Durante el Gran Premio de España, Ferrari confió una parte de la mejoras en prestaciones a la utilización del F-Duct. El “invento” de McLaren es la pieza que todos los equipos están buscando implementar en sus monoplazas para conseguir las prestaciones que les faltan. Ferrari la estrenó al 100% en Montmeló, en Sauber ya funciona, en McLaren Mercedes GP siguen con su desarrollo que verá la luz en el GP de Turquía y Williams también está trabajando en ella.
Pero lo que quizás resulta más curioso es que tan sólo un equipo de los grandes, Red Bull, aún ni ha hecho un gesto en ese sentido. Ni pruebas en pista, ni supuestas fechas de estrena. Saben cómo funciona, lo están estudiando, y ¿qué?. No les hace falta. El Red Bull RB6 es un tiro y lo demuestra gran premio tras gran premio. Lástima que en algunas ocasiones la suerte no esté acompañando. Suena extraño decirlo pero dos victorias en cinco grandes premios suena a escaso botín.
Incluso suena extraño oir que de momento no utilizarán el F-Duct cuando, ya que si miras la tabla de velocidades máximas, te das cuenta de que el Red Bull RB6 es uno de los monoplazas con menor velocidad punta de la parrilla. Su alto downforce podría tener buena culpa. Durante el pasado Gran Premio de España, en calificación la distancia entre el Red Bull más rápido y el Ferrari más lento era de casi 9 km/h (velocidades máximas en calificación) , mientras que durante la carrera, la distancia se rebajó a 5 km/h (velocidades máximas en carrera).
Pero da igual. A pesar de lo anterior, Mark Webber rodó como un reloj y no estuvo al alcance de nadie. Igual que Sebastian Vettel. Sin los problemas en los frenos, el doblete hubiera sido un hecho. El secreto del RB6 está en su doble difusor, al igual que en 2009 pasó con Brawn GP. El mismo que en cada momento esconden celosamente una buena cantidad de mecánicos. Hacerle una foto a esa parte del monoplaza, cuando éste está parado, es casi misión imposible. Me viene a la cabeza el vídeo de pretemporada en el que Ferrari se afanaba por evitar que nadie, McLaren, mirara su doble difusor.
En Barcelona, Red Bull presentó una evolución del mismo. Las tres décimas de segundo que prometió Helmut Marko hicieron que durante la calificación la diferencia con el siguiente no Red Bull en la tabla se fuera hasta las 8 décimas. Un mundo cuando se habla de Fórmula 1.
El secreto o la magia de Adrian Newey y sus chicos (desde aquí rompo una lanza en favor del grupo de ingenieros que hay detrás del genio y que algo tendrán que ver en el desarrollo del monoplaza, digo yo) podría ser la reubicación de ciertos elementos mecánicos, al estilo Ferrari F10, para hacer más hueco al doble difusor y aumentar así su efectividad.
Comentarios
Me equivoque :S
-- editado por última vez a las 15:00
Igual me equivoco, pues no pude ver la carrera, pero cuando Vettel tuvo problemas con los frenos, Hamilton iba segundo. Por tanto, no entiendo porqué dices " Sin los problemas en los frenos, el doblete hubiera sido un hecho". Cierto que Hamilton reventó, pero habrá quien diga que se debió, en parte, a las piedras que la salida de Vettel sembró por la pista, por lo que sin fallos de frenos en el RB, Hamilton (supuestamente) no se habría retirado.
La verdad es que los RB son un avión en determinadas condiciones, pero durante determinadas fases de la carrera los Ferrari y McLaren se le acercan o superan en los tiempos, y además, estos dos son más fiables. Yo no veo que la ventaja de RB sea definitiva, pero si muy importante a la hora de calificar. Pero eso por si sólo no gana el campeonato.
-- editado por última vez a las 15:06
Me refiero a eso porque aún nadie ha dicho si la en la salida de pista hubo relación con los problemas de frenos. Si no fue así, estoy equivocado.
Yo es lo que había leído, pero vamos, tu seguro que estás más informado que yo. Por eso te lo preguntaba, porque había leído que la salida de pista se debió a que los frenos empezaron a fallar.
"McLaren siguen con su desarrollo que verá la luz en el GP de Turquía" No sera MerdecesGP?? jeje Un apunte, si todo sigue asi, Los RB6 lo pasaran mal, muy mal en Spa o Monza. Aunq claro, falta aun mucho y tienen tanta ventaja sobre el resto q quizas esas dos carreras las dejen para el resto. Vamos q van sobrados
no es mclaren creo que se refiere a red bull, yo tambien lei que para turquia R.B. tienen pensado añadir el f-duct debido a la falta de velocidad punta y para aprovechar las rectas de meta y la anterior
un saludo
Dos grandes coches el de 2009 y 2010. Se merecen un campeonato del mundo, aunque vaya en detrimento de Alonso. El año pasado no pudieron con el doble difusor de Brawn, pero en esta campaña puede que al final se tiren de los pelos por los puntos perdidos en las primeras carreras.
Sin duda, Adrian Newey, es un mago de la aerodinámica (imagino, en la línea del artículo, que contará con un 'staff' a la altura de las circunstancias). Además, con Vettel, y, el 'crecido', Webber, tienen cuerda para rato.
Lástima, ese cambio de neumáticos a Vettel...
Un Saludo.
Rob Marshall y Peter Prodromou (quien estuviera en McLaren hace unos años), son otros de los máximos culpables de que el RB6 sea tan eficiente. Desde luego hay mucho talento en el Departamento aerodinámico de Milton Keynes.
interesante
El secreto del RB6 es que la diferencia de altura, entre ir cargado de gasolina o no, no les afecta tanto como a los demas. El fin del difusor es crear carga aprovechando el flujo de aire que pasa por debajo del fondo plano, la diferencia de altura debida al peso es determinante para la eficacia del mismo, y al parecer en el RB6 esta diferencia no afecta tanto. Se dice que el responsable de todo esto es la suspension trasera invertida, llamada "pull rod", que ya les causo tantos problemas el año pasado para adaptar el doble difusor, pero que este año y con tiempo de sobra han sabido maxificar.
Aqui va un grafico donde se muestra la diferencia entre "pull rod" (tirar del suelo), sistema de suspension invertida que usa Red Bull, y "push rod" (empujar el suelo), sistema de suspension trasera que se supone usan los demas: http://www.mpatv.com/wp-content/uploads/2009/04/esquemas1.jpg
O sea, que no existe ningun sistema que altere la altura, lo que hay es un sistema al cual la altura no afecta tanto.
-- editado por última vez a las 17:40
Hola como están.
Es indudable que el trabajo del equipo técnico de Red Bull ha logrado crear el que hoy por es el auto a vencer en la grilla de partida, aunque su velocidad en recta no es de las más rápidas su paso por curva es sorprendente y no hay que olvidar que es aquí donde se ganan las carreras. Es por eso que más allá del innegable crédito que merece Adrian Newey hay que felicitar a todos los integrantes el equipo técnico de esta escuadra, desde los mecánicos hasta los ingenieros. Porque realmente lograron crear un auto que en este momento está en un nivel completamente distinto al de otros monoplazas, y apuesto a trabajar a los demás equipos para tratar de descubrir cuál es el secreto de estos monoplaza, un secreto que al igual que la mejor de las recetas de un chef jamás sabremos a ciencia cierta que es.
En fin, el año pasado era Barwn GP y su BGP001 el equipo que tenía el auto a vencer, con un Red Bull que era el único equipo que podía darle lucha. En conclusión, el RB6 será otro buen auto que quedara en el curriculum de Newey y de todo su equipo técnico, así como muchos otros autos exitosos con los cuales Newey ha logrado crear su buena reputación como por ejemplo el FW14B de Williams un auto que era imbatible y con el cual Mansell logro su único campeonato. En definitiva, es el auto a vencer, pero veremos si con el pasar de la temporada algún equipo los puede alcanzar.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Pienso que al igual que el año pasado, en que no se obsesionaron tanto con el doble difusor, tampoco este año lo harán con el F-Duct, hasta tenerlo completamente listo. y puede ser la mejor decisión.
Yo creo que hasta ver que a los demas equipos les funciona al 100% y si es que lo ocupan, Red Bull tambien lo incluira en sus monoplazas. Pero de que lo incluye, lo incluye.
Escaso botín.
No puedo estar más de acuerdo, a estas alturas BRAWNGP era el dictador de la parrilla, y posiblemente en RedBull acaben echando en falta los puntos que se les esfumaron al principio del mundial.
Se dice que Mónaco - y en general, los circuitos revirados y lentos - no les viene del todo bien, a lo que posiblemente tenemos que sumar las mejoras que a medida que avance la temporada irán adquiriendo sus competidores.
En cualquier caso, y con independencia de cómo termine el campeonato, hay que decir que lo de RedBull no es flor de un día, sino más bien fruto del trabajo de varias temporadas. Para mí es el ejemplo en el que deberían mirarse todas esas escuderías que acaban de entrar o están por hacerlo en el futuro. Si hay que ponerle un adjetivo a esta escudería, diría SÓLIDA.
Red Bull se ganó un nombre y un lugar en la Formula 1 a punta de trabajo duro. Es de esperar que los tengamos por muchos años más en la zona competitiva de la tabla. Y que ayuden a Toro Rosso a subir su ya decente nivel !.
Saludos
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