Sam Michael, el director técnico de Williams F1 debe estar con todo su equipo en Groove devanándose los sesos para que el Williams FW¿32? de 2010 sea mejor que el coche de 2009. Estudiando las medidas introducidas por la FIA para 2009 de cara a favorecer los adelantamientos, Michael no ve que haya mucha más solución que rascar de la aerodinámica de los monoplazas. Y que a pesar de la sorpresa del año (el doble difusor) la aerodinámica actual ya permite a los coches rodar más junto que lo visto en la Fórmula 1 diez años atrás. Pero no es suficiente, y Sam Michael apunta a que hay que pensar en cambiar los circuitos, especialmente eliminar las chicanes.
Michael opina que para que pueda haber adelantamientos, los monoplazas deben poder permitirlo hasta un cierto punto (lógico). Pero los circuitos deben estar también pensados para ellos, y comenta que es un punto que tras tanto revuelo y cambio técnico para 2009, no se tuvo en cuenta. Y se tira a la piscina: si en el Circuit de Catalunya apenas hay adelantamientos, y en Monza o Hockenheim hay bastantes más, Sam Michael comenta que como mínimo es un dato para estudiar. ¿Queréis adelantamientos? Agarraros que vienen menos curvas.
Creo claramente que los cambios realizados en los coches hacen que sea más fácil acercarse, sin embargo, queda mucho trabajo por hacer. Una de las cosas que no se abordó en los cambios de 2009 fue la reglamentación de los diseños de circuitos. Si nos fijamos, en pistas como la de Barcelona nadie adelanta, donde llevamos exactamente los mismos coches que a Monza, Hockenheim, etc… donde hay un montón de adelantamientos. La diferencia es el diseño del circuito; los organizadores necesitan fijarse en crear curvas más lentas y eliminar las chicanes. No se puede seguir culpando diseño del coche. La FIA está tratando este tema en este momento y esperamos que resuelvan el problema.
El tema ha dado y seguirá dando para hablar. Tal como Michael comenta, a pesar de la aparición por sorpresa del doble difusor (para Williams no, obvio) que complica un tanto más la cosa, desde hace por lo menos diez años no veíamos a los Fórmula 1 poder enlazar pegados unos a otros más de dos curvas seguidas. Pero sigue sin verse en la Fórmula 1 un gran número de adelantamientos (exagera un poco con eso de que en Hockenheim y en Monza se ven montones…). Y espera que la eliminación de los repostajes, junto a otras medidas como la menor anchura de los neumáticos delanteros posibiliten el adelantamiento.
Pero yo tengo una duda interior. La Fórmula 1 visita circuitos de nuevo diseño, y circuitos históricos en los que antaño se veían adelantamientos. Mónaco aparte, con pistas de más de 12 metros de anchura. Por supuesto un número de curvas bastante mayor a dos (el mínimo para formar un óvalo). Pero resulta que en casi ningún circuito hay más de tres puntos claros de adelantamiento. En los últimos años ésto lo comentan tanto pilotos como los propios equipos e ingenieros, y ahí Sam Michael está dentro del ajo.
Digo yo, ¿y si nos dejamos de tonterías y de predisponer que en un circuito sólo se puede adelantar es en estas dos o tres curvas únicamente? Toda curva o serie de curvas, tienen una trazada ideal. Eso está claro. Pero cuando no se va corriendo en solitario, hay que ingeniárselas, hay que currarse el adelantamiento. Y el coche, debe estar preparado para soportar también esta situacion e improvisación. Si equipos y pilotos siguen apoyando éstos detalles, no adelantan ni un óvalo.
Lo curioso es que en categorías inferiores como la F3 Euroseries, o World Series FR 3.5 los pilotos si no logran adelantar de la forma que sería lógica, intentan adelantar de otra manera, con otras trazadas… siempre limpiamente claro. La maniobra será exitosa o no, eso ya es aparte. Pero si predisponemos que coches y pilotos no pueden meter morro más que en los dos o tres puntos de marras… ¿cómo queremos adelantamientos? Me corrijo… se está empezando a contagiar esta casi ausencia de puntos de adelantamiento en los circuitos de la Fórmula 1 a categorías inferiores. Mala cosa.
Sr. Sam Michael, creo que los equipos y los pilotos deben cambiar el chip. Antes de meter a no pocos circuitos en otro berenjenal de rediseño de trazados para seguir en las mismas. Si sólo reducen el intento de adelantamiento a quitar curvas, chicanes, y como mucho probar a subirse a los pianos aún teniendo casi 20 metros de pista (ahí es generoso Tilke, no se le puede negar)... mal vamos. Acabamos en el slot. Bastante más seguro y más barato.
