El que fuera mánager de Jacques Villeneuve y cabeza visible de BAR, Craig Pollock, será la cabeza visible de PURE, el nuevo fabricante de motores para la Fórmula 1 de cara a 2013. PURE, que significa “Propulsión Universal y Recuperación de Energía”, es un proyecto de motor que espera estar en el banco de pruebas para finales de este mismo año.
Pollock explica que PURE contará con el apoyo de TEOS Powertrain Engineering, compañía que es propiedad, en parte, de Mechacrome, quien ya estuvo en la Fórmula 1 en su día, encargándose del mantenimiento de viejos motores Renault. Precisamente esa asociación es lo que hará diferente al motor PURE, en cuanto a precio.
Según Pollock, el hecho de que su empresa no tenga a tantos trabajadores como Renault, Mercedes, Ferrari o Cosworth implica que el precio también será menor. Lo lógico, en cualquier caso, es preguntarse qué experiencia tienen los integrantes de este proyecto, y parece que tienen experiencia en la Fórmula 1 y en Le Mans, por lo general.
Pero es que además, el diseño del motor estará firmado por Jean-Pierre Boudy, quien ya trabajó en el primer motor Renault turbo a finales de los años 70, así como en los motores Peugeot de mediados de los 90. Boudy es una elección lógica por tener experiencia con motores turboalimentados de cuatro cilindros, así que esa experiencia será valiosa.
El propio Craig Pollock explica que a partir del Gran Premio de España, estará presente en todas las reuniones entre los representantes de los motores de la Fórmula 1, y también en varias carreras, para trabajar en posibles contratos para 2013. De momento, Jean Todt y Bernie Ecclestone le dan la bienvenida y celebran la llegada de un nuevo fabricante de motores.
Personalmente, siempre he estado en contra del concepto de motores turbo de 4 cilindros y 1600cc. Pero si este reglamento empieza a traer a fabricantes de motores como PURE, que me recuerda a, por ejemplo, la forma como Hart entró en la Fórmula 1 a principios de los 80, tendré que empezar a replantearme muchas cosas.
Vía | Autosport.com
Comentarios
No entiendo mucho de mecánica, pero el de la foto tiene toda la pinta de ser de tres cilindros ( aunque seguramente me equivocaré). Por lo demás, me parece un motor bastante feo. Un saludo a todos.
"Evidentemente", es un montaje fotográfico para ilustrar la idea. ¡Siento que te haya confundido!
Saludos.
Es un V6 turbo hasta donde yo puedo ver :)
Exacto. El motor del Renault RE20, para ser exactos.
Saludos.
Gracias por la aclaración aunque, viendo la dirección que van tomando las cosas, guarda la foto porque no sería de extrañar ver una fórmula 1 "tricilíndrica" en un futuro no muy lejano. Saludos.
Yo voto por la F1 con un Citroen 3CV !!! si hablamos de ruidos de motores caracteristicos este es inconfundible !!
Me encanta tu Ironia. Es bueno denunciar las cosas aunque sea mediante Ironia. Es una verguenza hacia donde esta llendo la F1. Peeeero, yo tengo confianza puesta en la rebelion de los equipos antes de lo que creemos. Por que no os habeis hecho eco de esta noticia ni en Motorpasion ni en MotorpasionF1?¿? http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/05/05/los-equipos-grandes-debatiran-sobre-el-futuro-la-f1
-- editado por última vez a las 18:43
21 Comentario moderado
28interesante
Antes este tipo motores no dependientes de un gran constructor eran frecuentes, ya fuesen fabricante independientes de motores de competición como Hart, Judd o Motori Moderni (Cosworth era de Ford), motorizaciones no oficiales basadas en motores oficiales de marcas retiradas, como los Megatron (ex BMW Turbo), Mecachrome- Supertec (ex Renault V10) o Asiatech (ex Peugeot V10). O los Mugen- Honda, que no eran tampoco oficiales de la marca japonesa a pesar de la vinculación de ambas empresas, caso parecido a Ilmor y Mercedes en sus primeros años.
Es curioso que uno de los objetivos de la nefasta congelación de motores era facilitar la vida a los pequeños fabricantes al eliminar las evoluciones y en realidad concidió con su desaparición durante 07, 08 y 09 hasta la reentrada de Cosworth el año pasado (y que fue como fue).
A ver qué tal les va a esta gente.
-- editado por última vez a las 14:11
Cosworth eran los motores oficiales Ford, quiero decir.
Cosworth ES Ford.
cosworth hace tiempo que no es de Ford, los propietarios son los dueños de la extinta Cart americana. Y Cosworth era independiente antes de que Ford lo comprase, lo que hacia era modificar motores de Ford de competicion.
¿Ilmore ya no le hace los motores a Mercedes?
Sí, sólo que ahora ya ha sido absorbida por Mercedes.
http://es.wikipedia.org/wiki/Ilmor
-- editado por última vez a las 17:30
Se te olvidó mencionar a los fantásticos y rendidores TAG.
Cierto. Imperdonable por mi parte, fueron campeones. Siempre se queda alguno en el tintero.
-- editado por última vez a las 23:27
caramba este v6 monta un turbo que no es ninguna broma
Pues mira que bien, un fabricante que entra :)
interesante
Craig Pollock+Mechacrome me huele a fracaso a kilometros..
A mi tambien...
supongo que la nueva reglamentación de motores beneficiará a la F1 en ese aspecto, o por lo menos en el WRC parece que funciona (personalmente prefiero una reglamentación más libre donde convivan atmosféricos y turbos, pero me parece que va estar difícil... jeje)
...y ya hay alguna escudería interesada en este "pure" ???
no me gusta para nada el cambio,ojala y no se de....
23 Comentario moderado
8Si son más baratos que los Cosworth sin duda.
Pues a pesar de todas las crìticas sobe la nueva normativa de motores màs pequeños turbo,me parece una direcciòn lògica para la supervivencia de la f1,como han hecho los rallyes,la indy y los lmp.Me parece que se està recorriendo un camino paralelo a lo que està sucediendo en los coches de calle reduciendo cilindrada,nº cilindros,poniendo ènfasis en reducir pesos y aerodinàmica,hìbridos elèctricos,dièsel y usando turbos y compresores.Creo que asì sì que se puede aprovechar la investigaciòn en competiciòn para los modelos de calle.Es que hay que darse cuenta que hasta en los EEUU la gente està tomando este camino y se van acabando los v8 de calle en favor de v6 turbo hasta en los pick up`s!y los 4 en lìnea en el resto.Hasta en la Nascar van a sustituìr los carburadores por inyecciòn y en la indy viene ya los v6 turbo,motor global.Es la evoluciòn,siempre tendremos nostalgia de èpocas pasadas los aficionados al motor de competiciòn,pero las vacas gordas de las tabaqueras,petroleras yalcoholeras gastando a lo bestia se acabò y ahora los vacìos dominan los carenados de los f1,rallyes,lmp`s, y sòlo las marcas de coches(Con caìdas grandes de ventas y menos dinero disponible para competiciòn)ponen la pasta.O sea que todo lo que sea ahorrar para mantener estas competiciones lo acepto sin rechistar,y asì seguir disfrutando de las carreras y su tecnologìa que tanto me gustan.
27 Comentario moderado
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