Parece que el equipo al que todos apuntan como gran favorito para llevarse el título este año es Ferrari, y especialmente al Ferrari pilotado por Fernando Alonso. Su fiabilidad y su gran ritmo en tandas largas es el punto fuerte del coche, que aunque no parece tan rápido a una vuelta como otros, en carrera puede ser un rival difícil de batir, sobre todo a manos de un piloto tan constante en sus tiempos como Fernando.
Además, se comenta que el hecho de no mostrarse tan veloz a una vuelta podría deberse a que en Ferrari han dado prioridad al buen trato de las gomas, fundamental en una temporada en la que los monoplazas sólo entrarán a boxes cuando el desgaste de los neumáticos lo exija. Pero el Ferrari también tiene un punto oscuro, cómo no: el consumo de su motor.
Sin ser de entrada el motor más potente de la parrilla, sí que parece evidente que es el que mayor consumo posee (salvo que se hayan hecho progresos espectaculares esta pretemporada). Eso puede ser un hándicap importante que este año se traduce en peso adicional con el que los F10 de Alonso y Massa deberán salir en cada carrera, ya que con la prohibición de los repostajes, el depósito debe llevar todo el combustible que se piense gastar para completar la distancia.
Hay quien cifra las diferencias que puede existir entre los monoplazas con motor Ferrari y los monoplazas con motor Mercedes en unas cuatro décimas por vuelta de desventaja para los italianos, simplemente por el efecto del motor (potencia+carga de combustible adicional). Pero un monoplaza de Fórmula 1, por mucho que se hubiera enfadado Enzo Ferrari al oirlo, hace ya mucho tiempo que no es tan bueno como lo sea su motor.
El ejemplo más claro de esta última afirmación lo tenemos en el Red Bull. El año pasado, el RB5 se mostró como el coche más rápido de la temporada 2009, y no en vano, las líneas maestras de Adrian Newey han sido la referencia a seguir por muchas escuderías para crear sus monoplazas de 2010.
Todos han intentado ponerse al nivel de Red Bull, y se esperaba con muchas ganas la presentación del nuevo RB6, que en teoría debía dar un paso más para seguir estando por encima del resto. Pero por lo visto en el nuevo monoplaza, y pese a haber perdido kilómetros en pista a cambio de tener una semana más de trabajo para acabar de afinar el coche, puede que la diferencia con el resto no vaya a ser tan grande como el año pasado. Aunque el nuevo Red Bull volverá a ser de los coche más rápidos, sin duda, y sobre todo en las primeras carreras.
La gran baza del equipo de las bebidas energéticas puede ser su motor, para bien y para mal. Aunque es sabido que el motor Renault es uno de los menos potentes de la parrilla, también cuenta con la gran baza de ser uno de los que menos consumen, con la ventaja en peso que eso conlleva esta temporada. Se tratará de ver qué pesa más en la ecuación de los tiempos por vuelta.
Vamos ya a por los equipos punteros con motor Mercedes, el que probablemente sea el mejor motor de la parrilla, por ser el más potente sin ser el que más consume.
McLaren podría ser la gran sorpresa del inicio de temporada (si llamamos sorpresa a todo lo que sea que no gane un Ferrari en Bahrein). Los tiempos de Lewis Hamilton en los últimos test en el Circuit de Catalunya (con el polémico nuevo alerón trasero incorporado) han sembrado la duda entre todos los que ya se habían jugado su dinero a favor de Alonso, y nadie sabe a ciencia cierta si McLaren está delante o detrás de Ferrari.
Probablemente los veamos delante en la parrilla de salida, porque a una vuelta se han mostrado realmente veloces, pero habrá que ver como aguantan en carrera, especialmente cómo desgastan las gomas en tandas largas con el depósito lleno (especialmente Lewis Hamilton, con su ya conocida conducción agresiva). La relación Hamilton-Button también será uno de los puntos a seguir del campeonato. Veremos cómo acaban los dos británicos.
Y vamos al equipo que hereda el trabajo del vigente campeón, Mercedes GP. Vuelven las flechas de plata, y lo que más debería hacer temblar al resto, el indio que lanzará estas flechas sigue siendo el gran Ross Brawn, y para una de ellas usará un arco marca Michael Schumacher. Los tiempos de pretemporada no han sido espectaculares, como lo fueron los de los Brawn el año pasado, pero en Mercedes todos parecen muy tranquilos, especialmente por ese nuevo difusor que estrenarán en Bahrein. La combinación de Mercedes, Schumi, Brawn y difusor es suficiente para que no me atreva, en absoluto, a descartar a Mercedes GP de la lucha por el título.
