Con famosa puntualidad inglesa a las 12:00 de la mañana ha sido presentado el nuevo McLaren Mercedes MP4-25 en sociedad. Una presentación puntual, rápida y fugaz, que desvela la continuidad en aspectos como la decoración y patrocinadores presentes en el monoplaza de Woking (se mantienen prácticamente todos los importantes, Banco Santander incluído). Pero en lo demás tenemos ante nosotros a uno de los monoplazas más singulares de este 2010.
El nuevo McLaren MP4-25 sigue la tendencia de elevar la altura del morro, pero manteniendo bastante parentesco con el morro anterior del MP4-24. Puede incluso que este monoplaza llevue la nariz más corta de toda la parrilla. El monoplaza ha ganado en longitud y batalla por las condiciones de este 2010, y llama poderosamente la atención a poco que veamos el MP4-25 incluso lateralmente que las tomas de aire de los pontones son más grandes y rectangulares lo que le dan un aspecto macizo imponente.
Actualizado con una nueva galería.
El morro no lo han afilado en exceso pero al adoptar la aleta de tiburón unida al alerón trasero, como llevaba el Red Bull RB5 delata McLaren Mercedes ser otro equipo que se han fijado bastante en el exitoso RB5 de la pasada temporada. Como es la tónica habitual, la batalla y longitud del monoplaza también se incrementan por la necesidad de dar cabida al enorme depósito de combustible y reajustar el reparto de peso y estabilidad del monoplaza en sus nuevas condiciones.
También llama la atención lo retrasadas que están las salidas de escape, casi en la parte final del capó motor. Pero como forma notable destaco por ahora lo dicho: el nuevo McLaren MP4-25 se ha vuelto más cuadrado y macizo en la zona de los pontones, a lo que el plateado brillante le hace destacar más si cabe.
Galería de fotos del nuevo McLaren Mercedes MP4-25
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
Vaya, parecen más plateados que los propios Mercedes. No han querido volver al naranja.
Creo que vamos a tener dos motivos para odiar a Mclaren este año JAJAJA
Es cierto, el morro es bastante más corto que el de Ferrari, se diría por la imagen que está a la altura del alerón delantero, no como el de Ferrari que parece más adelantado que el alerón. Lo que me sorprende un poco es la aleta de tiburón, ¿se une con el alerón trasero?.
Acabo de ver una imagen con un poco de angulo superior y si parece que la aleta de tiburón toca el alerón trasero.
Acabo de ver la presentacion del nuevo MP4/25 y me ha sorprendido tambien el morro, muy corto. Tambien me he fijado en los detalles que comentas, Alexuny. la verdad es que veo mas influencias en el Red Bull del año pasado(en el desarrollo de algunos conceptos, como por ejemplo en la interesante union de la aleta de tiburon con el aleron trasero), que en el Ferrari F10. Parece ser que en el nuevo McLaren, hay mas masa en la parte delantera. En cuanto a los escapes, no recuerdo haber visto antes un monoplaza con esta configuracion.
Me parece que han adoptado en Woking un diseño mas arriesgado, con soluciones mas vanguaridistas que las del nuevo Ferrari.
Lo que también sorprende es la chimenea de costado (parece un pulpo) y que el ponton es muy rectangular en un principio y baja progresivamente lo que me hace pensar que han pensado mucho como bajar el centro de gravedad para que el depósito éste bien ubicado justo tras el piloto.
soy yo o parece que la suspension trasera pudiera ser de tipo pull-rod, como los redbull este pasado año?
Wow!
cuando en 1990 me imaginé el Formula 1 del futuro creo que este bicho fue el que se cruzó por mi cabeza.
Por estética y formas me parece una jugada muy arriesgada de McLaren, lo cuál me hace pensar que aún hay evolución en la F1.
Esperando más fotos :-)
Mola la foto en el que aparece la parte trasera. En el aparece el difusor tapado con un cartelito en el que pone "no photographts please". Uajajaja.
