Más allá de la presencia de Fernando Alonso en Ferrari, de la vuelta de Pedro de la Rosa a la parrilla o de la continuidad de Jaime Alguersuari en Toro Rosso, el proyecto que más ilusión nos hacía a muchos aficionados españoles a la Fórmula 1 era el de Campos Meta. Por fin, España iba a contar con una escudería en el Gran Circo. Pero según han ido llegando los problemas y los rumores, el papel que nos ha tocado en esta función es el de payasos.
Esta semana, la principal cara de Campos Meta, Adrián Campos, se marchaba de su proyecto. Por segunda vez Campos veían como un proyecto suyo de llegar a la Fórmula 1 se iba al garete. El dinero no llegaba y los problemas llegaban por todos lados. Había que pagar a Dallara o el proyecto se iría a pique.
Pero antes de que eso ocurriera varias fueron las alternativas. Apareció Tony Teixeira. El creador de la A1GP parecía ser el salvavidas de Campos Meta, pero una vez reunidos con el surafricano en Portugal, se dieron cuenta de que el dinero no iba a llegar como ellos pensaban. En ese momento es cuando apareció una de las oportunidades que después han desembocado en los últimos rumores.
Llegó un interesado. Un inversor alemán, que algunos han puesto un nombre importante como es Volkswagen. La marca alemana no tardó en desmentir el rumor. Se sentían halagados pero la Fórmula 1 no les interesa por el momento. El dinero parecía estar asegurado. De Alemania a Inglaterra para recibir la bendición de Bernie Ecclestone. Aunque fue todo lo contrario. Ecclestone les abrió los ojos y les dio una buena colleja. Campos Meta ha pagado un precio bastante superior por el chasis Dallara del que dicta el mercado. Primer error.
Grandes errores suelen tener consecuencias inmediatas. Adrián Campos, máximo responsable de la decisión de utilizar chasis Dallara sale del proyecto. José Ramón Carabante se hace con el control total de la escudería y Adrián Campos sale fuera(los detalles de este embrollo posiblemente jamás se conozcan). A partir de este momento ya no podremos decir ni Campos Meta, ni Campos. La escudería de José Ramón Carabante. El empresario además ha inyectado seis millones de euros para realizar los pagos que Dallara estaba reclamando.
La mayor solvencia que se supone que aportaba Adrián Campos no ha valido de mucho y al final ha sido el empresario malagueño quien ha rescatado un barco que se hundía irremediablemente. El dinero vence a lo deportivo, aunque en este caso, no podemos crucificar a unos ni a otros.
Comentarios
Cada día que pasa me recuerda más a aquel proyecto Bravo F1 de 1992, que tiene el dudoso honor de ser hasta el momento el equipo más efímero de la historia de la Formula Uno.
Me gustaria haber visto al epsilon euskadi en lugar de campos meta con plaza a la F1, creo qu tienen mas infrestructura, y mas historia deportiva, cual fue el motivo de escoger a un equipo y no a otro? haber como se desenvuelven en la pista los monoplazas con chasis dallara..
Pero, si ya no esta campos, ¿seguiran usando el mismo nombre?
#2 Epsilon Euskadi tiene en suspenso su participación en Lemans por falta de dinero... Imaginate en la F1 qeu hace falta 1000 veces más de dinero.
Y eso de que tiene más infraestructura... es muy discutible pero bueno.
No digamos tonterías anda.
#4 Creo que a lo que se refieren muchos en esta "lucha" entre Epsilon y Campos es la diferencia de concepto de partida. Campos se asoció con Dallara, Epsilon, a priori, tiene capacidad para producir su propio monoplaza. El ee1 es un ejemplo. Aunque no tengan dinero para ponerlo en pista. Otro ejemplo son las instalaciones. Comparar la nueva sede de Epsilon (http://www.epsiloneuskadi.com/epsilon/menu.aspx?IdSeccionPublica=1&IdMenuPublico=27&language=1), en la que también cuentan con un tunel de viento (en España hay pocos y este es uno de ellos) y la nave que tiene Campos (http://www.camposracing.com/equipo.php?s=instalaciones) quizás sea demasiado. Pero estos son datos que se pueden ver a simple vista. Dicen que lo importante es invisible y nosotros de eso conocemos muy poco.
hombre trastu... parece que no te quedaste a gusto ayer.