Y para mí, el grupo de los favoritos se acaba aquí. Entre estos cuatro se repartirán la mayor parte de victorias de la temporada, y a la postre el título de pilotos y escuderías.
Mañana seguimos con el resto del pelotón.
En Racingpasión | Mi previa del Mundial de Fórmula 1 2010 (1/3)
Comentarios
interesante
No comparto contigo, Marcus, ese claro favoritismo que dás a Ferrari, aunque me gustaria que los rojos fueran mejor que bien este año, sin embargo creo que RedBull, McLaren y Mercedes, no necesariamente por este orden, no se lo van a poner fácil.
La principal diferencia este año van a ser los comienzos de carrera, técnicamente van a exigir un planteamiento completamente diferente a lo que estamos acostumbrados en los últimos años. El peso extra del combustible, que castigará no sólo por el propio peso de más, sino también por su influencia en los neumáticos, que deberán aguantar ese peso, se plantea decisivo. Y más en el caso de los coches que necesiten mayor carga por su posible mayor consumo.
Otra cuestión es; ¿La carga de combustible está limitada, hay un tope de litros? no recuerdo haber leído nada al respecto. Si es así, los más tragones correrán el riesgo de quedarse secos en las últimas vueltas, riesgo que también tendrán quienes hilen muy fino y equivoquen sus cálculos, sobre todo en las primeras carreras.
Bueno, como ya nos cansamos de decir ayer, el lunes próximo ya sabremos alguna cosa más, incluyendo si vamos bien encaminados en nuestras quinielas de favoritos.
Estaría bien saber con cuantos kg de combustible sale a mayores Ferrari con respecto a sus rivales, si es que es verdad el mayor consumo, pero aún así demostró ser el que mejor cuida las gomas cargado hasta arriba y puede que compense así lo del consumo.
Yo entiendo (y comparto) que lo que S Marcus apunta como favorito es el binomio Ferrari-Alonso. Por decirlo de alguna forma, tendríamos el coche mas completo (que no el más rápido) junto con el piloto más completo.
Ambos son buenos en tandas largas, Ferrari por su comportamiento y Alonso por su concentración y capacidad para correr en carrera con tiempos rápidos y constantes.
Ambos además comparten los mismos puntos débiles: la calificación. Alonso nunca ha destacado por ser un poleman (no sé si intencionadamente o no), y el Ferrari tampoco parece que este año lo acompañe en eso. Pero si sacaba petroleo de un Renault lento y dificil de conducir, que hará con un coche como "la Ferrari", equilibrado y bien parido!
Hmm viendo que Victor Seara ha dejado la sexta para montar su propio programa en canal 9, quizá fuera interesante tambien poner los horarios de esa cadena...
Hace dos décadas, cuando los coches tampoco repostaban combustible en mitad de carrera y partian con los depósitos llenos, no recuerdo que la tónica fuera ver coches tirados sin gasolina, ese tema está muy bien controlado. Lo que está claro es que esos kilos extra repercuten en el desgaste de los neumáticos, que Ferrari es el coche que mejor los trata, que las carreras por norma general siempre superan los 305 km de distacia y que aun existe la normativa de obligación de usar los dos compuestos de neumáticos, así que creo que Ferrari parte con ventaja en la parte media y final de la carrera del domingo, no así al inicio, y puede que tampoco en la clasificación de los sábados. Aunque ya veremos que pasa.
-- editado por última vez a las 12:29
interesante
En 1984 y 1985, cuando se prohibieron los repostajes por primera vez, si hubo finales rocambolescos en que los coches se quedaban sin gasolina a pocas vueltad del final. Entonces los depósitos estaban limitados a 220 L., luego pasaron a 195 L. Precisamente fue esta la gran ventaja que tenia el motor Tag Porsche de los McLaren, que optimizaban el consumo y tenian ventaja sobre el resto. Esto no evitó verse en situaciones "apuradas", en el GP de San Marino de 1985, Alain Prost cruzó la linea haciendo zig-zags con su coche para apurar la poca gasolina que le quedaba.
Luego se fueron todos poniendo las pilas en el tema del consumo, además de que tambíen usaban la gasolina previamente congelada, ya que así ocupa menos y caben mas Kg. de combustible en el deposito.
