Hoy nos vamos a meter en un terreno árido, pero que a la vez los grandes aficionados a la Fórmula 1 agradecerán. En la Fórmula 1 los “inventos” están a la orden del día. Tanto los legales como los ilegales. En el caso de los primeros, normalmente los equipos están en continuo contacto con la FIA para que luego no se encuentren con la ilegalidad. En el caso de los segundos, los equipos juegan sus cartas. Para que eso no ocurra, en cada gran premio, los monoplazas son revisados exhaustivamente y así se descubren triquiñuelas como el segundo depósito de Honda de hace unos años.
En cada gran premio, cada monoplaza debe pasar una serie de inspecciones para comprobar que está bajo la normativa técnica de la Fórmula 1. Además de una gran inspección pre-gran premio comprobando que todo se ajusta a lo reglamentado, durante el mismo se realizan diversas comprobaciones para ver que nadie trata de engañar a la FIA, cosa que a veces consiguen. Vamos a tratar de desvelar cuales son todas esas inspecciones.
En primer lugar, una vez que los monoplazas han llegado al circuito, el jueves todos y cada uno de los coches son analizados para comprobar que los requerimientos de seguridad se cumplen. Además, si un nuevo piloto debuta durante ese gran premio, por ejemplo Fairuz Fauzy durante el Gran Premio de Malasia o, se comprueba que es capaz de salir del cockpit sin problemas.
En la jornada del viernes, después de la primera sesión de entrenamientos libres se revisa que ningún motor supera las 18.000 rpm y se analiza la presión del combustible. Además se toma una muestra de la gasolina de uno de los participantes, por sorteo.
Después de la segunda sesión de entrenamientos libres, dos monoplazas son requeridos para realizar un análisis más exhaustivo. Son pesados y se comprueban diferentes medidas mediante las diferentes galgas que tienen a su disposición los comisarios técnicos. Las altura y anchura de los alerones, su proyección, la configuración del alerón trasero, la altura total, la longitud total, el fondo plano, el pontón trasero.
Además se comprueba que los coches cuentan con marcha atrás, y que ésta funciona. Por último, se revisan todas las ruedas que han utilizado los pilotos durante la jornada de entrenos y se vuelve a tomar una muestra de gasolina de uno de los coches. Los análisis de la gasolina deben coincidir con las muestras en posesión de la FIA y que son entregadas antes de que de comienzo el gran premio.
En la jornada del sábado continúa el trabajo de los comisarios. Antes de la sesión de calificación, se comprueba que las relaciones de cambio seleccionada para el gran premio, se corresponden a algunas de las 30 configuraciones escogidas y presentadas durante el primer gran premio del año. Además, se examina el grosor de los discos de freno de todos los monoplazas.
Durante la calificación, tres monoplazas son sometidos al pesaje y a las mediciones que antes comentábamos y se toman muestras de gasolina. Lo mismo se hace con otros 10 monoplazas una vez terminada la sesión. Por lo que al final del día pocos serán los que se libren.
Aquí comienza la tarea gorda para comisarios e inspectores. Se comienzan a comprobar casi todos los parámetros que puedas imaginar. Confirmar los transponder, comprobar el perfil del alerón según el reglamento técnico, el control en el alerón delantero, las revoluciones máximas, la presión de gasolina, la configuración de la caja de cambios, la configuración de la suspensión tanto delantera como trasera, los neumáticos usados en la sesión, el mapa del par del motor, el sofware de la ECU...
Ya sabemos que durante el parque cerrado no se puede cambiar el set-up del coche pero sí que se pueden realizar otros trabajos. El fondo plano, los espejos retrovisores, la protección térmica de pontón trasero, sensores, el sistema de bebida del piloto, el airbox y una larga lista de elementos. Cambios menores que no afectan al comportamiento y prestaciones del coche. Esto durante el paque cerrado, pero incluso antes de la carrera se pueden hacer otro cambios menores si fuera necesario. Como pueden ser el cambio en la radio o el cambio en el asiento del piloto.
Por último, después de la carrera los monoplazas vuelven a ser sometidos a una larga lista de comprobaciones. Pesaje, mediciones, las ruedas, la gasolina…Nunca se sabe donde una escudería ha podido tratar de engañar al resto.
Comentarios
Siempre me he preguntado con que exactitud realizan estas inspecciones, y me lo sigo preguntando. Por ejemplo, en un mundial de rallys, sancionaron al equipo Ford porque los cristales de las ventanas tenían 3 milímetros menos del grosor permitido, por lo que tenían menos peso, y fueron sancionados. Lo revisaron exahustivamente o tuvieron un chivatazo?
No se si alguno de vosotros habrá tenido contactos de alguien de este mundillo, porque no creo que haya ningún comisario entre los comentaristas, sería mucho pedir :)
Saludos
Por lo que yo se... los inspectores revisan "humanamente" los coches. Ellos saben que deben mirar y lo miran cosa por cosa... otra cosa es qeu un inspector se huela algo e indague mas en el tema. Desde mi experiencia, dos "scruttinering" que debian ser iguales fueron totalmente diferentes. Claro que en la F1 a lo mejor son mejores...
Interesante post ;)
Muy buen post.
muy interesante, siempre me he preguntado cómo revisarán la flexibilidad de los alerones, supongo que le aplicarán una fuerza igual a la que sufre el alerón a velocidad máxima (con algún dispositivo) en un punto concreto y medirán la deformación.
No te acostarás nunca sin saber algo nuevo, estupendo post!
Recuerdo que hace dos años en el rally de Mexico un piloto mexicano iba correr con su Peugeot 206, y lo descalificaron por usar guantes de marca diferente a los permitidos, pero lo mas descarado es cuando a Ferrari fue encontrado culpable por estar 10mm fuera de reglamento y por obra magica usaron otro tipo de medicion y dio con la medida reglamentaria, de eso fue hace ya unos buenos años y creo que fue en Malasia y fue en el año en que Eddie Ervin estaba peleando por el titulo y cuando Schumacher se rompio la pierna en Inglaterra.
Aqui la pregunta obligada es como saber si esconden un software o chip que haga, por ejempo y solo por molestar, que el RedBull en carrera baje la suspension del carro y cuando este en velocidad reducida este vuelta a la altura normal, como saber en donde buscar o tendran un manual de operacion de cada equipo de la electronica, interesante saber como le hacen.
Saludos,
No se como bajan y suben la suspensión pero es seguro que no es mediante ningun software o chip ya que las suspensiones adaptativas como las que usaba Williams en los 90 están totalmente prohibidas, y para un experto es algo fácil de identificar, por lo que es imposible que Red Bull cuente con este sistema.
Además las centralitas las fabrica McLaren de forma estandarizada para todas las escuderías por lo que no creo que se pueda programar la centralita para funciones para las que no ha sido diseñada.
Estimado Andres_, lo puse solo como un ejemplo, no creo que RedBull tenga ese tipo de Software, era un suponer. se decia hace un tiempo que era muy facil ocultar algun software por medio de Chips y que eran activados desde los pits o desde el paddock, nose si toavia tengan comuniacion de pits a carro, checando telemetria podrian mandar alguna orden a la computadora del carro y modificar el desperfecto, eso lo hacian por alla a finales de los 90's.
Saludos,
Buenísimo el post..
De esto se habla muy poco.. enhorabuena!
Me surge una duda: ¿la marcha atrás en un f1 cuando se usa? Esque no creo recordar ninguna ocasión en donde la hayan usado, porque siempre van los mecanicos a empujar el coche. =)
Hola denri. La verdad aunque las cajas de los F1 tengan la reversa, en muy pocas oportunidades la utilizan. Sin embargo recuerdo que hace algunos años Ralf cuando estuvo con Toyota perdió la cola de su auto y chocó contra la barrera de protección y como quedó atravesado, enganchó la reversa y se movió unos metros (disculpa mi falta de memoria, intenté encontrar un video de esta anécdota pero nada, no lo encontré). Si mal no recuerdo fue en Indy o en Canadá. Estoy seguro que fue en una de esas dos pistas en Norteamérica.
Otra cosa, al contar con el "override", no necesitan tanto la reversa, a menos que sea estrictamente necesario utilizarla en una determinada situación que lo amerite. Por medidas de seguridad deben tener la reversa.
-- editado por última vez a las 19:59
Thanks! =)
aquí un ejemplo http://www.youtube.com/watch?v=zxlee0qjVu0 que por cierto hacer eso le costo una bandera negra, que me parece la ignoro un par de vueltas, hasta que choco con ayrton senna
Luigi, muchas gracias por el video. Tremendo ejemplo. Por cierto, qué años debieron ser aquellos de real Fórmula 1.
Muy bueno tu post, pero...
--Esto durante el paque cerrado, pero incluso antes de la carrera se pueden hacer otro cambios menores si fuera necesario.--
Donde pone paque no debería ser parque?? xD
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