El problema radica en meterse en camisa de once varas, debian de saberlo desde el principio a no ser que sean TONTOS. Para entrar en la F1 tienes que tener ya un proyecto consolidado, contar ya con los patrocinadores y apalabrados los posibles pilotos y tecnicos. Todo lo demas son castillos en el aire y eso es lo que ha sucedido con Campos Meta, lo que a mi màs me duele es que haya sucedido con un proyecto Español, una pena.
Poco aprendiste trastu ayer. A ver si te das cuenta que la f1 es un escaparate mucho mayor que le mans y por lo tanto atrae mas patrocinadores, asi que una cosa no implica la otra. Por algo en Le mans solo hay dos marcas potentes (sin contar a aston martin) y en f1 hay unas cuantas mas. Esta noticia ya es un hecho? porque como no hay mas que rumores sobre campos meta pues uno no sabe que creer y que no. Esto ya se veia venir desde el primer momento asi que a muchos no nos pilla de sorpresa, lo peor de todo es que a hora es posible que si se presenta un nuevo proyecto español se vea perjudicado por todo el lio de CAmpos
Hola cómo están.
Francamente la cantidad de inconvenientes económicos entre otros problemas, han dado cómo resultado la salida del equipo al ex piloto de minardi acabando con el sueño de campos meta. Una vez más la ilusión de adrian campos de tener una escuadra en la F1 fracasa, tal y cómo fracaso con lo que supuestamente iba hacer el equipo Bravo F1 qué no resulto y se convirtió en un fracaso antes de siquiera dar luces de una participación seria. Por lo menos campos tiene cómo consuelo qué la escudería por el momento ha quedado en manos de otro español y de que aparentemente así se podría llegar por lo menos ha Bahréin el 14 de marzo. Pero ciertamente debe ser algo frustrante para adrian campos que en dos intentos por tener un equipo de F1 haya fracasado. Esto es una muestra de que ha campos cómo a la gran mayoría de los nuevos equipo de la parrilla los atrajo el absurdo y fantasioso de Max Mosley.
Si campos y la mayoría de los otros equipos hubieran tenido todo el dinero necesario para hacer frente a una temporada completa, no le hubiera pasado esto a adrian campos, y ya los equipos estarían probando Y hasta ahora el único de los equipos nuevos probando es virgin. En fin: una lástima la salida del español de lo que era su escuadra hasta hace poco, ahora queda en manos de otro español pero no sabemos hasta cuando por que esto solo será temporal el equipo pronto dejara de ser una escuadra española. En conclusión: para adrian campos el sueño término y ahora su escuadra cambiara de nombre y de dueño y ve una vez más cómo fracaso su intento de tener un equipo en la F1. Para terminar; ¿qué creen qué pasara ahora con este equipo al cual ya no sabemos cómo llamar?
Muchas gracias por leer éste comentario.
Juam Luís, a tu pregunta no sé que contestar, pero estoy absolutamente de acuerdo con la conclusión de tu primer párrafo.
#4 Epsilon tenia dinero asegurado para entrar en la Formula 1 durante cuatro años mas o menos, eso se comenta desde que empezo toda esta historia de campos.
Y no se porque se eligio a este equipo la verdad, estamos dando vergüenza, seguro, menos mal que los pilotos españoles son muy buenos, sino imaginemos por un momento como se reiria la gente de españa, sin poder hacer el equipo y con pilotos en los ultimos puestos.
Y si desde el año pasado no sale el hombrecillo este a contarnos lo que realmente pasa, no creo yo que vaya muy bien el proyecto. Ojala pase un milagro y estubieran en Barehin, pero a este paso yo creo que no. Como bien han dicho, quien calla otorga.