Otros usaban un deposito con una pared flexible con otro deposito de agua contiguo. Al principio el de agua iba medio vacio, con lo cual la pared entre el deposito de agua y el de gasolina se combaba ó flexaba, y así "cabia" más gasolina. A poco del final entraban a cambiar ruedas y llenaban el de agua (que en teoria era para refrigeración), y así la pared flexible volvia a su posicion, dejando el de gasolina con los 220 L. reglamentarios. (Y de paso el peso del coche se regularizaba también)
¿Dices tu de trampas, triquiñuelas y tretas? No son invento de ahora, aquí hay pa' contar y no acabar...
Me has deja'o sin palabras M.A. Muy bueno el comentario! Gracias!
Gracias, amiguete, m'alegro que te guste.
Para mi tampoco es tan claro el favoritismo de Ferrari. Yo apostaria para este fin de semana por Red Bull o Mclaren. El tema del consumo siempre ha sido un verdadero problema para Ferrari (los 80 son buena muestra). Creo que va ha ser un mundial muy interesante y veremos muchas alternativas. Mercedes, Ferrari, Mclaren, Red Bull seguro que suman victorias. Y alguna sorpresa mas, espero.
Yo tampoco comparto ese favoritismo hacía Ferrari. Ya dije en la previa anterior que probablemente los Ferrari con la carga de combustible saldrán un poco más retrasados al inicio de la carrera, y con la imposibilidad de hacer tácticas de combustibles y adelantamientos con las paradas, les va a resultar dificil remontar en pista. Mi opinión es que se van a ver apasionantes carreras en las que los Ferrari, y sobre todo Fernando Alonso, tendrá que remontar algunas posiciones. No tengo claro todavía si esos adelantamientos los veremos al principio con todos los coches cargados y con la maestría de las manos del asturiano, o bien cuando se empiecen a descargar los depósitos y con las gomas mejor conservadas que el resto. Creo que sobre todo esto último es lo más previsible. Y no descarto a algún coche tirado sin gasolina al final de la carrera. Este año ya le pasó por ejemplo a Barrichelo en una carrera, y eso que se podía repostar entre medias..
Eso de Barrichelo fue en Singapur 2008, y fue a raiz del "accidente" de Piquet y la estúpida norma del pit lane cerrado con el SC en pista.
Pensaba que le había pasado este año .. y a Massa no le pasó algo parecido? (perdón por mi mala memoria) En cualquier caso se ha dado alguna situación así y se podía repostar, así que no lo descarto en absoluto, es dificil, pero no lo descarto.
Massa si que tuvo problemas con el combustible en Barcelona, aunque no llego a pararse porque levantó el pie las 2 ultimas vueltas ...
No se por qué dices que los Ferrari saldrán más retrasados al inicio, todos van a calificar con mínima carga y pueden perfectamente hacer la pole.
Creo que en la última tanda tienen que salir ya con la carga de la carrera, y los Ferrari irán más cargados .. no se si me equivoco xq ultimamente he estado un poco "ausente", corregirme si es así por favor
Ya te digo yo que no es así, Q1, Q2 y Q3 vacíos, cargarán el día de carrera.
Como te dice david10es califican con la carga indispensable de gasolina. El problema/oportunidad es que en la Q3 califican con los neumáticos de carrera.
Ok,entonces había mezclado lo de los neumáticos con la carga de conmbustible también. Entonces un puntito más a favor de Ferrari. Gracias por la corrección chavales porque tenía esa duda
Se dice que saldrán más retrasados porque el Ferrari es más lento con poca carga, en parte porque parece que por sus cualidades mecánicas (suspensiones principalmente supongo) cuida mejor los neumáticos lo que hace que les cueste más coger y mantener la temperatura óptima, cosa que en una calificación pura se nota.
Por otra parte, seguramente monte al principio de carrera los duros, para alargar el pitstop lo más posible y mejorar la estrategia, cosa que empeorará el calentar los neumáticos en calificación.
Excelente los comentarios te felicito, por lo que lei las ventaja sera de quien conserve las gomas, digo el motor por muy potente que sea o por muy ahorrativo, si desgastan bastante las gomas van a perder tiempo al entrar a pits en este sentido siento una muy ligera ventaja en Red Bull, pero aun asi esta muy competitivo este campeonato, ya faltan porcos dias, que emocion ya hacia falta para este año que comenzo muy tragico. Aprovecho para mandar un abrazo y un apoyo moral a Haiti, Chile y ahora Turquia por estas tragedias, animos.
Ja, Ja, Livingstone, muy bueno. Aquí en mi tierra te dirian; ¡parece que vayas tu a heredar!.