Esta claro que de una manera o de otra todos lso equipos han seguido la linea del red bull rb5, la cuestion es con que nos sorprendera adrian newey? que ganas de verlo
¿Y dónde aparece el Santander???
#11 creo que el santander solo es patrocinador personal de Hamilton
toni22m, lo mismo me pregunto yo, donde esta el Santander en el coche? Creo que lei que solo continuarian patrocinando los monos de los pilotos, pero en el coche no aparecerán, igual me equivoco.
Por cierto, si les dan un golpe por detras y tienen que cambiar el aleron, ¿como lo van a hacer? por que me parece que estan juntos el aleron y la tapa del motor..
Las fotos nuevas no se ven...
Saludos.
Esa aleta de tiburon hasta el aleron me llama mucho la atención, ya que otras escuderias probaron mucho con la aleta de tiburon normal y el problema era el viento y las vibraciones. Interesante ver que ocurre, si todos le copian la aleta o McLaren la cambia a mitad de temporada. Me llama la atención que McLaren y Mercedes GP tienen pocos patrocinadores, para todo lo que representan. Hasta ahora ni el Ferrari, ni el Williams, ni el McLaren me gustan, me parecen evoluciones del 2009, y los colores de los mismos me aburren ya. Espero ver verdaderas novedades en Mercedes GP (en este por lo menos novedades aerodinamicas, ya que en colores fatal), Red Bull y Virgin.
Me ha gustado mucho. Es muy estilizado y se nota bien trabajado. No estoy muy deacuerdo con quien escrbió el articulo, pues las tomas de aire (sidepods) son mucho mas pequeñas que las del MP4-24, y eso quiere decir que los de Woking están más que confiados en el sistema de refrigeración del motor Mercededs.
Pero lo que no deja de maravillarme es la cantidad de cambios realizados en tan poco tiempo, estos ingenieros son unos locos :D
bonito el coche , por cierto las fotos nuevas no se ven
saludos
La "aleta de tiburon" pegada hasta el difusor trasero ya la habia utilizado Red Bull, y acerca de que no les parecen nada nuevo, unicamente evoluciones de los del año pasado... no se que cosa nueva esperabas, un coche con 6 ruedas?, uno con un ventilador en la cola?, el reglamento no esta permitiendo grandes cambios, y me gusta asi, que el asunto vaya EVOLUCIONANDO poco a poco como la naturaleza en general, o como un 911 a lo largo de todos estos años.
13# La aleta de tiburón no está unida al alerón de atrás ya que necesita cierta flexibilidad, de todos modos en caso de golpe en carrera no se sustituye el alerón de atrás, abandono y punto...
Lo de tapar los difusores, ¿es cosa de este año o ya el año pasado se tapaban?
Una pregunta... si se une o casi se une la aleta de tiburón al alerón trasero, cuando cambien el ángulo de los paneles de ese alerón que pasa???
#14 Acabo de añadir ahora mismo alguna foto más que nos faltaba he intentado solucionar el problema hasta donde los editores podemos llegar y parece que el problema persiste.
Una de dos, o en unos 20 minutos o así la caché del blog se pone al día y ahí está el error tras mi última corrección en la galería, o si no en ese mismo lapso de tiempo notifico del error a los técnicos a ver qué cosa rara pasa por ahí.
Gracias por el aviso.
Caray, parece un tanque de competición...
Yo creo que la aleta no llega a tocar el alerón trasero, debe estar casi enrasado, por lo que cambios en la carga no debería afectar a la aleta.
Esa configuración de escape tan retrasada debe tener alguna razón aerodinámica, si os fijáis parece que quieran desviar el gas lo más lejos posible del alerón trasero, ¿puede que reduzca drag en la turbulencia de la rueda trasera? para evitar drag en las ruedas delanteras añaden esos aletines tan "anti-aerodinámicos" en los extremos del alerón delantero.
Si os fijáis en la cara interior de las ruedas delanteras, el carenado de carbono es muy largo, casi sobresale por delante de la goma, ¿serán un desviador de aire hacia los pontones?