Como ingenieros y equipo en conjunto estudian que el coche ofrezca en cada circuito un rendimiento máximo y óptimo, pero que podrá lograr una vez el monoplaza ruede en solitario. Con la premisa de que si a la competencia no se le puede dejar en pista “ni agua para terminar por delante”, pues también se lleva a cabo (es competición). Pero si a lo largo de casi 5 km, más de 15 curvas y con ancho de pista para cuatro coches en batería sin apreturas dicen que no se puede adelantar nada más que en un punto o dos… más de una cosa está fallando antes que los circuitos. Y en lo que respecta a una de ellas… ¡a ver si al final va a tener razón Frank (Williams)!
Hemos visto monoplazas salvajes e indomables en la época dorada de la Fórmula 1 (70-80). Hemos visto los monoplazas más perfectos en la primera mitad de los 90. Dentro de lo que la reglamentación permitía y con varios detalles técnicos prohibidos como la suspensión adaptativa o los neumáticos lisos, la línea siguió hasta 2004. De ahí en adelante hemos visto como gradualmente han ido limitando a los monoplazas. Corriendo a su vez en circuitos cada vez más angostos, más modernos que doblan en anchura de pista a muchos tradicionales (que siguen dando espectáculo). Asfaltos cada vez mejores. Se ha reducido hasta la velocidad punta que pueden alcanzar los monoplazas.
Pero se sigue sin poder adelantar a pesar de que no hay señal específica en pista que lo prohíba. Que me lo expliquen por favor.
Vía | GPUpdate
Comentarios
Tiene toda la razon Pero mejor que no lo dejen a Tilke con esas obras o todo queda peor
Y, hay algunas chicanas que la verdad han cortado secciones rápdias de circuitos, supongo que en pos de la seguridad, como al nueva chicane de Cataluña o aquella ya vieja chicane colocada en Silverstone, antes de la recta que hace el tobogán pasando debajo de un puente. Me pregunto si los espacios que se dan en los nuevos circuitos para el escape o para el impacto del coche contra la barrera de neumáticos actualmente es exagerado o lo que es exageradamente corto son los escapes de circuitos urbanos como Mónaco, Valencia y Singapur. Digo, porque los tilkódromos son de espacios recontra abiertos, trazadas súper planas sin dar lugar a circuitos sinuosos, ni hablar algo que se acerque a la ladera de una montaña, o circuitos angostos. Viendo videos de los V8 Supercars es notable como cambia la sensación de velocidad cuando de los circuitos estrechos pasan, como hicieron alguna vez, a la pista de Bahrein, que parecían, exageradamente dicho, tractores. Esto en cuanto a las pistas. Pero en cuanto a los autos no em cabe ninguna duda de que la FIA debe apostar por diseños que permitan el sobrepaso, que lo faciliten antes que complicarlo. Si se va en pos de la pura eficiencia aerodinámica no termina perjudicando eternamente los sobrepasos?
Lo que hay que lograr es tener circuitos emocionantes. I a lo mejor sin tanto adelantamiento tenemos carreras divertidos. Tengo la sensación que nuestro amigo tilke crea circuitos que facilitan el adelantamiento , pero nos aburren como crustaceos. Yo miro el circuito de abu dhabi i veo un MONTON de curvas iguales que en otros circuitos. Veo Spa (en paz descanse??!!!??!!) i TODAS me parecen diferentes. I da igual que el circuito favorezca adelantamientos, lo que cuenta es si ES EMOCIONANTE i espectacular ver correr los coches ahi.
Para mi el circuit de catalunya esta obsoleto, i deberia remodelarse de tal manera , que para mi, que he estado ahi, no hay espacio para hacer tal cosa. Mientras el circuit tenga contrato , nos seguiremos aburriendo.
Yo pediría que se diera una segunda oportunidad al reglamento de 2009... Pero al de antes de comenzar la pretemporada, es decir, difusores múltiples a la porra. Creo que eso es lo que más facilitaría que el coche de atrás se pudiese acercar al de delante, que es de lo que se trata.
Yo creo que la culpa debe ser compartida entre la actitud de pilotos (y equipos) y el diseño de los circuitos. Porque a mí no me vale que sólo haya dos puntos de adelantamiento claros en un circuito de 14 curvas. Claramente es una proporción que no da lugar a demasiados adelantamientos.
Y los equipos tienen la filosofía de "mejor me quedo como estoy", de no arriesgar, que luego los puntos son muy valiosos a final de temporada. Dar más puntos al ganador de la carrera haría que muchos se arriesgasen más para llegar primeros.
Para que se pueda adelantar debe haber tiempo para poder hacerlo. No voy a hacer cuentas, pero no hay tiempo para hacerlo en la formula 1 actual. La solucón es lógica, deben penalizar los frenos de los coches de algna forma, ya sea achicandolos para alargar las distancias de frenado (y po consiguiente tiempo posible de adelantamiento) o en su defecto que una misma "pastilla" tengan distinta dureza (esto es más complicado) e incluso que los neumáticos mas finos (que deberían durar toda la carrera bien tratados).Saludos
A lo mejor en algunos circuitos con ensanchar la calzada era suficiente, que algunos parecen carreteras de montaña.
Yo también creo que ampliar la distancia de frenado, reduciendo un poco la efectividad de los frenos, podía ser una solución.
A más distancia de frenado, más posibilidades de apurar la entrada en las curvas y más espacio para adelantar.
Yo tengo una teoria, que no se si sera cierta o no, pero bajo mi punto de vista, lo que limita los adelantamientos son los chasis demasiado elaborados y los motores demasiado potentes y redondos. Si tenemos un chasis que perdona los fallos y un motor con par suficiente para que, aunque entremos colados y tengamos que abrir gas mas tarde, el coche no acuse estar fuera de su rango de rpms optimas (es decir, que no se quede clavado), los adelantamientos se reducen a practicamente cero. No hay mas que ver las categorias inferiores del automovilismo, con peores chasis y motores, donde un fallo te deja vendido y uno, dos o incluso tres coches te superan facilmente. Pero si el conjunto chasis-motor es tan bueno, tus fallos no son tan graves porque el coche los minimiza, y asi es muy dificil adelantar. Yo introduciria cambios que complicaran la conduccion del coche, intentaria rebajar la potencia de los motores y dejaria que las marcas los desarrollaran nuevamente. Asi volveriamos a ver coches con distintas potencias que favorecerian el espectaculo. Me viene a la cabeza la temporada 2003, donde Schumi con un coche muy equilibrado, Kimi con un excelente chasis y Montoya con un avion de motor y un chasis muy flojo estuvieron peleando por el campeonato hasta la ultima carrera. Ese motor BMW era un tiro, pero el chasis tan malo lo hacia mucho mas vulnerable a los fallos.
Estoy totalmente de cuerdo con Michaels (Alexuny, hay algo que se llama grip y que, aunque la pista tenga 20 metros de ancho, se encuentra solo en una trazada, adelantar por donde no hay grip significa terminar fuera con el auto destrozado).
Para mi es totalmente claro, porqué hay tantos adelantos en Spa (por ejemplo) si son los mismos autos, con los mismos ingenieros y los mismos pilotos (con el mismo chip!!), que nos aburren con trencitos en los Tilkódormos??. Pues está claro que es "culpa" de la pista. Si la pista lo permite, no hay aerodinámica que impida un adelantamiento.
Tilke tiene que aprender que se pueden hacer curvas que se tomen a más de tercera velocidad, no todo son rectas interminables (Spa tiene alguna recta????) y chicanes, por favor, que hagan algo distinto. Me molestan las obras de Tilke, me parecen aburridísimas, y decir que la culpa es de los pilotos y equipos, pues hay que ser pariente de Tilke. Y ni hablar de los callejeros. Bernie debe abandonar los callejeros, pues ahí no hay auto, piloto o norma aerodinámica que saque una buena carrera. Si el circuito no lo permite, NO-SE-PUEDE.
Propongo este ejercicio, tomemos lo mejor de la F1 (turbos, efecto suelo, doble difusor, suspensión activa, etc.) y a los mejores (Senna, Schumacher, Prost, Alonso, Kimi, etc.) y los ponemos en un callejero (por ejemplo Singapur), qué es lo que veremos? Pues un TRENCITOOOOOOOOOOO!!!! Y la culpa no será del chip de los pilotos o de los autos.
Corrijo, en mi comentario anterior quise poner que Spa tiene solo una recta!!!(no pregunté) y no es ni lejos la parte más emocionante del circuito.
Respondan esto. Supongamos que viene a 250 km/h y se acercan a una curva de 80 Km/h. 1- ¿A cuantos metros frena de la curva? 2¿cuanto tiempo tarda en recorrer el espacio frenada entrada en curva? Ahora diganme como hace par en una fracción de segundo sacarle 3 metros para poder pasarlo, doblar y poner el coche en la traza. Miren el video Arnoux-Villeneuve. Hoy no sería posible ni por circuito,ni por coche ni por frenos ni por nada. Los coches permitían bloqueadas y no perdían 3 seg por vuelta, las frenadas eran más largas (hasta se nota como "cabecean" en la frenada).......Quieren ver sobrepasos, entonces alarguen las distancias de frenado, que el piloto tenga al menos un tiempo "prudencial" para efectuar la maniobra. Es más vuelva a los frenos y gomas de esa epoca con los autos actuales Y NOS VAMOS A DIVERTIR COMO NUNCA!!!!!!!!!
Yo tenia entendido que la chicane del Circuit de Catalunya era para reducir la velocidad en la entrada de recta y permitir que el coche de detrás se pusiera a rebufo con más facilidad. No se hizo por temas de seguridad, si no para dar espectáculo. De lo contrario ¿que sentido tiene una chicane cortando una recta de apenas 170m entre dos curvas relativamente rápidas cundo nunca ha habido un accidente? Ahora se ha reconvertido una zona rápida, en una zona lenta que permite a los coches salir pegados en la última curva, para aprovechar los 1050m (aprox) de la recta principal.
Esta claro que los trazados de los circuitos influyen en los adelantamientos, en el espectáculo y demas, pero echar toda la culpa a las chicanes es querer simplificar demasiado, ¿no?
Leyendo las opiniones de todos los colegas, me identifico bastante con la mayoría, que hay circuitos anchos y estrechos, que la trazada muchas veces es única y salirte de ella es ¡salirte!, y que Tilke y sus Tilkodromos por lo general no gustan nada, aunque el último, el de Yas Marina no me acabó de disgustar del todo, tiene un no-se-que que que-se-yo que le da cierto algo (más explicito, imposible ¡eh!)
En fin, que el problema es más complejo que las chicanes, que el que haya circuitos como Spa nos gusta a casi todos, y que la técnica, las mejoras en los frenos y demás, y sobre todo la aerodinamica influye y mucho en que hayan pocos adelantamientos. Pero volver a la técnica de finales de los '70 se me antoja inviable, aunque aquellos años fueron buenos, tampoco fueron todo luchas al estilo Arnoux-Villeneuve. Para mi lo ideal sería limitar precisamente la aerodinamica, quitando los dobles difusores, también los alerones móviles y haciendo los delanteros más pequeños, y los traseros limitarlos a un solo plano, tipo F3, y lo más pequeños que aconseje la seguridad. Igual hasta los coches serian más bonitos, si el aspecto de "segadoras" que tienen hoy.
Vivo cerca del Circuit de Catalunya, al que le tengo mucho cariño, y voy algunas veces al año a ver eventos pero me cabreo cada vez por que ese trazado, bonito y divertido si corres solo, hace que en pocas vueltas los coches se distancien y se forme un trenecito.
Da igual que sea F1 o unos turismos de poca cilindrada. Si usan el trazado completo las curvas son todas tan rápidas que se dispersan los coches y difícilmente van agrupados. En la nueva chicane del final de estadio a veces se ve algo pero no es suficientemente larga la recta para crear mucho peligro.
En cambio en Nogaro (FRA) no hay muchos puntos claros pero al final de recta siempre ves llegar a 2 en paralelo a muerte en la frenada y el mas asesino es el que pasa. Interesante sentarse en esa zona.
Son los únicos circuitos que he visitado y de los que puedo opinar como espectador, y de las variadas categorias y potencias que he visto, pocos adelantamientos hay.
Da igual que los coches sean monomarca, unos pilotos van mucho mas rapidos que otros y no se atrapan los unos a los otros.
Los coches ni los trazados ayudan a promover adelantamientos, pero crea que muchos pilotos les cuesta muchisimo dinero el correr (los de F1 comen a parte)como para intentar maniobras arriesgadas
Muchas ideas y muy buenas en todos los comentarios pero la solución no es única. Hay trazados que pueden favorecer más los adelantamientos pero eso no es definitivo.
Que no se puede adelantar en una chicane? Pues claro que sí, hay que echarle bemoles.
En las rectas actualmente es imposible, dada la igualdad mecánica por la congelación de motores y la imposibilidad de coger rebufos.
Nadie se "arrima" demasiado porque se te llevan un trozo del alerón "pez martillo" que llevan ahora y se te jode toda la aerodinámica. O puedes hacerle el afilador al de delante y le provocas un pinchazo. O rueda con rueda se te rompe el tapacubos y luego no te pueden cambiar el neumático (menos mal que los quitan para 2010).
Antes de modificar trazados como plantea Sam Michael deberían estudiar bien cómo facilitar los adelantamientos, como dice #4 ftx1977 algunas cosas del reglamento 2009 antes del doble difusor iban bien encaminadas.
Y como dice #3 lo que tienen sobre todo los tilkódromos es que aburren. Como ejemplo más reciente los absurdos ángulos rectos y las 2 super rectas de Yas Marina.
Yo empezaría quitando tanto alerón y eliminando cuantas más ayudas electrónicas mejor, dejando vía libre a la mecánica, que es el origen de todo.
P.D.: Alexuny, "angosto" es sinónimo de estrecho, no de ancho.
Desde hace ya algún tiempo sucede siempre lo mismo con la F1, mejoras continuas en todos los aspectos del vehículo (lo cual es lógico), lo que produce que siempre se vaya mas rápido, entonces, en función de aumentar la seguridad, que pasaba con el reglamento: suprimimos esto, modificamos aquello, restringimos lo otro, para tratar de ir igual o mas despacio. Pero el avance tecnológico encontró siempre una forma de superarlo, y una de ellas fué la telemetría, control de tracción, estabilidad y demás, por lo que los límites se lleveban al extremo, y claro, como se intenta pasar a alguien ?, se debe exigir la frenada mas allá del límite, pero ya estábamos en el límite, entonces superarlo implica ir a parar fuera de la pista. Como muchos dicen, se debe modificar la capacidad de frenado, alguien recuerda la bloqueadas de Villenueve y tantos otros, al llegar a una de las mismas curvas de algún circuito de hoy en día. Villenueve-Arnoux en Dijón del ´79, luchando !por el segundo puesto!, a 15 seg del primero, me pongo de pie y no me canso de aplaudir, no quiero ver otra cosa, podemos hablar todo el día, y la noche también. Es cierto que la F1 debe ser el máximo exponente de la tecnología, lo fueron los turbo y desaparecieron, el efecto suelo y desapareció,etc, etc, volvamos a los orígenes, eliminemos la telemetría, dejemos que los pilotos la digan a los ingenieros como poner a punto el chasis, que amortiguador endurecer, si darle mas o menos carga a los alerones, comba, divergencia, ensayo y error, entonces el que mas "muñeca" tenga (como se dice en mi país) o sea sensibilidad, para interpretar lo que el vehículo requiere en función de las condiciones del circuito, seguramente tendrá el mejor chasis. Los frenos de carbono que nunca se fatigan, son muy lindos, pero nunca una pasada de largo, que sean de acero, que se calienten, que deban empezar a frenar mas lejos para no recalentarlos, una vuelta, dos, cuando todo se normaliza volver a atacar, conocer el límite del auto.
El piloto debe dominar el auto, no al revés, veríamos mas de una sorpresa.
No hace falta girar a 18000 rpm para tener emoción, con bastante menos alcanza, o quién recuerda como se escuchaba el 12 cilindros a 10000rpm?, cuanto duraría a ese régimen hoy en día un motor, media temporada? barato no?, las cajas de cambio mauales, aprendan de nuevo el punta y taco para hacer rebajes, si tendrán tiempo ahora que hasta en plena curva le hablan por la radio y como si nada, que la radio solo sirva para avisar en caso de accidente, que los tiempos se los pasen únicamente con el cartel de boxes, que termine la vuelta para saber si se aleja o se acerca, que piense. Para los circuitos, que tengan vías de escape bien amplias, con sectores de baja adherencia para que permitan pasarse y volver, todos arriesgan si saben que no se pegan contra un muro ante un error, démosle otra oportunidad, luego si, cama de leca y demás, la vida ente todo.
Pero quiero que vuelva el antiguo Hokenheim, Monza, Silsvertone, velocidad, curvas de 6º a fondo, la recta de Mistral y la curva posterior que tenían de malo?, la antigua recta posterior de Hockenheim (+ de 350 km/h), sino para que la hicieron, eso es la F1, también lo sinuoso, subidas, bajadas, los 22 km de Nürburgring!.
El auto perfecto, con todas las ayudas y demás es muy lindo, pero dejémoslo para circular por la calle, donde es necesario, para competir está visto que es aburrido. Para ir despacio, salgo a dar vueltas con mi auto en mi pueblo y listo. Tal vez me equivoque.
