No, no es una broma. Es una de las consecuencias que tendrá el progresivo recorte de costes de la Fórmula 1, al que se comprometieron los equipos y la FOTA. Hace poco se han conocido algunos detalles de esa reducción paulatina de los gastos, y que los fisioterapeutas trabajarán el doble será una de las consecuencias de la reducción de la cantidad de personal que cada equipo podrá trasladar a cada GP.
Empezamos por lo básico: en 2010 cada equipo podrá gastar un máximo de 100 millones de euros y para 2011 esa cifra deberá bajar a la mitad, 50 millones de euros por año. Salarios de pilotos y altos cargos y gastos de marketing no cuentan. Tampoco podrá desplazar cada equipo a más de 45 personas a cada GP, es por ello que los fisioterapeutas deberán hacerse cargo de dos pilotos titulares en lugar de estar dedicados a un piloto titular exclusivamente como hasta ahora.
Hay más: el personal de las fábricas deberá reducirse a 350 empleados como máximo y al año siguiente ese máximo se verá recortado en 70 empleados más, es decir 280 empleados en fábrica para 2011. Eso sí, se permitirá tener más personal si el equipo no compra componentes a terceros fabricantes.
O sea que en principio a equipos como Campos Meta y Force India esta norma les tocaría de lleno. Y equipos como Williams ó Epsilon Euskadi que a lo sumo un tercero les proporciona el motor, pues podrían tener en sus fábricas el personal que estimen oportuno. De casos como Ferrari, Renault ó BMW que construyen el coche al completo, mejor ni hablamos.
Estos datos al parecer han sido publicados por la revista alemana Auto Motor & Sport. Y no veo muy claro que sean la solución que perseguía la FIA. Por naturaleza en la Fórmula 1 lo más normal es que como mínimo el equipo se hace su propio chasis. Eso si no fabrica el coche al completo desde motor, aerodinámica y electrónica.
Es evidente y lógico que un equipo que monte su escudería de una forma u otra no necesitará ni tendrá el mismo número de personal técnico en una fábrica. Y si recurre a distintos fabricantes para cada parte del coche tampoco tendrá fábricas con tantos empleados como Ferrari. Por la simple razón de que no los necesita.
La conclusión que saco con ésto es que la FIA se ha estrellado otra vez. Los que de verdad se implican en la Fórmula 1 más allá que tirar de chequera (o patrocinadores y socios más bien) seguirán como hasta ahora. Gastarán los 100 millones y posteriores 50 en hacer un coche lo más competitivo posible. Posiblemente recorten sobrecostes en cada GP (que sigo pensando que a la FIA eso ni le viene ni le va… que cada cual gaste lo que pueda o quiera). Pero si para hacer su chasis, aerodinámica, desarrollar el coche durante el año, o hacer chasis y motor necesitan 1000 personas en fábrica, pues tendrán 1000 personas y punto.
Una cosa sí se ve ya muy clara: que todo el que se acogió al beneplácito de la FIA por estar en la Fórmula 1 2010 pues si cumple estos requisitos, tendrá que pasar por el aro. Mientras que los que no (FOTA) pues seguirán como hasta ahora y simplemente recortarán presupuesto destinado al coche.
Qué contento estará Max Mosley… vamos que se va a ir con pena y sin gloria (deportiva al menos). Y si pensamos que el que entre detrás si es algo más cabal empieza a hacer limpieza de las ocurrencias que han tenido Mosley y sus secuaces… pues sí, le daré entonces la razón por una vez a Mosley respecto a lo que contestó hace no mucho cuando le preguntaron que qué haría una vez jubilado: “tomar café por la mañana, comprar el periódico y leerlo en el parque”. Pues sí Max, por una vez, algo bien pensado, razonable y cabal.
Vía | The F1
En Racingpasión | Pacto de la Concordia
Comentarios
¡Qué bien ha hecho BMW en largarse!. Las demas marcas deberían seguir su ejemplo. Hacen el ridículo al bajarse los pantalones y competir bajo las estúpidas normas de la FIA.
Suscribo palabra por palabra lo que dice Alexuny.
Yo palabra por palabra no, pero vamos, me parece razonable...
Por que no creo que veamos a Mosley leyendo el periódico en el parque... salvo que tenga uno privado para él solito...
Alexuny tu si que sabes desquibir, bua por mi dejaria la F-1 y me hiria a resistencia para darles porculo a los de la FIA, pero bueno el mundo esta asi y el año que biene pues puede que podamos ver un buen campeonato (aunque lo dudo mucho).
Hola disculpa pero y mclaren quedara como wiiliams y Epsilon Euskadi???
A Alexuny te estas adueñando de los buenos post te Felicito de nuevo
mmm no se, alguien sabe si en las formulas de ascenso hay límites de costes?
a me olvidaba, Epsilon ya esta confirmado?.
becobgp, creo que Alex hace referencia a tipologías de equipo en función a lo que construyen, para ponerlos a modo de ejemplo. Por eso ha citado a Epsilon, que a día de hoy, no está en F1, o también a BMW, que a día de mañana, no lo estará.
Una soberana tontería.
PD: El principio del post parece una colección de palabras en negrita XD.
ftx1977 | aaaaaaaaaa gracias, es q no he andado mucho en las noticias
Las burlas y trampas al reglamento estarán a la orden del día. Ya pasó con las suspensiones en épocas de Piquet y Fittipaldi. Los autos tenían una altura durante la fiscalización y otra mucho menor en carrera gracias a un truco de la suspensión. Como a veces el sistema fallaba, los pilotos, luego de terminar la carrera, abandonaban el auto en la pista para darle tiempo a que el sistema reestableciera la altura evitando una fiscalización inmediata que pusiera en evidencia la trampa. Dentro de uno o dos años estaremos discutiendo lo mismo. El objetivo es ganar carreras no ocultar gastos como ocurrirá seguramente.
Me da la sensación de que las medidas de recorte presupuestario de la FIA consisten en obligar a que los equipos dejen en la calle a montones de técnicos muy cualificados. Glorioso, vamos. Para que Ecclestone y la FIA puedan mantener su ritmo de vida, los curritos de la F1 tienen que irse directos al paro.
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