Pues yo sí que veo a Ferrari como favorito. ¿Por qué? Porque no he visto al resto más fuertes, porque tienen a Alonso más motivado que nunca y porque me lo pide el cuerpo y no veo razones para lo contrario. Así que ¡Aupa Alonso!
Tanto hablar del consumo del Ferrari, pero en las simulaciones de carrera se ha demostrado que Ferrari esta al nivel de los mejores asi que o el coche es muy bueno y recupera esas 4 decimas en el diseño, o el problema no es tan acusado como se cree. Pudiera ser por mil razones, pero aparentemente los tiempos ahí están ,a si que no creo que haya que pensar que en las primeras vueltas (que imagino yo que si llevan mas combustible, lo llevaran hasta la ultima vuelta, no solo al principio, aunque proporcinalmente la diferencia sea menor) el monoplaza vaya a ser mucho más lento. Por mi parte apuesto por la pole de Hamilton y victoria de Alonso-Massa.
Ahora sí que estamos calentando motores. Creo que hay varios aspectos a tener en cuenta. Todos coinciden en señalar el propulsor de Mercedes como el más potente la temporada pasada. Si bien es cierto que el McLaren de Hamilton tuvo un buen comportamiento con 90 kg de combustible, es todavía una incógnita cual será el rendimiento con 100 kg más.
Por otro lado, el hecho de calificar en la Q3 con los neumáticos de carrera propiciará que pueda haber estrategias diferentes, incluso en un mismo equipo, y que la pole no sea el objetivo principal de algunas escuderías.
Las supuestas 4 décimas de diferencia entre los motores Mercedes y Ferrari debido a la carga extra de estos últimos, de ser cierta, se puede ver empequeñecida no sólo por el comportamiento aerodinámico sino, sobre todo, por el desgaste de los neumáticos. Podermos vernos sorprendidos con cambios de ruedas no previstos y a final de carrera coches que pierden dos o tres segundos por vuelta dilapidando ventajas de 15 o 20.
Los doblados serán un gran obstáculo, sobre todo en el último tercio de carrera. Y no serán uno o dos sino hasta ocho o diez, y algunos por partida doble (si no triple).
Todo esto lo veremos este fin de semana; yo apuesto por una Q3 algo descafeinada en la que, de 10 pilotos, la mitad se descartarán para conservar neumáticos. Mi pronóstico: Vettel para la pole y Alonso-Red Bull para la carrera (la temporada pasada Webber fue más consistente en cuanto a estrategias se refiere).
Go Alonsooo
-- editado por última vez a las 17:44
De acuerdo en todo lo que dices perogrullo, excepto en que la Q3 vaya a ser descafeinada.Puede que algunos de los que lleguen a la Q3 y vean que no pueden luchar por la pole puedan cuidar las gomas un poco más, pero creo que entre Ferrari, McLaren, y Red Bull va a haber una lucha increible por la pole.
Seis pilotos pueden estar en la lucha, más alguno que dé la sorpresa y otros que se les ocurra montar blandos al principio y cambiarlos a las pocas vueltas, creo que va a ser muy interesante.
-- editado por última vez a las 18:41
La carrera se empieza con los neumáticos con los que consigan el mejor tiempo en la Q3, no con los que terminen la clasificación.
Yo no he dicho lo contrario, lo que digo es que alguno puede intentar hacer la pole con neumáticos blandos y empezar la carrera con ellos.
Habrá que ver qué compuestos ha fabricado Bridgestone y cuántas vueltas aguuantan las gomas blandas con el depósito a tope. Entonces veremos cuántos pilotos en la Q3 apuestan por luchar por la pole.
Red Bull, Mercedes, McLaren...si, tienen muy buenos "pepinos", buenos motores que consumen poco y andan mucho...pero mi olfato me dice que en Ferrari esconden algo gordo, el F10 ha empezado de un papel blanco , y a Alonso hacia mucho tiempo que no sonreia tanto, los frios datos de prestaciones y consumos de ruedas, conbustibles..etc.. no seran nada si el piloto no da el 100%, Alonso esta hiper-motivado, tiene ganas, esta seguro, desmelenado...ese Alonso "killer" es peligroso, ostia!!! Esto ya empieza tio!!!!!!!!!!!!