Tiene pinta de que va a correr cosa mala, el trasto de Woking...
Creo que la solucion de unir la aleta de tiburon con el aleron trasero se debe precisamente para evitar las famosas vibraciones que tenia que soportar la aleta y que producia turbulencias y cierta inestabilidad. En cuanto a lo que decis de los pontones, tambien creo que se debe a un intento por rebajar el centro de gravedad.
Sigo mirando el nuevo McLaren y me llama la atencion lo elaborado que esta la parte de atras del reposacabezas, justo debajo de la toma de aire del motor. Hay un pequeño hueco. Se nota que se ha cuidado mucho todo, hasta el ultimo detalle.
Por cierto, creo que me equivoque al decir ayer que no esperaba nada especial en materias de difusores para esta temporada. ¡Pues volvemos a la gresca!. ¡Parece ser que vuelve la polemica de los DIFUSORES!. Algunos equipos estan buscando soluciones "extremas" para los difusores y se puede volver a liar parda. Jeje, que estarian escondiendo los de Woking hoy en el MP4/25?, ¿y ayer en el F10?.
Cual sera la proxima sofisticacion tecnologica. Habran inventado un difusor triple? Jeje. Estoy impaciente.
A mi me parece genial, quiero que los ingenieros sigan investigando y que encuentren soluciones vanguardistas para sus diseños (siempre claro que no se inflinja el reglamento y sin las polemicas, permitidas por la FIA del año pasado).
Pues no se que decir en líneas generales el coche no esta mal la aleta de tiburón unida al alerón trasero geométricamente es muy interesante pero para mi gusto afea el coche Por cierto hay va un link con una foto del supuesto Renault veanse los parecidos http://62.149.5.84.nyud.net/i4/a3/27/5164fb654040558bdaad0fd332a5.jpeg
#26 A mí me encantan estas incertidumbres. La ambición funesta de la FIA de prohibir y limitar a ciertos niveles de la competición me suena como que la FIFA quiera que el fútbol sea un juego más puro y limpio sin regular el arbitraje y sus posibles patinazos salomónicos.
Siempre van los estudios de los ingenieros de los equipos por delante de ellos, siempre. Y de los equipos, esos camuflajes de las traseras de los monoplazas con "no fotos por favor" me da que va a provocar el efecto contrario... :P
La verdad es que durante el año pasado salieron muy buenas fotos durante todo el año de la trasera de los McLaren. Andarán con la mosca tras la oreja en Woking. Muy buenos objetivos que hay en la fotografía hoy en día... :P
Pues sinceramente a mi me parece un poco trasto. Muy novedoso de diseño, pero muy mazacote y algo feo. Prefiero lineas más estilizadas. Veremos en pista si McLaren sorprende o la pifia.
Parece que esta dando mas que hablar el mp4-25 que el F10 tengo la sensacion que la gente no ve muchas novedades en el ferrari y en el maclaren esa aleta de tiburon parece que atre las miradas,
OOOOH!!! me ha encantado, como ya comente en el articulo de la presentación del Ferrari; yo no tengo ni idea de diseño ni aerodinamica ni ostias, pero este Mclaren me ha dejado una mejor impresión que su rival rojo. me parece más trabajado, en cambio el Ferrari lo veo más anodino. veremos cual va mejor en pista.
Hola!
Este es mi primer comentario, me acabo de unir a la comunidad, sin embargo llevo un largo tiempo leyendo el blog a diario, me gusta mucho, me llamo Gerardo y a partir de ahora estare comentando con todos ustedes.
Saludos desde México.
Respecto al Mclaren, me ha gustado mucho, se ve más estilizado que el F10 aunque respecto a su decoración esperaba que se desmarcaran de lo que fueron el año pasado.
Por cierto, no se si sea relevante, pero me parece que el número uno, le corresponría a Button y no a Luisito como aparece en ese coche.
Saludos.
Hola Gerardo pke.mx! Bienvenido y ... que bueno que viniste! La verdad es que alegra saber que tenemos tantos blogeros al otro lado del charco.
#32 Pues bienvenido Gerardo y esperamos que te encuentres cómodo.
Ya ves por lo que te comenta yodo (veterano ya del lugar) que te sentirás como en casa. Nos visitáis mucho desde aquel lado del Atlántico.
---
Por cierto, ya funciona la galería. :)
Yo creo que las ganas que tengo que empieze el mundial me hace ver todos los monoplazas muy bonitos. Este en concreto lo veo como comentan por aquí muy "armatoste", poco estilizado. Esta "aleta de tiburón" no me inspira mucha confianza. A ver como se comporta. Un saludo Gerardo!.
Gracias a todos por la bienvenida!
Yo no sé si como escabexe pero de aspectos técnicos pquito, que para eso hay "ingenieros" que nos lo explican todo. En la estética estoy con Yodo, muy mazacote. Pero en los colores es precioso, le da cien vueltas al Ferrari.
P.D.: Cada vez es más grande el alerón delantero y más pequeño el trasero, el mundo al revés.
Saludos Pero que belleza lo de este Mclaren, francamente pense que se inclinarian por los colores naranja que simbolizan a la marca britanica, y esa idea me hacia mucha ilusion, sin embrago, puedo decir que este modelo hace que valga la pena que no hayan usado esos colores... ahora esperemos las prestaciones que pueda tener en pista; ninguno de los pilotos de Mclaren me agrada, pero hay que reconocer que traeran, a priori, un gran auto, habra que esperar que puedan hacer con el Jenson y Lewis.
En lo que respecta a Gerardo, es un pelmazo, no hagan caso de lo que diga jajaja.... no, no es cierto, en realidad, es un gran amigo mio, de hecho el me recomendo este blog y por el mi amor por la Formula 1 renacio en mi... Saludos Mono!!!! Mono? jaja... y saludos a todos.
@carlos_81 Bueno, desde los test de Jerez, solo un monoplaza usó un difusor triple (Renault)y la verdad es que se veía muy complejo. En el caso de Mclaren, se sabe que han hecho todo el trabajo aerodinamico trasero de lo monoplazas en plena consulta con la FIA, asi que el difusor de los Mclaren no debería ser ilegal bajo ningun aspecto.
Sinceramente espero que los eliminen para 2011. Sin embargo, sería un poco vergonzoso que solo porque Ferrari tiene problemas con los difusores, todos los demas tengan que bajar y adecuarse a su nivel, no creen? ;)
Una vez mas,estoy de acuerdo Catalina con lo que dices de los Difusores. Me gusta la creatvidad y el sentido innovador de la ingenieria. Realmente aun no se sabe a ciencia cierta quien estara en problemas. Porque en estos ultimos dias se esta hablando mucho de los presuntos problemas del nuevo F10, acerca del consumo o el diseño de ciertas partes del monoplaza. ¿Pero seran reales o se trata de una maniobra para "jugar" al despiste. No serian los primeros que lo hacen. Recuerdo el caso de la pretemporada de BMW en el 2008 y luego empezaron como cañones.
Es seguro a dia de hoy, que los difusores de ultima generacion seran prohibidos para 2011. En el sentido de la innovacion, no me parece correcto. Pero lo que no tiene tampoco ningun sentido logico es que la FIA el año pasado impusiera reglas restrictivas en aerodinamica para luego "pasar la mano" con los Dobles Difusores, y lo que fue peor con una ambiguedad que hizo mucho daño a la Formula 1.
En materia de difusores, puede que este año se eche el resto, con evoluciones sucesivas en las partes traseras de los monoplazas. Hay areas de desarrollo como los Difusores Dobles y sus variantes y el concepto de suspensiones traseras que Red Bull desarrollo con gran acierto el año pasado. Pero ademas, se les sumaran los propios de este año con las nuevas normas de neumaticos, consumos...
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect