Ferrari no será la única a llevar mejoras en el coche para el próximo Gran Premio de Europa en Valencia. A partir de la próxima carrera, Red Bull instalará un F-Duct en el coche definitivamente. Será una versión evolucionada y “completada” del F-Duct que ya probaron durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía. Con ella, en el equipo austríaco esperan seguir manteniendo su dominio sobre la Fórmula 1, que se ha tambaleado un poco en las últimas carreras.
Sobretodo porque Valencia, con sus rectas largas y frenadas fuertes, parece que podría ser territorio McLaren otra vez. De hecho, una nueva victoria del equipo inglés podría empezar a cambiar los papeles peligrosamente para Vettel y Webber, que tendrían entonces otras cosas de las que preocuparse, además de la relación entre ellos. Si a ello le añadimos las mejoras de Ferrari, Red Bull no podía quedarse atrás.
A pesar del fracaso de Red Bull en Canadá, con Vettel y Webber en unas flojas cuarta y quinta posición, en el equipo se ha decidido olvidar la carrera cuanto antes (parece que esto de olvidar carreras se lleva mucho últimamente en Red Bull) para poder concentrarse en el Gran Premio de Europa. De hecho, durante el fin de semana de Canadá, Red Bull decidió dejar a Adrian Newey “en casa” para que siguiera evolucionando el F-Duct, y llevarlo para Valencia bien trabajado en vez de llevarlo para Canadá y que no estuviera en condiciones.
La semana que viene veremos si este enfoque les da el resultado que ellos quieren. Pero lo que me parece es que, después de un Gran Premio de Canadá que fue bastante divertido, siendo en seco, y llegando a un circuito que de momento no ha producido carreras demasiado emocionantes, al menos parece que los primeros estarán más cerca que nunca. Cruzo los dedos para que Valencia nos dé una carrera entretenida, creo que una carrera movidita en el puerto valenciano podría ser muy bonito de ver.
Vía | Motorsport.com
Comentarios
Pero que buena pinta tiene este mundial .... se mire como se mire .... los coches me parecen feos, pero está de un entretenido .... Bufffff!!!! Que buena es la competencia!!!!
Es curioso distinguir a Newey "copiando" propuestas de otros...
Pues, de lás últimas estrellas de la aerodinámica (F-duct y difusores) ninguna ha sido su idea.
Pero Newey tiene una ventaja sobre los otros, y es que hasta ahora las ideas de los otros se pudieron copiar, pero la suspensión de sus autos (lo que quiera que sea) nadie se la puede copiar, y al parecer es la solución más efectiva je je.
Con respecto a la noticia en sí, yo me espero (aunque no lo quiera) una recuperación del dominio de los RBR, porque, primero, ninguna escudería introduciría una solución que no le aporte décimas, y, segundo, es que esta fantástica solución está en manos del propio Newey, quién creo es capaz de exprimirle más décimas que cualquier otro ingeniero. Aunque el paquete no encaje a la perfección como en Mclaren (ya que el auto nació desde el F-duct), con que ganen unas décimas ya se ponen arriba otra vez.
-- editado por última vez a las 00:02
En Canadá quedó demostrado que a Horner le falta malicia para trazar estrategias de carrera. El Red Bull sigue siendo, y con ventajas, el mejor auto pero en McLaren continúan avanzando y eso representa un problema.
Coincido contigo Folco en que tanto el doble difusor como, ahora, el F duct han sido determinantes, pero hay que aclarar que fueron el punto de partida para diseñar los autos y no al contrario( como ahora sucede con la implementación improvisada del famoso ducto de McLaren). El doble difusor sólo funcionó para Brawn, hasta ahora el F-Duct sólo ha funcionado para McLaren...Veremos que "magia" hace Newey parea adaptar el dispositivo, sobre todo en el auto de Webber.
En cuestión de aerodinámica, Newey, como bien dices, es un auténtico mago.
Veo a los RedBull 'con alas'.
Un saludo.
Aora si que apaga y vamonos los Red bull no los pilla ni dios.
Ahí lo llevas, compañero: si ya los Red Bull eran auténticos "misiles tierra-tierra", ahora con el F-duct, que era lo único que les faltaba...
Eso si consiguen hacerlo funcionar, y aun y todo, Ferrari no ha conseguido el mismo rendimiento que McLaren y tampoco le ha dado muchas décimas.
No entiendo las intenciones de RedBull, simplemente no le veo sentido. ¿Qué busca RedBull al implementar este sistema? Y lo que más me extraña, en Valencia. Lo que veo al corto plazo es una curva en descenso del desempeño del RB6 al colocar el "F-Duct" teniendo en cuenta también que no se puede hecer tests y que los resultados en carrera serán inciertos. El auto en esencia es competitivo, para qué colocarle este sistema que ya se sabe que no es efectivo ni eficiente en un 100%. RedBull debería enfocarse en esos detalles de confiabilidad que les ha costado puntos en carrera. En fin, ellos sabrán lo que hacen, pero creo que al final lo terminarán quitando.
Yo creo, que busca poder defenderse mejor de posición, y finalmente como los demás, tener facilidad para adelantamientos, al principio les daría un poco igual por su superioridad, pero a coches iguales más o menos .... el F-Duct sí es un valor añadido por su posibilidad de adelantar.
Por otra parte si han tardado tanto en ponerlo, será porque funcionará como es debido.
Ya lo probaron en los libres de Turquía.
Hola Ferodo. Claro, entiendo tu punto, pero fíjate una cosa, los resultados no llegarán a corto plazo y en ese lapso de adaptación los rivales más directos se adelantarán. Lo que quiero hacer ver es el tiempo, o mejor dicho, el momento en el que lo implementan, claro, aún queda temporada, pero lamentablemente en la F1 no se puede ceder ni un milímetro a los rivales y menos incorporando un sistema que te cambia por completo la dinámiza general del auto. Ignoraba que ya lo habían probado en Turquía, pero los circuitos que quedan son muy diferentes al Istanbul Park, en todo caso yo percibo que en vez de estar utilizando al "F-Duct" lo están probando. Otra cosa, no es sólo lo bueno que pueda ser este dispositivo, es cómo te cambia el desempeño general del auto. En fin, esperemos que a los chicos de RB les resulte este cambio. Es evidente que ellos saben algo que yo ignoro, por algo lo harán, pero pienso que el RB6 con todo y que es un auto competitivo aún tiene ciertos detalles a corregir, como la confiabilidad por ejemplo. Un saludo.
eso es lo correcto red bull no da tregua a mclaren ni ferrari cuando se acerca a ellos se vuelven a alejar .
¿No os parece que al final el F-duct tiene una función similar al KERS?
-Sirve para ganar velocidad punta
-Te permite adelantar más fácilmente en recta a otro coche que no lo tiene, y al contrario, evita que un coche sin el te pueda adelantar fácilmente
-Los equipos están gastando cantidades ingentes de dinero en el, y el año que viene no va a ser operativo
Eso sí, al menos no supone romperse la cabeza para situar el peso en el punto más bajo posible, pues aquí no hay masa ninguna.
Supongo que el 'KERS', es bastante más caro de desarrollar, y, probablemente, también más complicado.
Por lo demás, tú lo has dicho. Efímera inversión, en cuanto al tiempo que va a ser posible utilizarla.
Un saludo.
El tema es que si esa efímera inversión te permite ganar el campeonato, pues bien lo vale.
Esperemos que le de el mismo rendimiento que a Ferrari.
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