Yo tengo intriga por saber las estrategias de carrera de este año. Si las sensaciones de la pretemporada se confirman, creo que existen estas posibilidades, en un análisis simplista de la situación:
Red bull y McLaren: Los dos parecen muy rápidos a una vuelta, pero como debilidad, consumen mucho neumático. Posibilidades:
1. Estrategia 1 (para mi más segura): Califican con blandas, ocupan la pole o la primera línea, e intentan tirar a tope. A su favor su menor peso, en contra su mayor dificultad para tandas largas. Con la carrera fácilmente controlada en cabeza en unas 15-20 vueltas, paran para montar duras y hasta el final, cruzando los dedos por el bajón de rendimiento por los neumáticos y su dificultad en tandas largas. Si la carrera va muy bien, incluso pueden intentar una segunda parada para montar blandas. El riesgo es que tienen que coger suficiente distancia en las 15-20 vueltas para hacer el pitstop y salir delante de nuevo.
2. Estrategia 2 (para mi más arriesgada): Montar duras en calificación, intentando compensar el peor rendimiento del compuesto duro con su mejor rendimiento a una vuelta. En carrera salen con duras desde adelante si pueden, e intentan mantener la posición, impidiendo adelantamientos, hasta que vayan cogiendo ritmo y esperando al último cuarto de carrera para entrar y montar blandos. Una vez con blandos, se comen la carrera. El riesgo es tener que ir a dos paradas por calcular mal el final de blandos, o tener que adelantar a alguno al final de carrera por no coger suficiente ritmo en la primera parte.
Ferrari: Ventaja tandas largas y trato de gomas, pero problemas de peso y de calificación.
1. Estrategia segura: Montar duros al principio, calificar lo mejor que puedan. En carrera jugarse las posiciones en la salida y primeras vueltas. Luego, mientras sus rivales entran al principio a montar duros, ellos se ponen en cabeza, imprimen ritmo, y se distancian lo suficiente para al de carrera poder entrar a poner las blandas y seguir delante. Riesgos: quedarse retrasado an la salida u obstaculizados.
2. Estrategia arriesgada: Blandos en calificación. En carrera, buscar primera linea y retrasar todo lo posible la primera parada por su mejor trato de neumáticos. Si consiguen llegar al primer pitstop encabezando la carrera, la segunda parte está fácil. Riesgos: conseguir primera linea a igualdad de condiciones con Redbull y McLaren parece complicado. Y si no lo consiguen y estos se distancian al principio, tendrían que adelantar al final de carrera en pista.
Mercedes no sé bien, pero supongo que anda más en el grupo de Ferrari. Y además de todo esto, hay que tener en cuenta que coches como Sauber o Williams, incluso Force India, a lo mejor dan guerra en calificación, tergiversando los planes.
Perdón por el rollo, pero, que opinais vosotros??
Todo va a depender de la pista, temperatura y desgaste de gomas, pero los blandos dudo mucho que aguanten más de diez vueltas con el depósito lleno.
Despues está el tema de número de paradas, por ejemplo McLaren igual necesita dos stints de blandos y uno de duros por su excesivo desgaste y Ferrari podría hacer una sola parada.
Todo esto en teoría claro, pues hasta que comiencen los libres ni los equipos lo tendrán claro. Lo que puede pasar este año es que en ocasiones lleguen con las gomas al límite por ejemplo a falta de 10 vueltas para el final y entonces ¿que hacer? ¿entrar y cambiar o seguir hasta el final? la estrategia seguirá siendo clave.
Opino que las posibles estrategias se merecen un post exclusivo. Hay varias variantes, aunque hasta que no veamos la primera carrera y los comportamientos todo serán conjeturas. Lo que no me queda muy claro es que solo puedan aguantar con una parada, sobre todo McLaren,y un poco Red Bull habrá que verlo. Ahí Ferrari tiene una gran baza de poder ahorrarse una entrada a boxes. Y ojito con las sorpresas del segundo pelotón, que a buen seguro con todos los que hay, que alguno arriesgará y se colará en las primeras posiciones, intentando aguantar hasta el final y viendo alguna situación arriesgada.
Sería una buena idea para un post, Julito. Incluso no estaría mal un post previo a cada GP donde discutiesemos las estrategias.
En cuanto a las estrategias, por eso digo que para mcLaren y Redbull sería una estrategia más segura montar blandas al principio, para poder aguantar con ellas hasta su límite haciendo tiempos rápidos, y luego montar las duras hasta el final, sin que sea importante "apurarlas". Si lo hacen al contrario, no apurarían todo el rendimiento en pista de las blandas. Aún así, no descarto que si hay pelea, o peor aún, el temido "graning" tengan que entrar dos veces...
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