En la jornada de hoy, Pirelli ha anunciado los compuestos elegidos para los próximos tres grandes premios: Gran Bretaña (Silverstone), Alemania (Nürburgring) y Hungría (Hungaroring). Y la primera conclusión que podemos sacar es que como dijeron, no dejarían influenciarse por ninguna escudería. Ferrari se ha quejado amargamente durante toda la temporada de los compuestos duros del fabricante italiano y en las primeras de cambio, Pirelli se lo va a hacer pagar. En Silverstone, los neumáticos duros (marcas en color plata) están nominados como opción Prime, mientras que los blandos (marcas amarillas), serán los Option.
Las razones de Pirelli para esta elección, la velocidad del trazado británico, uno de los más rápidos del mundial. En cuanto al Gran Premio de Alemania, en Nürburgring, la elección ha sido medios (Prime) y blandos (Option). La mezcla de zonas de alta, media y baja velocidad ha hecho que Pirelli se decida por la presencia del compuesto medio, el neumático más versátil de la gama. Por último, en el Montecarlo del Este (así lo bautizó hace unos años Gonzalo Serrano), Pirelli ha escogido los super-blandos (option) y los blandos (prime). Perfectos para un trazado tan revirado como el húngaro.
Compuestos utilizados hasta la fecha
| Gran Premio | Súper-blando | Blando | Medio | Duro |
| Australia | Option | Prime | ||
| Malasia | Option | Prime | ||
| China | Option | Prime | ||
| Turquía | Option | Prime | ||
| España | Option | Prime | ||
| Mónaco | Option | Prime | ||
| Canadá | Option | Prime | ||
| Europa | Option | Prime | ||
| Gran Bretaña | Option | Prime | ||
| Alemania | Option | Prime | ||
| Hungría | Option | Prime |
Comentarios
Con estos compuestos se le pone muy difícil a Ferrari. Esperemos que consigan un Set Up optimo para estos compuestos.
Pues si , la verdad es que Ferrari lo tiene chungo.
Techf1, la verdad es que Ferrari ya ha solucionado esos problemas (o eso dicen). La forma en la cuál lo han echo es mejorando su suspensión trasera desde Montreal, la cuál ha sido utilizada en Valencia. Al parecer esta suspensión tiene unos anclajes muy similares al tipo pull-rod pero manteniendo el push-rod. Para Silverstone llegarán muchas mejoras, haciendo hincapié en el difusor, fondo plano y sobre todo, las suspensiones. Saludos
No tenia constancia de esto, gracias por la información. Espero que así sea por el bien de Ferarri, pero aún así tengo mis dudas. Por el tipo de anclaje de suspensión varia muy poco el desgaste de las gomas, y por lo tanto el tiempo en calentarlo. Depende de toda la geometría de la suspensión, no solo de anclajes o balancines. Pero bueno, confiemos en que hayan dado en el clavo.
Pues te puedo confirmar que en Ferrari están pensando muy mucho pasarse a las pull-rod en 2012. Según dicen, la ganancia ya no será tan grande, por culpa de la prohibición de los difusores soplados y de la introducción de los escapes "periscopio". Saludos
Me gustaría saber sus fuentes realmente, encontrar una pagina un poco mas técnica me encantaría :)
En la página oficial de la F1 se publican las modificaciones aprobadas por parte de la FIA. En inglés claro.
Por ejemplo el Toro Rosso tiene una nueva línea de escape, McLaren ha vuelto a revisar el alerón delantero (por enésima vez.. xD) y Red Bull tiene un tren delantero revisado buscando una mejor redirección del aire.
Si pero yo no se en la pagina de la F1 donde han puesto toda la información del comentario #7
creo que lo ha sacado del twitter de FA (un forero que muy pocos saben quien es (yo no lo se) pero que tiene muchísima información de F1 anttes que nadie, y siempre o el 99% de las veces se cumple)
Lo de Alemania es una errata? o el blando es el "prime" y el medio el "option"?
Estas en lo cierto. Era una errata.
ya me parecia raro, gracias por aclararmelo
A FERRARI le falta encontrar un reglaje para que la 150 se adapte mas al compuesto duro, ya que a los otros neumaticos se adapta mejor; eso marcaria la diferencia entre luchar o retroceder para seguir con la batalla a vettel
No logro comprender esto de los neumaticos!!!!!!!!!! Si pueden ser cualquiera, porque lo denominan option y/o prime? Alguien me explica?
Pirelli, en base al tipo de circuito (curvas rápidas, curvas lentas, frenadas fuertes, frenadas suaves, tipo de asfalto, temperatura del asfalto...) designa dos tipos de compuesto para neumáticos de seco (además de los mixtos y los de lluvia). Los más blandos siempre se designarán como Option y los más duros siempre se designarán como Prime. Bien, los pilotos únicamente tienen 6 juegos de neumáticos para todo el GP, que deben administrar a su juicio y que deben aguantar tanto Q's (calificaciones) como carrera.
GRACIAS; pero entonces la tabla presentada esta bien? dado lo dicho por 2 y 3?
Y entonces el mismo compuesto que es option en una carrera, puede pasar a ser prime en otra? Es medio una entelequia. Bueno, gracias por la ayuda.
abrazos
Los nombres de Prime y Option son únicamente una forma de diferenciar los compuestos escogidos por Pirelli. Por ejemplo, en Mónaco el Prime era el blando y el Option era el superblando. Sin embargo en Valencia el Prime era el duro y el Option era el blando. Es sólo una nomenclatura escogida para diferenciar los dos compuestos, donde el Prime siempre será el más duro de los dos escogidos por el suministrador.
Esperando Silverstone como agua de Mayo para ver como afecta la prohibición de los escapes soplados y ahora van y le meten el neumático duro, este año les sale todo al revés.
Si realmente Pirelli no se deja influenciar por los equipos, es realmente lo más positivo que se puede decir del fabricante italiano.
Por cierto ¿Sabeis, comparativamente hablando, que compuestos usan los GP2? porque les duran toda la carrera corta, y en la larga normalmente sólo cambian los de atrás, y parece que aguantan bien todas las vueltas. ¿Corresponde el tipo de goma a algunos de los tipos F1? Es una curiosidad.
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