Empezamos con este post una sección habitual para empezar a darle vueltas a la cabeza entre todos a lo que nos puede deparar cada uno de los 19 Grandes Premios que tenemos por delante. Esta vez, al ser el primero del año, muchas de las preguntas son mucho más profundas de lo que será la tónica de esta sección. A ver si entre todos somos capaces de anticipar las respuestas.. cosa nada fácil.
1.Hay dos apuestas claras en lo que a concepto de diseño se refiere: los que apuestan por tratar bien las gomas (con Ferrari a la cabeza), pensando más en la carrera que en la clasificación, y los que apuestan por no sacrificar en exceso la velocidad pura a cambio de un mayor desgaste de gomas. De aquí surge la primera gran pregunta para Bahrain: ¿qué apuesta resultará más beneficiosa de cara al Gran Premio? ¿Penalizará demasiado el hecho de tener que salir más retrasado en parrilla pese a tratar muy bien las gomas y ser más consistente en carrera?
2.Se prevé una interesantísima batalla de estrategias de cara a esta primera carrera con el nuevo formato sin repostajes y con gomas de clasificación. Las mentes pensantes del muro tendrán una complicada labor para decidir qué es lo más conveniente: ¿calificar en la Q3 con gomas blandas y salir delante en parrilla, pero con la necesidad de afrontar un primer stint presumiblemente corto, con gomas blandas y el depósito a tope? ¿calificar en la Q3 con gomas duras y pese a salir más retrasados en parrilla, seguir la lógica que dice que las gomas duras se montan con la máxima carga de combustible en un primer stint algo más largo, y luego montar las blandas con un coche ya más ligero para alargar su duración y optimizar su mayor agarre? Y aún me atrevería a decir más: ¿con dos juegos de neumáticos (es decir, una sola parada), será suficiente para algunos? ¿habrá equipos que vayan a dos paradas para sacar más partido a las gomas “nuevas”?
3.Esta pregunta va en la misma línea que la serie de preguntas del punto anterior, referentes a la estrategia, pero me apetecía separarla porque creo que tiene un matiz diferente, en el sentido que el punto anterior quizás trata más de la estrategia planificada, y éste de la estrategia “sobre la marcha”: ¿cuál será el momento óptimo para entrar a boxes a cambiar las gomas? En el pasado, el piloto que alargaba más sus stints solía ganar una ventaja sobre el que entraba antes, debido a que rodaba más vueltas en pista con poco carburante, y el efecto peso compensaba al efecto desgaste de gomas, pero esta temporada eso de “cuanto más tarde se pare, mejor”, no parece tan evidente. ¿Será realmente mejor, en teórica igualdad de pesos de gasolina, parar antes para tener unas vueltas adicionales con gomas nuevas? ¿Compensará alargar demasiado un stint respecto a tus rivales directos? ¿Veremos estrategias tan agresivas que hagan que los pilotos tengan que aguantar como sea en pista con unas gomas destrozadas, sobre todo en finales de carreras? Creo que este año va a ser especialmente interesante en los muros de boxes.
4.¿Qué efecto tendrá el significativo aumento de monoplazas en pista? ¿Tendremos muchas sorpresas en la Q1 y Q2 por culpa del tráfico? ¿A qué distancia de la cabeza estarán los tiempos de los nuevos equipos, y por consiguiente, a partir de qué vuelta empezaremos a tener los siempre incómodos doblados (si la fiabilidad acompaña)? ¿Cuantas veces serán doblados? ¿Qué debutantes causarán más sensación, tanto a nivel pilotos (Nico Hulkenberg, Bruno Senna…) como a nivel equipos (Lotus, HRT, Virgin)? ¿Tantos coches y tan cargados harán que las salidas sean mucho más delicadas?
5.Y vayamos concretando un poco más: ¿qué novedades de última hora llevarán los equipos a Bahrain? ¿Dará un salto de calidad importante Mercedes GP con su nuevo difusor? ¿Tendremos alguna batallita reglamentaria entre equipos (alerón de McLaren ya incluido) desde buen principio? ¿Qué pilotos empezarán reivindicándose como número 1 en sus equipos, en especial los que se supone que deben luchar por el título? ¿Se colará alguno de los teóricos equipos perseguidores (en especial Williams o Sauber) en la batalla de los 4 favoritos? ¿Cuál será el verdadero orden entre los Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes GP una vez no haya cartas que esconder? ¿Habrá realmente un grupo tan nutrido de monoplazas que lucharán por coger esos puntos que se dejen los de delante? ¿Habrá sido todo lo visto en pretemporada, nuevamente, un simple juego de despistes?