Saludos!
Pues nada a partir de ahora Carabante Meta. O que venga el Joan Viladelprat y se haga con la plaza, corra con lo que tengan y para el año que viene dios dirá. Lo siento, son sueños humedos que tengo. La verdad es que no tenía mucha fe en este proyecto cuando desde un pricipio se ha visto que todo era humo.
¿pero esta noticia esta confirmada?, de ser asi no puede si no decepcionarme este nuevo fracaso, pues me hubiera encantado ver a una escuadra española poderosa en la f1.
Se ha dicho muchas veces ya, que para lemans no había dinero, pero para F1 tenian patrocinadores para varias temporadas, lo que no ponía en peligro la viabilidad del proyecto.
No me hace mucha gracia lo de ex-Campos Meta, pero si que es cierto que con esto espero que el año que viene veamos el primer ee F1.
#5
Ya he visto a que se refieren en la "lucha" epsilon y Sin nombre (campos meta), y son todos argumentos insostenibles:
que si tiene túnel del viento, que si instalaciones más bonitas... ¿qué importan esas cosas en la F1? Nada. Y el que me venga a decir, que tener túnel del viento es, si quiera relevante, es que no tiene ni idea.
que si Epsilon no tendría estos problemas económicos. Pues solo hay que ver su proyecto de Lemans.
que si Epsilon habría fabricado su propio coche y motor. Cosa que es totalmente irreal, pero aunque fuese cierta, sería mucho más caro desde un pdv de costes que subcontratar a fabricantes como dallara y cosworth. Ende más problemas de dinerito.
Detrás de esta discusión hay una mezcla de trasfondo político y rencor por el fracaso propio de un Sr. que no nombraré... nada más. Argumentos basados en expectativas de otro equipo que ni siquiera consiguió plaza (qué por algo será)
Y bueno, sobre la nacionalidad del equipo que tanto preocupa... Pues mientras tenga su sede en madrid, seguirá siendo español. Poco importa la persona que ocupe el cargo de director deportivo o lo que fuese, donde estaba Adrían Campos.
Sin más, como hoy me voy a limitar a este comentario, espero que esta escudería española de F1 tenga suerte en adelante, le pongan un nombre bonito. Lo mismo a Epsilon y a Prodrive que, como están las cosas, no creo que vuelvan a optar a entrar en la F1 en los próximos 20 años. Suerte si alguna vez más tenemos la oportunidad de tener un equipo español.
Una cosa... ¿esto esta confirmado?... no he leido nada en ningún otro sitio.
A ver ayer fuí crítico con Campos, pero hoy lo voy a ser con Epsilon, ¿porqué? Pues mirad, creo que el proyecto y la capacidad de Epsilon son perfectos, no me cabe ninguna duda de que en un par de años podrían estar ofreciendo un coche con garantías de estar en los puntos, capacidad en torno al equipo no le falta... Pero entonces, os preguntareis, ¿porqué ser critico con Epsilon? Pues porque es un equipo que nunca ha sabido venderse, ¿un ejemplo? Le Mans, llega un año, hace un magnífico coche en el año de debut, sin apenas experiencia como costructor van y te sueltan un coche que sin superpilotos, aunque es verdad que eran 3 grandes pilotos nacionales, y dejan un coche compitiendo de tú a tú con los Pescarolo hasta que la mala suerte dijo que ya bastaba... Pero al año siguiente no hay patrocinadores ni dinero para continuar con el proyecto.
Está claro que el problema de Epsilon es de muy diferente índole, seguro que vienen agravados por factores como la situación económica del país y que es un doble problema, porque cuando salgamos probablemente sea gracias a otras empresas que no son las paderosas de hoy en día por lo que será necesario tiempo para que estas empresas se puedan embarcar en proyectos de tal magnitud.
