Parece que no sólo Mercedes GP ha estádo escondiendo alguna de sus cartas en esta pretemporada. Cortesía de los fotógrafos de Sutton, a Red Bull le han cazado un interesante cambio en la posición de la salida de sus escapes. Hasta los test de Barcelona, la posición de los mismos es taba situada en la parte superior del final de los pontones, como se puede en el detalle de la galería que os he puesto.
Pero parece que a partir de Barcelona, de los últimos días de test, el domingo concretamente, la posición de los escapes ha cambiado “sustancialmente”. Ahora mismo, (ver la fotografía de la fuente ya que yo no he podido encontrar ninguna hasta ahora), estas salidas están situadas casi a ras de suelo. Para que el resto de escuderías no se dieran cuenta del cambio, en Red Bull decidieron “engañarles” colocando un adhesivo negro en su posición original, simulando que seguían ahí.
La verdad es que es curioso la nueva posición. Con los equipos enfocados en hacer nuevo espacio al doble difusor, el F10 tiene los escapes a mitad del pontón, parece que este movimiento va en contra de ello. Aunque poco se puede decir. Veremos si les ha funcionado y si lo seguimos viendo en Bahrain.
Vía | F1 Update
Comentarios
Vuelta la borrica al trigo, luego será el motor que es muy delicado y se rompe. Este es el último equipo del que esta temporada me esperaría innovaciones en los escapes precisamente.
Puede ser que el motivo del cambio de posición sea usar los gases a presión que salen del escape para crear mas diferencia de presión en el famoso difusor trasero y que sea mas efectivo.
Es parecido a lo que se usó en 1983, los llamados escapes "spaghetti", porque salian en mutiples tubitos justo directo al difusor trasero. No juega tanto con la presión de salida, sino con la temperatura de los gases; al estar mas calientes son menos densos, al ser menos densos que los que pasan por arriba (que están a temperatura ambiente), creaban una depresión ó fuerza descendente.
Mas ó menos era así "grosso modo".
Tengo entendido que los problemas de Red Bull con el motor se deben a la bomba de la gasolina, y los causa el no poder refrigerar debidamente el depósito de gasolina, lo que proboca burbujas en el deposito y problemas en el funcionamiento de la bomba de gasolina e inyectores. Esto se llama "cavitación", y lo sufren todos los equipos, parece ser que en Red Bull es más grave (¿les costaría esto el campeonato el año pasado?). Algunos equipos, como McLaren, han recurrido a sistemas supletorios de refrigeración para la gasolina, ya sabemos que este año es una misión mas peliaguda, y usan parte de la "aleta de tiburón" para tal propósito. Asi que no tiene nada que ver la posición de los tubos de escape. Pero si estoy equivocado por favor que alguien me corrija.
-- editado por última vez a las 11:31
Hunaudieres he encontrado una foto en la que se muestra mejor el escape del redbull
http://www.thef1.com/galerias/test/2010-test-montmelo-28-02?c_start=7
perdon si hago spam
No, tranquilo. No haces spam. Aquí somos respetuosos con las aportaciones de nuestros lectores.
Gracias por la foto. Sirva de referencia a quien lea el post. No puedo implementarla, ya que esa foto está bajo derechos de autor. La de mi post es cortesía de Red Bull y todavía no han spuesto ninguna del domingo en Montmeló.
Pues a los frenos traseros les va a venir bien aire calentito extra de los escapes en la primera carrera de Bahrain, que apenas hace calor y los frenos no sufren casi nada!...
Modo ironico OFF
Por cierto, nadie se ha dado cuenta de que las tuercas de las ruedas de Redbull son parecidas a las del F10?? o es que me lo parece a mi...
son parecidas a las de force indian
La posición de los escapes del F10, tambien permite un flujo de aire menos caliente hacia el alerón trasero, mejorando las prestaciones.
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