Saludos
#17 con todo eso volvemos a los orígenes, sí, a las cavernas jajaja. Pero lo de Núrburgring de 22 km no está mal. No sé si tanto, lo que está claro es que tienden a ser todos los circuitos iguales, similares en distancia, 3 zonas claramente distintas y recogidito para poner muchas gradas y ver las "piñas" en primer plano.
que quiten los circuitos urbanos antes de remodelar los circuitos puros, es de cajón...
Lo de la trazada única se cumple sobre todo en virajes y en aquellos que además fuerzan a trazar por un único lugar por no tener un ancho adecuado. Sin embargo en Sepang (lo siento por los fans de los superclásicos) hay dos rectas de tribunas y una curva en ángulo lo bastante anchas para anular el problema del grip, o al menos disimularlo de forma que un coche más rápido tenga opciones de adelantar claramente, y eso solo puede ocurrir si el coche de delante no puede hacerse tan "ancho" como para tapar toda la carretera. Este año allí hemos visto hasta adelantamientos con tres coches en paralelo, que parece algo reservado a la Nascar. Estoy seguro que no hay una única solución aunque evidentemente nunca me gustaron las chicanes "porque si". Algunas se trazan rectas y no suponen una bajada de velocidad excesiva pero sí un cuello de botella que impide emparejarse para adelantar.
TILKE, VUELVE AL ESPIRÓGRAFO!!!
Circuitos aburridos para mi: China, Bahrein, España, Turquia, Alemania, Hungria, Europa (Valencia), Singapur. De los cuales Valencia, Singapur y Turquia subenal podio de aburridos, deberian salir del calendario estas tres carreras. Me duele por Valencia pero es la verdad
Ciruitos medios: Australia, Malasia, Inglaterra, Italia, Abu Dabi. En Australia al presentarse las novedades y ser un semi callejero tiene lo suyo. Malasia tiene un par de curvas rapidas, con bajadas que a veces pone las cosas interesantes y se ve deslizar el coche. Inglaterra tiene grandes probabilidades de lluvia, quizas mejorando alguna curva vuelva a ser un gran circuito Italia, combina mucho motor y frenos, lo cual castiga al final de carrera y pone las cosas intersantes. Ademas de sus largas rectas y la parabolica. Abu Dabi, se vio espectaculo, pero esa larga recta es horrible, deberian hacer algo alli, hacer una recta tipo S suave, quizas asi mejora algo.
Los mejores circuitos: Belgica, Suzuka y Brasil
Monaco lo dejo afuera, porque es un capitulo aparte.
En conclusion, los circuitos que combinan subidas, bajadas y rectas o curvas de alta velocidad son los que dan espectaculo. Y eso es lo que deberian mejorar en los circuitos. En salidas de curvas rapidas los pilotos se encuentran mejor preparados para pasar. A menos que aparezca Trulli con sus ridiculas comisiones.
Parami gusto deberia volver: Indianapolis, Canada, el viejo Hokenheim.
No me extraña que alguien de Williams le eche la culpa a los circuitos, Williams fue uno de los 3 equipos con los difusores ilegales que aumentaban el apoyo aerodinámico, tirando por tierra el trabajo de reducir el apoyo que había hecho la comisión experta en el tema para que hubiesen más adelantamientos.
El problema son los coches, no los circuitos!, en todos los circuitos (menos Mónaco hay puntos claros para adelantar). Yo lo único que haría en los circuitos es limpiar la pista antes de las carreras para que no haya una diferencia brutal de agarre entre la trazada y el resto de la pista, es algo que se nota mucho en los circuitos polvorientos del desierto (Bahrein, Abu Dhabi) y en los que sólo se usan una vez al año (Albert Park, Monaco, Valencia)
Alguien recuerda el antiguo Interlagos de 8 km, espectacular, y el Osterreichring de 6 km, para que seguir, cuanto que hemos perdido.
Muy bien livingstone, te lo has currado, pero se te olvidó Monaco: ningún punto claro para adelantar. Pero como decía akhenaph más arriba, Mónaco nos gusta, es espectacular y nos gusta el espectáculo Todavía recuerdo, no sé si en 2006, que Schumacher salió muy atrás y en las primeras hizo adelantamientos por todo el circuito, menos mal que no se podía adelantar. Otra, cuántos adelantamientos hemos visto este año en la 130R de Suzuka?
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