Muchos empezamos a hartarnos de ver carrera tras carrera a Pedro de la Rosa tener que abandonar debido a algún problema mecánico en su Sauber. Ya sea porque Vitaly Petrov se lo lleve por delante, o simplemente porque su motor Ferrari dice basta. Y es que la fiabilidad del equipo ha sido el verdadero talón de Aquiles del equipo. Ahora, con vistas al GP de Europa los hombres de Peter Sauber han preparado algunas mejoras para dar el salto cualitativo que tanto esperamos.
Además el trazado urbano de Valencia puede ser una pista de esas que se adecuan al comportamiento del Sauber C29 acercándose más al estilo de Estambul que al de Montreal, donde los dos pilotos se las vieron y desearon para domar a sus monoplazas. Eso sí, esperemos que esta nueva evolución no vuelva a decepcionarnos tanto a nosotros como a de la Rosa que ya habla de sus disposición a cambiarse de equipo.
James Kay, nuevo director técnico del equipo, desvelaba el campo sobre el que han trabajado:
En Valencia volveremos a encontrar un nivel elevado de apoyo aerodinámico, semejante al que tuvimos en Estambul. Tenemos novedades aerodinámicas para el GP de Europa que nos debería permitir tener un monoplaza más eficaz y más fácil de afinar.
Vía l Autosport.pt
Comentarios
¡Mucha suerte, Pedro!
Un saludo.
El problema es que lo que necesitan no es ninguna mejora, es un F1 nuevo.
yo creo que no es para tanto, ese coche en pretemporada estaba muy bien... falta presupuesto para poder evolucionarlo como dios manda, pero a principio de temporada el propio pedro decia que ese coche iva muy bien, que no tenia ningun vicio, pero bueno esperemos que este paquete aerodinamico les haga dar un salto importante
Yo creo que estos acaban la temporada tal y como la empezaron: fatal. También iban a mejorar tras las 2 primeras carreras, y luego en Montmeló, etc etc, que haga lo que pueda Pedro con el coche que tiene y que de gracias a dios por acabar las carreras xDDD
interesante
La base del problema ha sido, como ha reconocido el propio Peter Sauber, la pésima gestación del C29, heredado directamente de BMW, cuando ya se sabía que no continuarían en F1. De hecho, el C29 es una simple evolución del desastroso BMW´2009.
Hoy, sin toda la infraestructura de la marca alemana ( no sólo a nivel económico, sino además a nivel humano, con la huida de muchos ingenieros que ocupaban puestos clave en Hinwill hasta el año pasado), es muy complicado sacarle rendimiento, y lo que es más grave, corregir los tremendos errores de concepción del C29, que han propiciado (no es para menos) la salida fulminante de Willy Ramph, más desacertado y venido a menos en los últimos años.
La llegada en abril de James Key (ex-Force India) ha sido demasiado tardía y no se podrá ver su verdadera impronta hasta el próximo C30 de 2011 (si es que Peter Sauber consigue salvar el equipo, o no lo vende).
Si a todo ello, añadimos la pésima fiabilidad de los motores Ferrari, que a buen seguro encajan peor en el C29 que en el resto de los chasis que montan motores Ferrari, se obtienen los resultados que estamos viendo en este 2010.
Ahora no me cabe ninguna duda de que su excelente rendimiento en pretemporada se debió, entre otros factores, al sometimiento del C29 a métodos de trabajo y a procedimientos muy agresivos, quizás más encaminados a la búsqueda precipitada (y sin éxito) de patrocinadores que a la búsqueda de prestaciones de simulación más "reales", acordes con lo que en aquel momento hacían y probaban el resto de escuderías.
-- editado por última vez a las 21:54
Amén.
Hola como están.
Es indudable que se ha vuelto frustrante ver como no solo Pedro De La Rosa, sino también su coequipero Kamui Kobayashi han tendido que resignarse al retiro sin poder demostrar su valía en la mayoría de las carreras que han transcurrido de la temporada. Aunque han demostrado que pueden brindarle al equipo buenos resultados teniendo en cuenta que el rendimiento del C29 no es el mejor, la verdad es que más que rendimiento necesitan una mejora sustancial en su fiabilidad. Muy seguramente en Hinwil no solo tienen pensado presentar un coche más competitivo, sino más fiable. Ojala y esto sea así porque es más que evidente que este equipo no puede seguir GP tras GP ofreciéndoles a sus pilotos un coche que no les ofrece lo mínimo que necesita un piloto para hacer su trabajo, y eso es, confiabilidad. Sin ella no importa nada más, simplemente sin confiabilidad es realmente descabellado pensar en resultados o en mejoras de rendimiento, ya que sin ella esto no sirve de nada
En fin, esperemos que para valencia los C29, no solo sean más rápidos, sino más fiables. Y que el equipo técnico de esta escuadra allá podido al fin descubrir el misterioso fallo que los ha atormentado durante todo lo que llevamos de temporada, y que por fin hayan podido salir de ese laberinto técnico en el que se encontraban al tratar de encontrar la causa de su desastrosa confiabilidad. En conclusión. Tal parece que en Valencia esta escuadra espera un cambio positivo en sus hasta ahora poco alentadores resultado, ojal y esto se dé. No solo por el bien del equipo en generala, sino porque sus pilotos han demostrado que si el auto funciona como debe ellos pueden cumplir con su deber y obtener buenos resultados en la medida de sus posibilidades. En definitiva, solo queda desearles buena suerte a esta escuadra y a sus pilotos. En especial a De La Rosa que tiene la oportunidad de volver a correr en su país y resarcir en algo la carrera para el olvido que tuvo el pasado GP de España en el que su coequipero logro terminar y el debió retirase en sus circuito de casa. Para terminar; ¿creen que en esta ocasión el C29 le permitirá a Sauber un resultado igual o mejor que el que obtuvieron en Turquía, y creen ustedes que Pedro podrá tener un buen GP de casa en esta ocasión?
Muchas gracias por leer éste comentario.
-- editado por última vez a las 05:52
Con la buena pinta que tenia el C29 es una de mis mayores decepciones este año. No me estraña que Pedro quiera irse en Hipania no habria puntuado pero es mas fiable que el Sauber, una pena, no espero nada de ellos este año a estas alturas.
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