6.Para mí ésta es realmente importante este año: ¿veremos más adelantamientos, en una temporada en la que eso de adelantar en boxes no será, de entrada, la tónica dominante? ¿arriesgarán más los pilotos para ganar posiciones en pista, sobre todo en los principios de carrera, para no quedarse bloqueados y, por lo tanto, sentenciados en la carrera? ¿tendremos realmente finales de carrera repletos de emoción porque puede que sea el momento que las estrategias de neumáticos tengan que pagar dividendos con los coches ya descargados? Al fin y al cabo, lo que todos queremos es eso: luchas cuerpo a cuerpo en pista.
7.¿Qué tal será el nuevo circuito de Sakhir, ahora que se ha convertido en el segundo trazado más largo del calendario después de Spa? ¿Pondrán las altas temperaturas en mayores apuros a los pilotos, en la que se puede considerar primera prueba de fuego con las nuevas gomas a altas temperaturas (recordemos la fría y lluviosa pretemporada que hemos tenido)?
Como os he comentado, siendo la primera carrera del año las preguntas son infinitas, y seguro que me dejo muchísimas en el tintero, pero vaya, tenemos muchas de las respuestas servidas en apenas unos días. ¿Podremos esperar? A ésta respondo yo: ¡Nooo!
Comentarios
brillante
Buff! que completo el cuestionario, y que complejo dar respuestas con lo que sabemos hasta ahora. Yo creo que las estrategias de neumáticos en calificación de Ferrari-Mercedes-Sauber, como siempre van a depender mucho de los que monten en McLaren-Redbull, y viceversa.
Lo importante como siempre es salir delante y con tráfico limpio, o bien para coger distancia suficiente para hacer un corto stint y seguir delante (McLaren con gomas blandas), o para imprimir buen ritmo cuando los coches de delante entren pronto a hacer su pitstop, y así asegurarte el tuyo delante cuando pares mucho más tarde (Ferrari con duras).
Pero claro, aqui entramos en múltiples combinaciones, con muchos riesgos, como para Ferrari salir con duras o blandas por detrás de McLaren con duras (desaprovechando su capàcidad para imprimir ritmo en un stint más largo) , o para McLaren salir detrás de Ferrari en cualquier situación (no pudiendo aprovechar su mayor velocidad).
El tema de los adelantamientos, me olvido pues con los dobles y triples difusores va a ser casi imposible. Aunque en Bahrain es posible que sea una excepción, pues es un circuito de fuertes frenadas y acelerones, y se necesita mucha precisión para frenar con un coche cargado hasta los topes, arena en parte del asfalto y vientos fuertes... y encima que te duren los frenos toda la carrera por maltratarlos (aqui la arena se los come), con 200 kilos extra respecto al año pasado!!!
Y respecto a las altas temperaturas, supongo que favorece a los coches que mejor tratan los neumáticos, y menos a los que los destrozan.
yo creo que lo más lógico será montar las duras y hacer el stint más largo en la primera parte de carrera. Claro que todo está en el desgaste de gomas, porque recordemos que en Bahrein juega un factor importante la temperatura, y allí calentar los neumáticos es menos problema que en otros circuitos.
Las gomas gastadas no pueden compararse con casi ninguna otra cosa a la hora de perder tiempo por vuelta. Su estado lo definirá absolutamente todo, estrategias, stints, carga aerodinámica, reparto de frenada, estilo de conducción y por supuesto el ganador.
Añado pregunto otra pregunta, será HRT en luevo Andrea Moda??
Lo digo por esto:
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/en-hrt-siguen-esperando-a-que-llegue-su-monoplaza
Creo que no has hablado del temido graining. Esto afectó a McLaren en la pretemporada.
Otra pregunta:
¿Dará el visto bueno la FIA al alerón trasero de McLaren?
La respuesta es que SÍ, es legal, y no solo eso, lo han calificado de "sencillo pero brillante".
brillante
Buen post aunque lo podías haber partido en 7.
Como no pierdo dinero apostando, para empezar diré que creo que será muy difícil ir a una sola parada. El que salga con blandas (ya gastadas) porque no creo que le duren ni 15 vueltas, y aguantar luego con un solo juego de duras 50 vueltas es complicado. Saliendo con duras (también algo gastadas) es más factible, aunque hay que contar que sufrirán un fuerte desgaste en la salida.
Con respecto a la estrategia, creo que ni los mismos equipos sabrán exactamente cual será el comportamiento de los neumáticos. Nadie que yo sepa ha hecho simulaciones completas (serían tontos, pues los datos le servirían también a las otras escuderías), incluyendo calificación, salida y carrera.
Me mojaré: como creo que los de delante irán a dos paradas (estrategia de seguridad), todos calificarán con blandas, harán un stint corto de 10 o 15 vueltas, otro con duras hasta que empiecen a bajar los tiempos por la degradación (aquí es donde entra en juego el "cuanto más tarde, mejor para adelantar en boxes") y el último con blandas (o duras, según).
Del resto de los equipos, las 3 marías calzarán duras a ver si les aguantan y no pierden mucho tiempo para hacer un último stint corto con blandas y el coche descargado. En los equipos medios habrá de todo.
Para terminar, que esto parece un testamento, en 20 vueltas ya habrá algún doblado (excepto que no hayan parado a cambiar neumáticos) y algunos serán doblados hasta 3 veces.
Gracias por leer este comentario.
Es toda una duda!
Los compuestos varían este año, y espero que se hayan calculado para poder hacer una carrera en dos stint, aunque sea por los pelos y cuidando mucho los neumáticos. Pero eso creo que aún no lo sabe ni Bridgestone, por lo que puede que tengas razón.
Por otro lado, habrá más de una carrera, como el año pasado, en que los blandos no duren nada, u ofrezcan un mal agarre. En ese caso, los Q3 qué harán? Si paras a las 5 vueltas te arriesgas a que te pase hasta HRT, y si lo atrasas al final, además de ir en desventaja con los Q2 que salen con los duros nuevos, o vas delante y muy sobrado, o te la juegas en las ultimas vueltas.
Por otra parte, aún con el nuevo reglamento que obliga a calzar los neumáticos de la Q3 al comenzar la carrera, ... supongo que sigues pudiendo hacer cambios de ruedas en la Q3, con lo que surjen dos estrategias en la propia Q3:
1. Retraso todo lo posible la vuelta rápida, para pillar más goma y temperatura en la pista y hacer la pole, con la desventaja que salgo con los neumáticos ya tocados.
2. Intento hacer el mejor tiempo posible con blandos hasta 5 minutos antes de que se acabe el tiempo, entonces entro, cambio neumáticos, y me paseo por la pista con cuidadito para no gastar apenas goma. Al día siguiente, no tengo la pole, pero salgo en las primeras lineas con el neumático casi nuevo, y me la juego al final de recta.
Que pensais?
Livingstone... muchas gracias por hacer un Molano a mi comentario, y además por votarlo! ;) (con todo el cariño a Juan Luis ;))
Tu segunda estrategia para la Q3 no sirve, pues los coches empiezan la carrera con los neumáticos con los que consiguen la mejor vuelta, no con los que terminan la clasificación.
Tienes razón juas. Es con los que consigan su puesto en parrilla.
25.4 d) At the start of the race each car which took part in Q3 must be fitted with the tyres with which the driver set his grid time. This will only be necessary if dry-weather tyres were used to set the grid time and if dry-weather are used at the start of the race.
Entonces supongo que todos acabarán calificando con duras, salvo que opten por arriesgar.
-- editado por última vez a las 20:10
Ya quiero que empiece :)
Lo mismo digo! bueno...todos queremos :)
Vamos a ver,te has olvidado de lo importante que es salir delante en cada GP,mas aun este año que presumiblemente habra mas conflictos en la salida al ir con tanto peso.Yo creo que los pilotos punteros buscaran salir con el neumatico que de mas garantias para rodar rapido en el inicio de carrera sin penalizar la seguridad ni tampoco una parada rapida para cambiar neumaticos que seria perder la carrera si se tuvieran que poner duros o mejor dicho los mas duros que se tenga en ese gran premio. Creo que si correran este riesgo equipos que entren en la q3 sin opciones de ganar la carrera o sea pondran los neumaticos mas rapidos,con mas agarre y entraran en las primeras 10-15 vueltas o incluso antes. Hay que tener en cuenta que en Bareim en la vuelta 15-20 el coche pesa 60 0 70 kilos menos .
Me he liao con tu comentario, pero si quieres decir que los equipos punteros pondrán duros para no entrar demasiado pronto a cambiar gomas, ten en cuenta que han de ser los mismos de la vuelta rápida en la Q3, y que si no montan blandos, en condiciones normales, no lograrán calificar arriba. Los que no entren en la Q3 podrán montar en carrera los que quieran.
El alerón de McLaren es declarado legal: http://www.marca.com/2010/03/11/motor/formula1/1268319827.html?a=5ac2226cb5410241c33be244fb77d579&t=1268325888
interesante
Personalmente, tengo aún más dudas que yodo, sin embargo tengo varias cosas claras... El caso es que como ha dicho perogrullo, si el post estuviera partido en cachos opinaría de casi todo, pero por no armar un ladrillazo, sólo diré tres o cuatro cosas.
1. Si los de los equipos grandes se acaban picando y poniendo las blandas en la Q3, en la carrera veremos a Trulli encabezar la carrera y armando sus típicos trenes, algo que siempre es de agradecer, al cumplirse las tradiciones como Dios manda (hay, cuánto voy a echar de menos a Heidfeld...) XD
2. Por alguna extraña razón no veo tan bien a Williams como algunos de vosotros. Si no me equivoco, hay gente (S Marcus incluido), que cree que Williams puede dar la sorpresa y colarse entre los grandes. A lo mejor en las primeras carreras es posible, pero a medida que pase el tiempo creo que nos vamos a pregunar ¿A quién pillará antes Lotus (caso de que pueda), a Renault o a Williams? Es mi personal punto de vista.
3. Pienso que Ferrari ý Sauber son los únicos que podrían aguantar una carrera con un sólo cambio de ruedas, pero tampoco es algo que pueda probar científicamente. Si esto fuera cierto, el trenecito protagonizado en (1) por Trulli pasaría a ser protagonizado por De la Rosa, o aún con más picantillo, por Kamui Kobayashi.
4. También creo que a una sola vuelta, en configuración calificación, los Red Bull son nu punto superior al resto. Si ambos lograran una primera fila en parrilla, y saben llevarlo bien, podríamos ver un Gran Premio liderado por un Red Bull a lo Schumacher, más un trenecito protagonizado por el otro Red Bull, al mejor estilo Barrichello en sus años de Rosso Corsa.
5. Dicho todo esto, mi favorito para la carrera y el campeonato es Alonso, y su rival más directo para el campeonato sigue siendo Hamilton. No veo a Webber demasiado constante, y creo que en Vettel hay un punto de intemperanza en su carácter que lo hace débil.
Como véis, yo veo trenecitos por todas partes...
-- editado por última vez a las 23:19
Buen comentario ftx
Buff!! el aguante de los neumáticos es la gran duda!! Yo voy poco a poco reflexionando y pienso cada vez con casi más seguridad que los 10 Q3 calificarán con duras, salvo que el blando ofrezca muy buena resistencia al desgaste en un circuito determinado, o que haya una estrategia a la desesperada (como el año pasado cuando salían adelante con el depósito casi vacío), y que posiblemente como bien dice ftx varios equipos vayan con bastante probabilidad a dos paradas en muchos circuitos.
La estrategia de stints puede ser duras -blandas para los equipos que aguanten con dos juegos, y para los que no, duras-duras-blandas o duras-blandas-blandas, en función de como se desarrolle la carrera, del graning, del aguante de las gomas con medio depósito, etc. Aunque a lo mejor alguien se plantea un blandas-duras-blandas... aunque muy justito vas para no salir en tráfico después del primer stint...
Lo que si que creo es que las simulaciones serán constantes y que las estrategias estarán siempre bastante abiertas para los que vayan a dos paradas. El año pasado, simplemente era llenar el depósito unas vueltas más que tu rival la estrategia más común. Ahora, habrá muchas variables como los doblados (por la cantidad de coches, por la lentitud de los nuevos equipos y por las veces que entren a cambiar neumáticos), el desgaste de neumáticos, las elecciones de neumáticos de tus rivales, las diferencias de rendimiento del coche según vaya descargándose, el graning, etc.
En todo caso, siempre te das cuenta que una vez que empieza el mundial, quien domina lo hace con estrategias seguras y pocas sorpresas, y a quien no le toca improvisar.
contestando a la 6 smarcus, veremos mas adelantamientos en efecto (pero cuando le saquen vueltas a los nuevos ;))
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