El problema de Epsilon, además, tiene un agravante, algo que es muy triste y que es mejor no entrar a valorar, y es el recelo que hay en toda España hacia lo vasco, ¿os acordais del bulo de que la Oreja de Van Gogh finaciaba a ETA y Pedro Ruiz los había echado de su programa por corroborarlo? Acto seguido el personal ponía cara de pez hasta que salieron los afectados desmintiendo la trola. ¿Imaginais el peligro de llevar el Apellido Euskadi, aunque este no fuera más que un patrocinador, o de haberlo llevado? Pronto correría bulos del calibre de que les obligaron a quitarselo para competir en F1 pero son nacionalistas y otras estupideces similares, es una cosa que no entiendo, y no sé si en otros paises será igual de común, pero leyendas urbanas usadas para mailinterpretar, desprestigiar, etc. Aquí corren como la pólvora.
En fín desde luego, mis deseos para Epsilon, a diferencia de Campos Meta, es que encuentren la cabeza que les sepa promocionar, que Villadelprat pueda dedicarse a lo que tan bién sabe hacer que es desarrollar vehículos maravillosos, y si no es en la F1, al menos les volvamos a ver en Le Mans. A Campos Meta, solo le deseo... Que desaparezca Campos, que se quede en España, y que lleguen a Bahrein, con eso me conformo, pero el sentido común me dice dos cosas Bravo F1 y Stefan GP, que por cierto algo de Alemanes tienen (Colonia).
Yo lo flipo con #5
-"que si tiene túnel del viento, que si instalaciones más bonitas... ¿qué importan esas cosas en la F1? Nada. Y el que me venga a decir, que tener túnel del viento es, si quiera relevante, es que no tiene ni idea."
Bueno, eso diseló a todos los equipos que se gastan una fortuna en uno (o varios) aún teniendo limitadas sus horas de uso. O compara el tamaño de las instalaciones de cualquier equipo, desde el más grande al más pequeño en la F1 y comparalás con las de Campos.
"que si Epsilon no tendría estos problemas económicos. Pues solo hay que ver su proyecto de Lemans." Epsilon no tendría estos problemas porque a diferencia de Campos es un equipo que hace las cosas de cara al futuro, no hay dinero para ir a Le Mans, se anuncia con tiempo y continuan con el desarrollo del coche, por algo existe un ee02 querido.
"que si Epsilon habría fabricado su propio coche y motor. Cosa que es totalmente irreal, pero aunque fuese cierta, sería mucho más caro desde un pdv de costes que subcontratar a fabricantes como dallara y cosworth. Ende más problemas de dinerito."
¿Motor? ¿Quién ha dicho eso? ¿De verdad tienes idea del mundo del Motor?
"Detrás de esta discusión hay una mezcla de trasfondo político y rencor por el fracaso propio de un Sr. que no nombraré... nada más. Argumentos basados en expectativas de otro equipo que ni siquiera consiguió plaza (qué por algo será)"Aaaaahora te has delatado... Esos comentarios al Marca o el As, no a un blog de motor.
"Y bueno, sobre la nacionalidad del equipo que tanto preocupa... Pues mientras tenga su sede en madrid, seguirá siendo español. Poco importa la persona que ocupe el cargo de director deportivo o lo que fuese, donde estaba Adrían Campos."
¿Sede en Madrid? Pero de qué estás hablando, mira puede colar que el equipo se quede en España, que las evidencias que solo tú no ves lleven a equívocos, ¿pero sede en Madrid? Claro hombre para hacer estudios en el Jarama ¿no? Si todos los equipos buscan su sede junto a un circuito se van a ir a una ciudad donde el único circuito que hay está limitado en ruido. Esto es de chiste.
"Sin más, como hoy me voy a limitar a este comentario, espero que esta escudería española de F1 tenga suerte en adelante, le pongan un nombre bonito. Lo mismo a Epsilon y a Prodrive que, como están las cosas, no creo que vuelvan a optar a entrar en la F1 en los próximos 20 años. Suerte si alguna vez más tenemos la oportunidad de tener un equipo español."Mira de rebote pero alomejor has dicho la primera cosa con sentido en muchos comentarios... Y es que la bochornosa actitud que se ha mantenido es más que probable que cierre las puertas a proyectos de verdad y no castillos en el aire.
Una pena, el problema principal que han tenido todos los equipos nuevos, es que la FIA planteó un escenario de presupuestos limitados a 30M, y atraer a patrocinadores sabiendo que Ferrari y McLaren iban a tener el mismo presupuesto que tu era sencillo. Luego como de costumbre la FIA cambió de opinión los límites presupuestarios desaparecieron y con ellos los patrocinadores, con ello Campos Meta, USGP están contra las cuerdas, Lotus más de lo mismo (después de que Petronas les dejase en la estacada) y ya veremos Virgin que consigue por ahora no puede entrenar porque no tiene suficientes recambios para un coche que pierde piezas por el camino.
Ójala el equipo pueda seguir adelante pero me temo que con la encerrona que les tendió la FIA, difílmente pueden sobrevivir.
yo pienso q a Epsilon le hubiera pasado lo mismo q a campos, por cierto, leí por ahi que Barry Walsh será el nuevo jefe del equipo ¿alguien sabe algo?
@Rydeman
El equipo CamposMeta - ahora sin nombre - tiene su sede en madrid, sí, en madrid. Si no sabes lo qeu significan las palabras "sede", "domicilio social" "nacionalidad de una pj, como es el caso" etc... no es mi problema.
Saludos.
#20 Has dado en el clavo... esa es la explicación obvia y sencilla. Y sin embargo, aquí muchos se dedican a despotricar basándose en noticias del AS.
@trastu
Que coño Madrid, si acaso murcia. Pues si yo se leer, yo creo que aqui pone que no es Madrid, sino MURCIA:
"A partir de diciembre de 2010 - enero de 2011, la sede técnica y deportiva de Campos Meta 1 se mudará desde su emplazamiento actual en Alzira (Valencia) a las nuevas instalaciones en el Parque Técnológico de Fuente Alamo (Murcia)."
Igual tu te equivocas y me da que te piensas que por estar Meta Image en Madrid vaya estar la sede del equipo alli.
Trastu no te conocía pero veo que hay que echarte de comer a parte. XD.
#16 Trastu,
El tener un tunel de viento, hasta donde yo sé y salvo que seas Virgin Racing o más bien Wirth Research, es algo importante para el desarrollo de un monoplaza. Si hasta los equipos de F3 Euroseries lo utilizan...en la Fórmula 1...y añado, uno de los mayores activos de Sauber, antes de ser adquirida por BMW fue su tunel de viento al 60%. El más grande por aquel entonces de la F1. Tanto que tardaron años en entender los resultados, acostumbrados al 50%. Eso ya no sirve de nada ya que la FIA limita las maquetas al 50%.
Lo del motor creo que te lo has sacado de la chistera. El Epsilon Euskadi ee1 llevaba un motor Judd 5.5. AL igual que muchos equipos en resistencia en 2008.
El resto, pues opinión, como la que dá cada uno aqui. Por lo tanto no voy a entrar a discutir. Como lector, la respeto.
#19 Supongo que tu respuesta, responde a #16 y no a #5.
#20 esa es la madre de todos los problemas de los nuevos equipos. no solo de Campos Meta. Virgin encontró la pasta de Branson, aún así, a todos los nuevos les va a costar.
Por cierto, olvidé apuntarlo. La información de éste último post, en la que se va más allá de los rumores de VW aparecidos ayer, no ha salido de AS ni de la imaginación de un niño pequeño.
Por cierto, es una putada que ya no salgan los números a la izquierda del comentario.
Vaya lio ..no se aclaran ...parece que este año no va a poder ser...www.pablo-vg.blogspot.com
Perdona Hunaudieres como bién dices no iba a tí la respuesta.
Con sede en Madrid te refieres a General Oraa?? Ay Madre que me da si eso es un despacho!! Como tengan que meter a todos ahí rieté tú de los chinos esos que curran hacinados.
28# A mi me siguen saliendo los numeros al lado de cada comentario.
Para Trastu. Tus opiniones son respetables. Algunas argumentaciones flaquean pero eso es lo de menos, lo importante es que no te tomes cada noticia de este blog como campo para tus replicas y contra-replicas por que no llevan a nada y solo están provocando mal ambiente.
Da tu opinión con total libertad y de forma agrupada en 1 o 2 mensajes, sin pretender defenderte de otros comentarios de forma sistemática. Nadie te está atacando.
Gracias
#28 A mi lo de los numeros me ha estado pasando durante un mes, y pensaba que era configuracion de la pantalla o algo asi, pero desde que he actualizado el navegador (en mi caso internet explorer 8) ya no me pasa, asi que prueba que seguramente sea por eso.
No quiero seguir echando mas leña al fuego, pero es lo que tenia que pasar con las medidas del "PLAN-MOSLEY", encaminadas solo y exclusivamente a la devaluacion sin fondo de la Formula 1 a base de "equipos de plastico" con una solvencia muy dudosa (hoy estan, mañana no estan o lo vendo rapidamente), con su "Copa Cosworth".
En realidad Adrian no tiene la culpa final de todo esto. Tiene la culpa por haber picado el anzuelo de la FIA ante sus promesas. Solo si se ponia el famoso limite de presupuesto de 45 millones la solvencia del equipo parecia ir bien encaminada, pero se lio la manta a la cabeza con pactos "politicos" y ha sido un primo. Porque como ya he comentado en otras veces, Adrian definitivamente no ha aprendido la leccion de 1993 y Bravo F1.
De todas formas, la moraleja es clara: A la Formula 1 SOLO deben entrar los MAS FUERTES, tanto economica como tecnologicamente (como debe de ser), y a toda esta suerte de equipos de medianias, por favor, ABSTENGASE de entrar. Se lo digo por su bien.
Si Jean Todt, ahora que es presidente de la FIA quiere hacer algo por el Automovilismo Mundial, lo primero que debe hacer es echar para atas y contradecir TODAS Y CADA UNA de las medidas impuestas por el señor Mosley. Porque si el primer fallo esta hecho, el segundo error seria no rectificar...Lastima que Jean Todt sea tan afin de los corruptos de la FIA.
interesante
Tenía toda la intención de no comentar nada más relacionado con Campos - Meta hasta su aparición en las pistas o su debacle total; y viendo como se desarrollan los acontecimientos parece que la debacle está mas cera que nunca.
Me da mucha rabia que Campos-Meta no vaya a llegar a ningún sitio, me da vergüenza, "cosica", como dirían en Muchachada Nui ;) que nos estemos convirtiendo en "el payasete" del circo (y nunca mejor dicho) tras los tortazos político-económicos que nos llegan de toda Europa, solo nos faltaba esto.
De todas formas, os recuerdo que hay un porrón (PERO UN PORRÓN DE VERDAD) de escuderías que han hecho el ridículo a mayor gloria de sus propietarios. Os pongo algunos ejemplos:
Lamborghini: de 1989 a 1993, solo consiguió 3 puntos (tras la tercera guerra mundial que se montó en Suzuka 1990)
EuroBrun: de 1988 a 1990, su mejor posición fue un 11 puesto en Hungría 1988, a partir de ahí ni siquera se pudieron presentar a las siguientes 55 CARRERAS!!!
Coloni: de 1987 a 1991 de las 81 carreras que "disputaron" no se clasificaron en 67 CARRERAS!!
Andrea Moda... de éste ya ni hablo, buscar en Google y partiros la caja vosotros mismos.
Forti-Corse: de 1996 a 1997, estos tenían pasta a raudales, pues aparecieron de los restos de Simtek y Pacific (otros 2 que fueron de traca-maraca) y de 17 carreras solo acabaron en 9, pero no lograron pasar de un 7º puesto en Australia (y gracias a otra guerra mundial que se montó en la pista...)
Mastercard - Lola: Solo se presentaron a 2 carreras en 1997 y en ambas se las arreglaron para no participar... y también tenían pasta para parar un tren.
Fondmetal: Solo se presentaron a 3 de las 16 carreras de la temporada de 1991, de chiste.
Life: de las 14 carreras que tuvo la temporada de 1990 NO LOGRARON ENTRAR EN NINGUNA DE ELLAS!!!
Amon: A pesar de que su patrón era Chris Amon (ahí es nadie) solo lograron hacer el ridiculo en 4 de las 15 carreras que tuvo el campeonato de 1974, no llegaron A NINGUNA DE ELLAS
Onyx-Monteverdi: En la temporada de 1989 solo acabaron 3 de las 16 carreras (a pesar de que acabaran, de forma milagrosa, 3º en el GP de Estoril)pero en la temporada de 1990 solo acabaron en 2 ocasiones.
Ensign: Con el "Cuchilla" Londoño y Pablo Escobar por detrás... ambos acabaron asesinados a tiros.
¿Acaso Campos - Meta podría hacerlo peor? Bueno, podría ni presentarse a la primera de sus carreras, pero ese no es mi deseo.
Espero que pongan un poco de orden en casa y que puedan estar (hacer el ridículo) en las pistas con todos los demás... Yo estaría encantado de verlos acabar los últimos.
Toma tocho.
35# BitterV10, yo me quedo con Andrea Moda y Pacific.
Repito q no creo que Epsilo haya llegado a la primera carrera de haber sido elegido, a pesar de tener un staff técnico de nivel F1 los sponsors no hubieran llegado con el suficiente dinero, la verdad no le creo eso a Joan de que tenia dinero para estar 4 años, y no lo digo por el coche de le Mans, si no por el conjunto en general, un ingeniero argentino que trabaja para EE dijo que cuando se inscribieron aparecieron varios interesados en invertir en el equipo, pero antes de la elección de la FIA el 70% de ellos dejaron el proyecto por q sus empresas comenzaron a tener problemas económicos, por lo que los avances sobre el coche se detuvieron y por ende cree que la FIA no los eligió
Faltó AGS, Shadow, Larrouse y Footwork... Cada vez que leo algo acerca de esas escuderías que pudieron ser y no fueron termino pensando...
Que grande eres Minardi...pero que grande eres!!
#35 Ahora la pregunta del siglo... ¿¿de dónde venía Andrea Moda??
#38 Lo triste es que muchos se dan cuenta ahora de lo grande de Minardi (aún habiendo pasado Alex Yoong por ese equipo).
#37 Estoy contigo, no era (ni es el momento para un equipo español, la economía manda), disfrutemos de los 3 maquinazos que tenemos que tras lo de hoy nos podrían hacer soñar con un podium plenamente español.
Minardi fue grande precisamente por que soportó la estancia de Alex Yoong durante un tiempecico bien majo (estubo 2 temporadas, ¿verdad?), y no se hundió.
Ya lo dije en el otro post que hablaba de Campos, que ya le gustaría a España tener un equipo de esos de "vergüenza" como Minardi.
Por cierto, añado a la lista de equipos fiasco a Rial, un equipo tan alemán como Mercedes-Benz. En todos los sitios cuecen habas...
Por cierto, ryderman, si la pregunta del siglo la has hecho por la relación Andrea Moda - Bravo, es a la inversa... Eran los chasis Bravo los que eran ex-Andrea Moda. Pero de todas maneras, tuvieron más vidilla, por que esos mismos chasis fueron base para los primeros Simtek, que debidamente puestos a punto y pintados con los colores de la MTV, pilotaron David Brabham y Roland Ratzemberger... Y tampoco hicieron un papel tan deshonesto (el que sí era deshonesto era el capo -nunca mejor dicho- de Andrea Moda...).
Otro equipo fugaz, del q nadie se acuerda, es Berta F1, un proyecto argentino para participar en 1975, la historia del equipo aquí http://www.porsche917.com.ar/bertalr/berta_01_hist04.htm , leanlo, no tiene precio, es sencillamente espetacular ver con el amor con el que trabajó Oreste Berta en su monoplaza
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect