Este año los pilotos tienen la posibilidad de emplear hasta un total de ocho motores durante la temporada. Para esto se computan las tres sesiones de entrenamientos libres, la clasificación y la carrera. En total diecisiete fines de semana de gran premio tienen que durar los mismos. El reparto en su uso depende de cada cual. Son libres de hacer lo que estimen oportuno.
A partir del octavo motor, esto es, del noveno en adelante, por cada uno empleado de más recibirá una penalización de diez puestos en la parrilla de salida del gran premio en el que sea utilizado. Ahí es donde vienen los problemas y donde se podrían marcar las diferencias entre los contendientes al mundial de pilotos.
En estos momentos quedan cinco pruebas para la conclusión de la temporada, habiéndose dispustado doce hasta la fecha. No obstante los datos son correspondientes al número de propulsores empleados antes del Gran Premio de Bélgica, no computándose éste. Lo que se desconoce es el kilometraje de cada uno.
Número de motores empleados:
1. L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24 – 5 motores
2. H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24 – 5 motores
3. L. Badoer – Ferrari F60 – 5 motores
4. K. Raikkonen – Ferrari F60 – 5 motores
5. R. Kubica – BMW Sauber F1.09 – 6 motores
6. N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 5 motores
7. F. Alonso – Renault R29 – 5 motores
8. R. Grosjean – Renault R29 – 5 motores
9. J. Trulli – Toyota TF109 – 6 motores
10.T. Glock – Toyota TF109 – 6 motores
11. J. Alguersuari – Toro Rosso Ferrari STR4 – 5 motores
12. S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4 – 5 motores
14. M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 5 motores
15. S. Vettel – Red Bull Renault RB5 – 6 motores
16. N. Rosberg – Williams Toyota FW31 – 6 motores
17. K. Nakajima – Williams Toyota FW31 – 6 motores
20. A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 -6 motores
21. G. Fisichella – Force India Mercedes VJM02 – 6 motores
22. J. Button – Brawn Mercedes BGP 001 – 6 motores
23. R. Barrichello – Brawn Mercedes BGP 001 – 5 motores + ¿1 roto GP Bélgica?
Como se puede ver las cifras son bastante homogéneas, todos los pilotos han utilizado entre cinco y seis motores. Entre los aspirantes al título, Mark Webber y Rubens Barrichello habían usado cinco hasta el GP de Bélgica, mientras Jenson Button y Sebastian Vettel han hecho uso de seis. Un detalle que podría marcar la diferencia en la recta final del campeonato.
¡Gracias Eric Plana por la información!
Vía | F1-Live
Comentarios
Se ha contado el motor que rompe Barrichello en Spa?? El mecanico dijo q podia no haber roto, pero mucho salia y luego se quemo... Si finalmente lo rompio, parace q los RedBull no estan tan mal como parecia...
pues en relacion a los equipos y motoristas renault no esta tan mal parada como se pensaba mientras que toyota si lo esta ya que han gastado mas motores que los demas
Este listado es de los motores usados antes de SPA, lo pone en el articulo.
Curioso que Vettel, que parecía el gran damnificado tras Valencia, estuviera en igualdad de condiciones para afrontar el GP de SPA que : Button, Kubica, Trulli, Glock, Rosberg, Nakajima, Sutil, Fisichella.
Vettel no anda muy lejos de Button y Barrichello en cuanto a motores utilizados. Lo que habría que ver es en que estado están los usados de unos y otros, y ahí es donde creo que Vettel echará de menos los 2 rotos en Valencia...8(
Hola cómo están.
Si observamos la lista están bastante parejos, el punto es qué no todos han roto, la mayoría los ha usado para prevenir futuras roturas como las del chico maravilla de la F1 en valencia. La verdad es qué tener un motor girando a 18.000 RPM todo un fin de semana no es fácil, y eso qué están limitados, así qué la fatiga de las piezas no es tanta como cuando giraban más allá de éste límite. Sin embargo un motor qué gira ha está cantidad de revoluciones, ya esta llevado al límite, y la fatiga de las piezas del motor, lleva a un excesivo desgaste, las piezas están expuestas a grandes fricciones y temperaturas, aquí es donde un fabricante demuestra qué tan fiables son sus productos, y qué tanto podrán aguantar, lo qué hay que tener claro es qué, no todos son cambiados por rotura sino por precaución.
Precisamente en estos días, donde los equipos están en sus respectivos centros de operaciones, se dedican hacer revisiones exhaustivas a los monoplazas. Para evitar sorpresas, ellos revisan los motores y los componentes del coche para saber si se cambian o no; es aquí donde la fiabilidad de cada fabricante entra en juego, por qué no solo las escandalosas fumarolas de humo blanco, son las qué nos avisan la pérdida del motor, en estas revisiones cualquier fisura o muestra de cansancio de una pieza, qué perjudique, la continuidad del motor, es causa suficiente para retirarlo y montar otro, es aquí donde un motor qué es resistente a los abusos y qué no presenta fallas hace la diferencia es por eso es qué se trabaja tanto en el desarrollo del motor y se invierte cantidades astronómicas de dinero, en fin la diferencia de un piloto con otro no es mucha asi las cosas la resistencia del motor y el cuidado y habilidad del piloto se ponen a prueba. Ya qué no solo es la falta de resistencia del motor la culpable de su duración, sino el cuidado y la habilidad de un piloto para determinar, donde ir a tope, y cuando no abusar de sus límites, cuando dejar de imprimir tiempos demoniacos, cuando tenemos una carrera asegurada o sabemos qué no se lograra una mejor posición y se puede mantener la qué se tiene en pista, todo esto influye, en ocasiones llevar un pilotaje inteligente y conservativo con el coche da sus frutos, en vez de ser agresivo y exigente con nuestro coche así qué de aquí en adelante un pilotaje más conservativo E inteligente, y una buena confiabilidad de la planta motriz, serán un arma a tener en cuenta, ya qué si por excederse en el numero de motores, pierden 10 posiciones de largada en una carrera decisiva, esto podría costtarle el campeonato a cualquiera así, qué será una variable a tener en cuenta, faltando 4 fechas para completar las 17 que conforman el campeonato.
Muchas gracias por leer éste comentario.
La foto está muy buena...Obviamente para Monza tienen que montar un motor nuevo porque uno "media vida" no va a aguantar el castigo, sobre todo si se aspira a posiciones de venguardia.
Gracias por la publicación. Tal y como me parecía Vettel no parece que vaya con tanta desventaja en ese aspecto como se comentó anteriormente. Y si los motores Renault los comparamos con los Mercedes, tampoco está tan justificada la decisión de Red Bull de dejar de usar los motores Renault, por lo menos en el aspecto de desgaste y número de motores usados.
De todas formas habrá que verlo hasta el final, cuando tengan que tirar de los usados. Y sinceramente, no creo que surjan sorpresas desagradables.
#3 a mi tambien me ha sorprendido lo de Vettel, con las últimas roturas parecía que era de los más perjudicados en este aspecto.
Lo de Badoer, 5 motores, será contando también los que usó Massa, ¿no?, si no, fenómeno el chico.
Tambien pienso como #5 jeanalesi, en Monza a los motores se les exige mucho, por lo que lo ideal es poner un motor nuevo. Visto así tener 2 o tener 3 motores de "margen" puede condicionar esta decisión.
Una pregunta, si alguien lo sabe, si un motor se cambia sin estar "cascado" aunque este usado, ¿se puede volver a montar en otro GP sin que cuente como "motor nuevo"? (igual no, porque puede ser la "pilleria" de que lo hayan revisado "a fondo", pienso yo.) No sé que dice la norma al respecto.
Recuerdo que Fernando Alonso no acabó las dos últimas carreras, con lo que le beneficia de cara a motores al resto. Su marcador cuenta unos miles menos que el resto jejeje, cosa que le podría ir bien de cara a cojer puntos. Esperemos que no le pase nada con las ruedas...
El número de motores usados es prácticamente el mismo en toda la parrilla ( entre 5 y 6 para todos). Pero claro el kilometraje de los mismos es el que cuenta. Y precisamente ahí está la clave de la polémica de Cosworth para 2010, ya que debido a las especificaciones´2006 de Cosworh, sus motores no podrán aguantar tantos kilómetros como el resto de fabricantes, por lo que salen más caros y con menos prestaciones, debido a la limitación de REV.
A mi la verdad, esto de limitar el uso de motores es un auténtico aburrimiento. Al motor ya casi lo único que se le pide es fiabilidad y más fiabilidad, el rendimiento es mucho más parejo que antes. Se echan de menos aquellas evoluciones en los motores durante la temporada que te daban 10 o 20 CV extras. ¡¡Si quieren fiabilidad, para eso ya están las carreras de Resistencia!!
#7.M.A. Se puede reutilizar un motor, siempre que, logicamente, no sobrepase su kilometraje, ya que tiene una vida útil limitada.
Un piloto puede reutilizar su motor de Australia, por ejemplo, y ponerlo en Monza si sigue fresco. Es cuestión de manejar esas 8 unidades de motor. Lo que ocurre es que por regla general, si acabas dos o tres carreras con el mismo, el motor ya queda inservible e inutilizable, ya que tiene su kilometraje completo.
#10 ,carlos, lo de los km. es de lógica, me referia a la posibilidad reglamentaria de hacerlo, siempre como dije que el motor no este "cascado". No es necesario que esté roto para completar su vida útil.
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