Según los rumores que corren por el paddock del circuito de Melbourne Park, Sauber estrenará este fin de semana un sistema de canalización de aire que funcionaría igual que el de Mclaren. Seguramente os acordaréis todos por la polémica que suscitó antes incluso de empezar la temporada, aunque se ha declarado que es legal.
Aparentemente, el sistema funcionaba por acción directa del piloto, que a través de un movimiento de rodilla podia “bloquear” o “soltar” el flujo de aire que recibe el alerón trasero. De esta forma se consigue, con la misma velocidad en curva, una mayor velocidad en recta. Gracias a este ingenioso sistema vimos como los Mclaren tenían las velocidades puntas más altas en Bahrain.
En realidad, el hecho que precisamente Sauber sea el segundo equipo en utilizar este sistema es especialmente relevante. Sabemos, trás lo visto en Bahrain, que su principal problema es de velocidad punta, así que ahora podría verse reducida en gran parte la diferencia respecto a los coches de delante, sobretodo porqué ya se preveía que el C29 funcionara mejor en Melbourne.
En cuanto a la aplicación del famoso y polémico sistema en otros equipos, de momento todo apunta a que Mercedes ya está trabajando en ello. Cuando se le preguntó a Ross Brawn al respecto, su respuesta fue que aunque inicialmente no sabían como funcionaba el sistema del Mclaren, ahora ya lo entendían. Puesto que oficialmente es legal, no sería de extrañar que a lo largo de la temporada veamos como poco a poco los diferentes equipos van adaptando el “Sistema Mclaren”.
Vía | Motorsport.com
Comentarios
Renovarse o morir!
Puede que sea Sauber la primera que lo incorpore porque de la Rosa viene de McLaren y segun se cuenta llevaba McLaren 2 años trabajando en dicho sistema?
pozí, así lo ha declarado el mismo PDLR...que ya cuando marchó de MClatas se estaba ideando-estudiando-trabajando en este sistema...
Podrán copiar este sistema de forma parcial, no completa,...me explico:
Se puede copiar el sistema de triple canalización que lleva el capó motor por dentro y que lleva el flujo aerodinámico desde la toma de aire hasta el alerón trasero y el radiador de aceite, pero lo que no podrán copiar será el famoso sistema de la rodilla ya que ello requiere de una modificación del chasis y estos están ya todos homologados por la FIA, de modo que no podrán hacerlo hasta la temporada que viene.
Por lo que estoy viendo la entrada de aire está en el lateral, no a la altura de la rodilla como en el Mclaren. Pedro de la Rosa asegura que aunque él conocía el sistema de su ex-equipo, éste es distinto, es un diseño Sauber, así que a lo mejor se "activa" de manera distinta.
al final si no es usando la rodilla tendrá que ser usando otra parte del piloto puesto que el sistema "se salta a la torera" la ley que prohibe partes moviles en el sistema aerodinamico puesto que la rodilla de Hamilton y Button no se considera parte del sistema....
Por lo visto van a usar uno de los hombros. jajaja no puedo evitar reirme al imaginarme a los pilotos dando votes dentro del cockpit para tapar sus respectivos canales. al final conducir un F1 tiene que ser lo más complicado que te puede echar a las manos y solo compensado por el disfrute de saberte capaz de hacerlo e ir a más de 300 km/h.
Menos botones y mas conducir, cada dia me entran mas ganas de que se vuelvan a los coches de los 80's pero con la seguridad de los de ahora...
pues a mi me parece una mala noticia
Ahora los pocos monoplazas que faltaban, se pondrán a incorporar esas horribles "aletas de tiburón" hasta el alerón trasero con lo bien que lo hicieron cuando les obligaron a quitar todos los apéndices que tenían distribuidos por el coche...
Pues parece ser que Ferrari también está desarrollando este sistema, así que no me extrañaría que lo veamos en las próximas carreras.
Poco a poco es de esperar que lo vayan adoptando todos los equipos. A mi me gusta el sistema por lo ingenioso, aunque me parece un poco cutre lo de taponar el agujerito con el pie ó la rodilla. Pero bueno, ingenioso sí lo és.
Deberían volver a las mejoras mecánicas (suspensiones activas, kers por ejemplo) y dejarse de tanta aerodinamica que es lo que impide los adelantamientos. Destacaria mas la conduccion. Con tanta aerodinamica si el flujo de aire te lo esta estropeando el coche de delante (que ademas todos estan diseñados para dejar una estela turbulenta nada beneficiosa para hacer rebufo) es muy jodido adelantar porque pierdes parte de los beneficios aerodinamicos que hacen el coche pilotable...
Estoy de acuerdo, y además suspensiones activas, kers y mass dumper es posible implementarlos en coches de calle, a diferencia de la aerodinámica.
De la Rosa Comentaba sobre su coxe antes de Bahrein q es un coche bastante fiable, estable..pero q les falta velocidad punta en las rectas..ahora con este Aleron (sistema) copiado..a lo mejor les dara dicha velocidad punta..pero con lo de la fiabilidad ..en bahrein lo chuparon un poco..pero bueno..espero q van a soluccionar todo cuanto antes , porq es un equipo q me gusta y con los 2 pilotots q hay dentro no me extrañaria q en alguna carrera esten ahi ariba ...Un saludo !
Anda, haz un esfuerzo por escribir correctamente, creo que todos te lo agradeceremos.
Ahí va una fotico: http://f1.gpupdate.net/en/photolarge.php?photoID=148526&catID=1102-4457
Y otra: http://f1.gpupdate.net/en/photolarge.php?photoID=148484&catID=1102-4457
-- editado por última vez a las 14:46
gracias!
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