poner en serios apuros a Red Bull. Lo visto en Malasia me hace reafirmarme con más convicción, si cabe. Al tiempo.
El podium de Heidfeld no hace más que confirmar que en Renault han apretado la tecla adecuada. ¿Son los particulares escapes hacia delante el elemento diferencial? Me da que no únicamente. La tracción de esos coches es sencillamente brutal, como en los mejores tiempos de la Renault azulona de Alonso. No hay más que ver cómo salen las “manchas negras” que Vettel tendrá que acostumbrarse a ver en sus retrovisores cuando se apaguen los semáforos. Cuando los dos pilotos de un equipo en teoría “mediano” son capaces de llevar al coche al podium, es señal inequívoca de lo bueno que es ese coche. Ahora, pues, sí que toca hacer la pregunta: ¿qué sería capaz de hacer Robert Kubica en este Renault?
Turno ahora para Ferrari. En serio que siempre intento creer que las mentes pensantes del muro y todo el personal de apoyo que haga lecturas estratégicas desde Maranello toman todas las decisiones en base a información privilegiada que a veces se escapa a los humanos de a pie, pero por más vueltas que le doy, sigo convencido que Fernando Alonso hubiera sido segundo en Malasia si hubiera hecho sus 2 últimas paradas cuando tocaba. Y paso a explicarme.
La primera parada de Alonso fue muy acertada, y gracias a ella le ganó la posición a Heidfeld, pero no acabo de tener claro si fue una decisión premeditada estratégicamente o una imposición de la realidad de la carrera: Massa y Alonso no podían parar a la vez, y entró primero el brasileño. La segunda fue la que en mi opinión peor se gestionó. Teniendo a Button por detrás, no entiendo como se le dejó 3 vueltas con gomas nuevas marcando sectores en verde mientras Alonso apuraba sus blandas. Una posición perdida por reaccionar muy tarde. La última parada (penúltima si contamos la del cambio de alerón), acabó de sentenciar a Alonso a pelear en pista la posición que por ritmo merecía. El final, es de sobras conocido. Y por no introducir el factor de lo lentas que son las paradas en Ferrari (pierden alrededor de 1 segundo en cada una de ellas).
Sobre el incidente Hamilton-Alonso, no voy a entrar a un análisis de repeticiones, ángulos de cámara, o slow motions. Esto es Fórmula 1, y dentro de unos límites razonables, el que defiende tiene que defender a muerte, y el que ataca, también. Son ese tipo de luchas las que pasan a los anales de este deporte. No me parece bien que se sancione la lucha en pista. Sé que es complicado saber dónde está el límite de lo que es “guarro” y lo que no, pero digo yo que por eso tenemos siempre la figura de un piloto entre los comisarios. Además, puestos a criticar a la FIA, y aunque en esta ocasión el beneficiado haya sido Alonso, ¿qué es eso de aplicar a un piloto una sanción sin que la misma tenga ningún efecto en el resultado final?
Pero vaya, para mí está claro que Alonso peca de precipitación al pasar a Hamilton, especialmente viendo el ritmo con el que venía el asturiano. Eso, ahora que estamos, es otro de los grandes misterios de esta temporada hasta la fecha: el Ferrari es un coche en clasificación, y otro completamente distinto en carrera, con un ritmo soberbio. ¡Pero es que incluso el comportamiento visual del coche no tiene nada que ver! No logro explicarme el motivo, sinceramente.
Antes de poner fin a este interminable post, me gustaría remarcar mis dudas sobre la estrategia de Jaime Alguersuari. No me gustó nada, desde el principio, y aunque después se ha comprobado que el alerón delantero estaba roto, si te quejas de que los neumáticos se degradan muchísimo y te quedas rápido sin grip, ¿cómo planteas una estrategia a sólo 2 paradas y no cambias en ningún momento? En fin, que como de costumbre, me dejo muchas cosas en el tintero, pero la cosa no da para más. Cuando Mercedes aparezca en escena (si llega a hacerlo), Sutil supere a Di Resta, como debería ser (¿no?), Red Bull se decida a dejarnos de tomar el pelo con las historias del KERS, o los Sauber destrocen las gomas, o HRT (Felicidades!) consiga superar a Virgin (lo hará); ya les dedicaré sus merecidas líneas.
Nos leemos después de China por aquí, o durante en mi twitter (@smarcusf1).
En Motorpasión F1 | Gran Premio Malasia Fórmula 1
Comentarios
A mi me da la impresión de que Ferrari y Redbull intercambian sus coches entre calificación y carrera. Redbull es un auténtico misil en la calificación, pero más lento en carrera, justo al contrario que el Ferrari.
Pero lamentablemente, lo más importante en una carrera es hacer la pole y alejarte del kaos, cosa que hasta ahora Vettel lo hace a la perfección.
eso de mas lento es mucho decir, porque hasta ahora no han competido cara a cara y con vettel escapado... a lo mejor no llevaba tanto ritmo como los ferraris, porque no lo necesitaba... habrá que ver en algún momento un duelo directo entre los dos... a ver quien es más rápido en carrera ;)
Pregunta de NO entendido ¿ que diferencia hay entre un coche el sabado de calificacion y el dia de la carrera ? ¿ se cambia algo en el coche o es cosa de motor?
interesante
Los coches salen a clasificación con los mismos reglajes que van a usar en carrera, ya que después de la clasificación los coches van al parque cerrado donde les impiden modificarlos.
La unica diferencia en cuanto a reglajes es el uso del aleron movil, en clasificacion su uso es libre y eso beneficia a coches con mucha carga aerodinamica como el Red Bull que pueden abrirlo antes a la salida de las curvas sin comprometer la estabilidad del coche y asi arañar unas centesimas a otros coches con menos carga que tienen que abrirlo minimamente despues y les resta velocidad en la recta siguiente a dicha curva.
Pero la principal diferencia son los 150-200 kg de mas, que llevan al principio de la carrera, y de como esos kilos extra lastren el rendimiento del coche, a lo que hay que sumar que los que entran en la Q3 tienen que comenzar la carrera con los neumaticos con los que lograron el mejor tiempo, lo cual les hace empezar con ruedas que tienen minimo 3 vueltas y que rinden ya bastante menos que cuando eran nuevas.
Respecto al motor, seguramente el programa usado en clasificación seguramente sera diferente del usado en carrera, sera mas agresivo ya que son pocas vueltas, y durante la carrera hay que cuidar mas el motor para que no sufra y evitar roturas.
Saludos
Principalmente los 150kg de combustible que van disminuyendo vuelta a vuelta lo que hace que según baja el peso el coche se comporte de manera diferente, en clasificación salen con combustible para 2 o 3 vueltas y unos reglajes perfectos para ese peso.
gracias por responder
No, estas equivocado, en la Q1 los autos tienen que estar como para largar, combustible y gomas incluidas. Incluso si ves la toma cercana a los autos en la largada del domingo, veras que los neumaticos ya estan sobregastados, porque son los mismos que se utilizaron en la Q1. De la posicion 11 para atras no tienen esta restriccion.
En la Q1 no llevan el combustible para la carrera es pura lógica, esos tiempos con el tanque lleno son imposibles. En clasificación el coche va reglado para ir sin peso y al límite, en carrera no lo pueden forzar tanto. En cuanto a lo de las ruedas usadas que mencionas no solo llevan ruedas usadas en la salida, si te fijas las 10 primeras posiciones casi nadie tenía un juego nuevo de blandas de todas formas lo de las ruedas con un par de vueltas es importante solo de cara a las salida que les hace perder unos metros pero en cuanto están rodando el efecto peso hace más que el de las ruedas hasta que llegan al punto que se empiezan a destrozar, tras unas 10 vueltas.
La Q1 es la primera calificación, tu la estás confundiendo con la Q3 que es en la que quedan los últimos 10, a parte, eso de salir con el combustible de carrera ya no se usa, eso era antes cuando podían repostar, ahora usan el combustible que quieran para lograr la mejor calificación como el año pasado en Canadá en donde Hamilton solo utilizó lo justo para hacer el mejor tiempo y de ahí se quedó sin nada después de lograr la pole.
Me lo he pasado pipa con esta carrera. Durante toda la prueba no he pestañeado ni un segundo y eso es algo que echaba de menos durante los últimos años.
Sobre lo de las penalizaciones de Alonso y Hamilton, no entiendo nada. Si penalizan algo tan sutil por parte de ambos pilotos, no se como demonios pretenden que haya espectáculo en la pista.
¿Este año está prohibido defender la posición ante un adelantamiento? Quizás no me he enterado de los últimos cambios de reglamentación.
A Hamilton le sancionarón por los tres cambios de dirección en la recta, porque se suponía que este año lo habían dicho claramente que NO estaba permitido.
A Alonso lo sancionaron porque ........ no sé porqué, para mí fue un lance de carrera. La mierda de " MEGA " alerones estos es lo que tiene ....
Esta bien el resumen... pero se te escapa que el aleron movil de Alonso dejo de funcionar, en la ultima parte de la carrera (primero se abria una tercera parte y luego no se abria lo mas minimo...) y eso le hubiera aupado al podio seguro, ya que viendo la camara subjetiva de comparacion, la velocidad con el aleron abierto puede ser de hasta 20km/h!, eso es una pasada... Y estoy contigo en que el trabajo en box del equipo ferrari, tiene que mejorar mucho... ya que perder mas de un segundo en el segundo pitstop... es una pasada. Un saludo a todos.
Después de ver la carrera en diferido y leerme los posts y los comentarios, no tengo mucho más que aportar, salvo una opinión personal, acorde con lo dicho por S.Marcus. Y es que no se ha echado en falta la lluvia, lo que quiere decir que ha sido una carrera bastante entretenida. Quizás la imposición artificial para adelantar con el DSR y con la gestión de gomas, sea fuente de críticas, ya que no tenemos los adelantamientos típicos, por agallas y conducción, pero es que señores, al menos se producen otras cuestiones tácticas, y parece que por fin se han conseguido carreras entretenidas por parte de la FIA (esto último me duele decirlo).
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