La imagen que desde luego me dejo ayer impactado ocurrió en los terceros entrenamientos libres. La lluvia, al igual que en casi toda la jornada de ayer, caía copiosamente y los charcos se contaban a centenares sobre el trazado brasileño. En resumidas cuentas un atentado para la seguridad. Y eso que la sesión estuvo parada durante muchos minutos ya que el helicóptero medico no podía volar.
Romain Grosejan salía a pista y cuando entraba en el segundo sector de Interlagos pasaba por encima de un charco, al cual llamaremos Mississippi a partir de hoy, y tras sufrir el fenómeno del aquaplaning se salía a la hierba. Ahí el francés poco pudo hacer mientras veía como su Renault se levantaba del suelo y estaba a pocos centímetros de volcar. Afortunadamente no ocurrió nada aunque si os fijáis en la marcas de las ruedas después de la salida apreciareis más o menos lo cerca que estuvo de algo más serio.
Video l Youtube
Comentarios
Yo no sé si este chaval tiene el talento de un Prost o de un Alesi, per de él me encanta su pinta de estudiante gandúl —de ésos que se trasladan a estudiar a Paris pero en vez de ir a clase y estudiar se pasan el tiempo de juerga— y la tranquilidad con la que sale de accidentes como el de Spa, donde se llevó por delante a Button.
En este vídeo, donde conduce el nuevo Mégane RS en Nürburgring, quizás por su forma tan heterodoxa de tener el volante en las curvas*, más que un piloto de Fórmula 1 me parece un chaval que vuelve a casa el domingo de madrugada tra un acid party:
http://www.youtube.com/watch?v=hgmC-rzqoPM
*El volante se tiene siempre a las 9:15 horas, y las manos no han de correrse de esa posición por lo menos hasta girar el volante hasta 100 grados. Muchos pilotos prefieren mantener las manos a las 9:15 hasta superar los 120 grados de giro, creando así un empiece de cruce. El deslizar paulatinamente las manos en el aro del volante como si fuera la rueda del timón de un velero, típico de la inmensa mayoría de conductores, suele ser la primera señal con la que se detecta a quien no tiene experiencia de pilotaje.
Alguien ha contado los trompos, salidas de pista y accidentes que ha tenido Romain este fin de semana?
Lo que me dio miedo a mí es el comisario, llega a saltar un poco más alto el coche y no me quiero imaginar lo que hubiera podido pasar.
Tanto Alonso como Hamilton también se salieron en ese mismo punto, era el más peligroso del circuito por la bajada que representa, aunque ellos pudieron controlar el coche.
Cada uno de los pilotos que hay en la parrilla son auténticos expertos en esto de la conducción, al menos en mi opinión. Llevar esos coches sin ayudas electrónicas no debe ser fácil.
A saber cuanto duraríamos nosotros con uno de esos cacharros en nuestras manos. Recordáis cuando renault le dejó su coche a uno y se la pegó en la recta de meta nada más salir? pues eso xD
#4 En teoría se lo dejó a un adinerado árabe acostumbrado a mover coches de no escasa potencia. Pero también fue porque se pasó de listo en la arrancada, y en vez de salir con cautela y respeto hacia la máquina (que no miedo) una vez en segunda velocidad pisó con alegría pensando que ya estaba el agarre bajo control.
Yo soy de los que piensan una cosa: las máquinas de competición son radicales, completamente diferentes a lo que podamos llevar asiduamente en la calle (incluso metiendo en el saco los superdeportivos de serie). Pero no son imposibles de llevar.
Otra cosa es que sea lógico que el que está harto de llevarlas, hecho a ellas y no digamos si se dedica a ello profesionalmente, tenga más facilidad, y obviamente si nos comparamos con él, pues o nos doblarían en una vuelta, o terminamos en alguna cuneta xD. Por eso con más lógica todavía, el que las pueda llegar a probar un día debe mantener la cabeza fría y no pasarse de la raya.
En nuestro nivel viene a pasar algo parecido cuando cambiamos de coche o moto... ¿se nos ha olvidado aparcar al cambiarlo? ¿Somos maś torpes porque tardamos un poco más que antes? ¿O porque en alguna ocasión hasta se rasca una marcha? No, es que "estamos hechos" a otra máquina diferente... hay que acostumbrarse.
A nosotros nos quedaría grande hasta un Fórmula Ford. Pero que nos dejaran una semana tan sólo para rodar, que seguro que el rendimiento al último día ni mucho menos es el del primero. Pues lo mismo. La experiencia marca muchísimo la diferencia.
#1 en un curso de conducción que hice me enseñaron a girar el volante así:
http://www.circulaseguro.com/2008/05/01-sabes-mane...
La verdad que cuesta mucho quitarse manías tras muchos años conduciendo, pero desde entonces uso esa técnica que va ideal para girar 90º con un mínimo de manoteo sobre el volante.
Luego las curvas rápidas y demás son otra cosa, ahí no hay que mover las manos. Y en la F1 con una dirección tan directa, ni en curvas cerradas. Otra cosa son los coches de calle, con más de 3 vueltas de volante.
#1, Grosjean parecerá un gandul pero se ejercita físicamente una media de 5h diarias (según afirma)y llega a los circuitos cada dia corriendo. Los periodistas flipan con el...
Con lo del volante, no creo que se pueda comparar el comportamiento del volante de un turismo de calle con el de un turismo de competición. Las diferencias de recorrido, bloqueo de dirección, rapidez de respuesta, etc hacen que sea mas viable lo de no soltar las manos al girar, como comentas, en un vehículo de competición que en el coche de calle que lleva Grosjean en el video..
En este video de Alonso en Nordschleife se aprecia lo que comenta 1# de lo del volante. http://www.youtube.com/watch?v=LXIkg7IStU4 aunque creo que la diferencia también se da en que parece que Grosjean se pasea y Alonso va a fondo.
Que pesado estoy con lo del volante, pero es que debo darle la razón a 1# Murcielago. Grosjean parece un turista en Nordschleife...
ALonso con un Mercedes SLR McL F1 en GoodWood http://www.youtube.com/watch?v=dEljyVOiwJo
#6 cobalt,
buen enlace, por internet (teoría + práctica, buscando vídeos en YouTube) se pueden aprender o perfeccionar técnicas mucho más de lo que puede parecer. Yo por YouTube aprendí una de las técnicas más difíciles de la conducción deportiva, el punta y tacón, que ahora aplico a diario, y lo que me sorprende es haber podido conducir quince años sin aplicarlo.
#Eric,
es evidente que lo de la pinta de estudiante gandúl va de coña, no soy tan bobo como pensar que un piloto de Fórmula 1 actual no se entrene duramente cada día. Lo del volante a las 9:15 sin mover nunca las manos hasta los 100 grados de giro se aplica en toda clase de coche y a cualquier velocidad, lo que cuenta es el radio de giro. Es uno de los principios más elementales de la conducción deportiva y del pilotaje: por supuesto que sus ventajas se notan cuando se va rápido, pero ésta no es una razón para no aplicarlo cuando se circula despacio, porque podría ser necesario hacer una maniobra de emergencia para evitar un obstáculo, y las manos siempre a las 9:15 permiten hacerlo en décimas. Lo que es realmente sorprendente es que un piloto de Fórmula 1 como Grosjean no lo aplique al conducir un turismo en circuito, y ésta es una de las razones que me le asemejan más al estudiante gandúl que a un piloto.
Eric,
jejeje, ahora nos falta sólo el vídeo de Fernando con un 599 Fiorano, o algo por el estilo… Dentro de poco ya lo tendremos…
cobalt estoy completamente deacuerdo contigo la posición de las manos, es tal y como se explica en ese enlace que has puesto. En un curso de conducción deportiva, enfocada a los rallies, un piloto no enseñó como se ponían las manos en el volante, y recalcó que era básico.
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