Uno de los puntos más discordantes dentro de la FOTA es el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA por sus siglas en inglés). El RRA es el intento de la FOTA de evitar que la Fórmula 1 llegue a niveles de presupuesto tan elevados que acabe muriendo de éxito. Los ejemplos de Toyota y Honda aún están frescos. Pero ahora parece que el acuerdo podría ser uno de los puntos por lo que la asociación de escuderías se fracturase.
Muchos son los que acusan a Red Bull de no cumplir el acuerdo poniendo como prueba el ingente trajín de nuevas piezas (que equivalen a horas de trabajo) con los que abruman cada gran premio. Ahora la pelota ha cambiado de tejado y es la propia Red Bull la que admite que no está interesada en firmar el Acuerdo de Restricción de Recursos. El portavoz de esas noticias ha sido Helmut Marko. El austriaco ha reconocido que a Red Bull no le interesa firmar el RRA ya que el nuevo acuerdo está lleno de agujeros.
Vía | TheF1.com
Comentarios
ahora ferrari ya saldra a decir: ya somos dos, alguien se nos une?
bueno quien tiene dinero lo gasta como quiere.
sería lo lógico.. pero sería raro ver a ferrari y RB en el mismo bando xD
brillante
Mira por donde, los "falsos humildes" resoplan.
En cualquier caso...echad un ojo a MotoGP...no se puede caer en los errores de antaño, ni en los que otros han caido y estan corrigiendo. No está la situación para derroches, esto es un escaparate tecnológico y parte del negocio, pero si nadie lo ve porque a nadie le interesa es inutil. Hay que centrarse en ofrecer un buen espectáculo, peleas en pista, y que la gente que paga por ir al circuito, además de pagar menos, sienta que ha gastado bien el dinero. No, las carreras no pueden ser procesiones infumables. Por otra parte, habría que volver a la tradición de equipos privados con apoyo de grandes fabricas: Williams-Renault, McLaren Mercedes, Williams-BMW, Benneton Ford... Tener grandes fabricas como Honda, Toyota o BMW son pan para hoy y hambre para mañana, en cuanto no saquen rentabilidad de su inversión se iran..y los que hacen posible este deporte son los que estan aqui desde siempe Williams, McLaren, Ferrari...porque ellos trabajan el lunes para vencer el domingo, mientras los anteriores quieren vencer el domingo para vender el lunes. Por tanto, si queremos que esta categoría no perezca victima de sus vicios,a apretarse el cinturon.
interesante
Ferrari ya no es de los que trabajan el lunes para vencer el domingo.
Declarado con su parque tematico en Abu Dhabi por ejemplo...
McLaren y Williams tambien hace rato tambien dejaron de ser equipos de los "Garajistas".
La F1 es un medio,al fin y al cabo poco despues de que se empezara a ver que coche era mas rapido que el otro alla por el 1900 se encontro en esto que llamaron automovilismo posibilidad de evolucionar a nivel tecnologico sin restricciones y con esto,vender los lunes.Y aunque en los ultimos años solo haya sido un medio para publicitarse,esa parte ideologica de la F1,desde mi punto de vista,sigue siendo la misma.
-- editado por última vez a las 00:43
Yo por una parte estoy de acuerdo en limitar el gasto, pero por otro lado, no lo veo logico, porque te limita, a la hora de subsanar errores en el coche, que son costosos, y si no se pueden subsanar, que hacemos? tiramos la temporada?
Pero RB, es un claro ejemplo de poderio economico, quizas ahora mismo sea la escuderia mas rica de la parrilla.
Si dicen k no lo aceptan es por algo, yo creo k redbull se ha saltado el acuerdo, por muchos muchos millones de €.
El comentario de, Alberto Parafita, creo k tienes toda al mrazon del mundo, el futuro de al f1, pasa por ahy.
Pero si es la categoria reina del automovilismo en el mundo!!! Nada de restricciones, nada de limites, todo se vale en la busqueda de la velocidad. Y al que no le guste, o no le alcanze, que se vaya a hacer equipo en la GP2.
Alguien se acuerda que paso con el Grupo B de rally. los mejores coches del mundo sobre tierra, 550 cavallos corriendo el los bosques con lluvia y saltos , los mas livianos, casi Sports prototipos , y duro solamente 5 años (82-86), sin dudas la era dorada de los rallys , pero a que precio ?. La F1 esta lejos de ese nivel alcanzado por esas reglmentacion de la FISA ( FIA actualmente) en el Grupo B. Pero espero que nunca se llegue a ello con la F1
Nunca se podrán justificar las muertes, primero aclaro eso. Pero gracias al grupo B, la tracción total evoluciono mucho, se comenzó a hacer uso de materiales exóticos, lo motores desarrollaban potencias muy altas.
Ya hubo algo en la F1 con un parecido razonable al Grupo B, la era Turbo (77-89). Los mejores motores de aquella época entregaban, más o menos, unos 1.400 caballos en configuración de clasificación...
El límite de costos fue concebido mal y claramente no ha funcionado en sus objetivos.
Quiso ser un incentivo para nuevas escuderías que curiosamente se dieron cuenta que lo poco que tenían no les alcanzaba ni para ganarle a un GP2. Entonces, tuvieron que invertir más y el próximo año seguirán aumentando, gracias a la llegada de capitales frescos (pienso en Lotus o Caterham y Virgin o Marussia).
Las grandes escuderías lo apoyaron para parecer políticamente correctos, pero sin duda ninguna quería invertir menos, por que con menos, menores son las posibilidades de ganar.
Y la FIA lo impuso ante el temor de que otras grandes escuderías se fueran del campeonato, algo que sinceramente nunca me convenció. Hoy es fácil ver que una escudería comprometida con el deporte, si quiere, se queda, por muy mal que estén las finanzas, siendo Williams o HRT incluso grandes ejemplos. Toyota y Honda arrancaron al primer atisbo de crisis en cambio.
Para terminar, hasta Mercedes llegó con la premisa de que respetarían límites, pero hoy, estoy 100% seguro de que se dieron cuenta que sin más inversión poco pueden luchar.
Apoyo a Red Bull. Y si hay que poner un límite, que sea acorde al deporte en cuestión...La FORMULA 1...
Un saludo
Más razón que un santo.
Y también hay que saber donde se meten, que por Dios la F1 debe ser la cúspide de tecnología automotriz, y para eso se necesita dinero.
Más que me pese, estoy con el amigo Chosti en que esto es F1 (el más que me pese lo digo por Red Bull) y a quien no le guste ya sabe donde está la puerta. Los equipos fieles a la F1 son los que su objetivo es competir, y si eso beneficia a la marca mucho mejor.
En mi opinión, Toyota y Honda se fueron porque su objetivo es vender coches, y no comprendían la sangría que era la competición, ni que los equipos deben dirigirse a pie de pista, y no desde la casa madre que produce hasta robots que bailan el "chachacha". Renault siempre ha tenido el corazón "partío", y como bien dice Chosti, equipos como Williams empeñan hasta su último euro con tal de seguir corriendo. Esto es la Formula 1.
Red Bull tiene en eso toda la razón. Y si ello lleva morir con las botas puestas, pues eso será, porque yo no concibo una Formula 1 hecha de recortes o de coches cliente. Habrá que racionalizar gastos, pero no bajar de categoría y convertirse en una GP2 disfrazada de F1. Y Red Bull, con sus victorias, tiene que ser ahora mismo un hervidero del dinero de patrocinadores y de financieros, ávidos a invertir en ellos. Y otros equipos como Ferrari, Mercedes o McLaren, dudo mucho que no estén por delante de Red Bull por un problema económico, es decir, que si han tenido que poner más pasta, seguro que la han puesto, disimulándola como han podido.
Otra cosa es que a Red Bull en sus declaraciones poco a poco le está llegando la soberbia, y eso es otro cantar. Soberbia merecida, pero ojo que a veces gasta malas pasadas...
"...no desde la casa madre que produce hasta robots que bailan el "chachacha". +1
Recuerdo haber visto ese juguetito de Honda en vivo. No sé cuánto habrán invertido, pero no deja de ser un juguete.
jejeje... esperate a ver, que cualquier día Newey nos adapta un "juguetito" de esos al coche y nos saca otras 8 décimas... XD
Sus razones tendrán, de cierto modo se puede decir que son sinceros con ellos mismos, no quieren firmar algo que a todas luces si quieres ser competitivo no puedes cumplir. En mi humilde opinión el limite de costos no fue creado deacuerdo a los gastos reales de una escudería competitiva dentro del gran circo.
-- editado por última vez a las 14:00
Si esto se produce, veo a Alonso haciendo más vueltas a Fiorano que el mismismo Kaiser en sus buenos tiempos.
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