En la jornada de hoy, Pirelli ha presentado los nuevos compuestos para la temporada 2012 de Fórmula 1. En palabras de la marca italiana, los compuestos elegidos seguirán siendo una clave para el espectáculo. Si tenemos en cuenta lo que conocemos hasta ahora, los nuevos compuestos son más blandos y menos conservadores. Con ello se conseguirá que la diferencia entre compuestos esté por debajo del segundo.
Quizás la característica que más llamará la atención, por ser la que salta a la vista, es la pequeña modificación en la denominación. Los compuestos para seco seguirán siendo los P Zero mientras que los utilizados para la lluvia estrenan denominación y se llamarán Cinturauto. En cuanto a los colores, Pirelli ha realizado pequeños cambios: rojo para los superblandos, amarillo para los blandos, blanco para los medios y plateado para los duros mientras que los de lluvia extrema, marcas azules y de lluvia, marcas verdes.
Los compuestos superblandos estarán destinados para los circuitos urbanos en los que la falta de agarre y las bajas cargas laterales son sus principales características. El compuesto blando es más blando y se ha trabajado para reducir el blistering y será el compuesto más habitual.
Los medios serán el compuesto comodín que se utilizará principalmente para circuitos con características variadas. En función del tipo de trazado, será nominado como option, altas temperaturas y superficies abrasivas, o prime, circuitos menos agresivos. Por último, el compuesto duro, también más blando que en 2011, será el más duradero y el que menos degradación sufra.
En cuanto a la estructura, los nuevos Pirelli son más “cuadrados”. Esta medida tiene como objetivo reforzar el perfil del neumático y ayuda a que la temperatura de trabajo sea regular en toda la superficie. También sirve para que
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Comentarios
¿Y como han desarrollado unos neumaticos para coches de los que no tienen ni una unidad de prueba? Mi no entender...
2 Comentario moderado
28este suspense me mata :S
Espero que no haya aberraciones como en 2011 cuando los blandos duraban tanto como los duros y con los duros iban más rápido que los blandos... es irritante comprobar esto a lo largo de una carrera, era una estrategia a la inversa o a la lotería.
En cuanto al perfil de los neumáticos ya lo dijo de la Rosa, podrían hecerlos de perfil bajo como los neumáticos que se usan en el resto de disciplinas y en coches normales (las llantas serían más grandes). El hecho de usar perfil alto es solo una cuestión estética ya que con bajo se harían mejores tiempos (según de la Rosa) para compensar podrían tener anchos menores y entre ambos recortes se usaría casi el 50% de la goma ( = + ecología ).
-- editado por última vez a las 04:11
adrian newey dijo que un coche con mucho apoyo como un f1,no puede tener un perfil de goma bajo,por que el coche seria incontrolable,la llanta debe ser como maximo de 14". palabras del genio
El único motivo por el que, en la mayoría de casos, se utilizan llantas de un alto diámetro en los deportivos de calle es para que se puedan ubicar los discos de freno, de lo contrarío no tendrían hueco suficiente.
Por otra parte, para un deportivo de calle, prima la estética tanto como el comportamiento, una llanta grande con un perfil bajo es muy atractiva en el contorno del vehículo, pero tienen la ventaja de tener suspensiones que pueden trabajar para asegurar el confort.
En un F1 prima la respuesta. La poca amortiguación que puedan tener la aporta sobretodo el perfil del neumático, y la necesitan, ya que aunque los asfaltos tengan los mínimo baches o desperfectos, intenta pisar pianos con una rueda con un perfil bajo y una llanta grande tal y como lo hacen. Si aumentas la llanta y por extensión la suspensión (tendrías que desarrollarla más) aumentas los pesos no suspendidos del vehículo, restando mucha eficacia. Cierto que con un perfil bajo tienes menos deriva, pero seguro que esto está más que estudiado y puesto en una balanza.
Lógicamente De La Rosa como piloto tendrá más argumentos e información que nosotros por su posición, sobretodo habiendo desarrollado neumáticos para Pirelli, pero desde el punto de vista lógico, o al menos así lo veo yo, es utilizar llantas pequeñas y perfiles elevados.
-- editado por última vez a las 17:06
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