Todos los años se termina liando con las caóticas reglamentaciones de la FIA. ¡Es el trabajo de los ingenieros! buscarle tres pies al gato a las reglas estipuladas que si dejan corrientes de aire pues no es su culpa. El alerón trasero del McLaren MP4-25 con ese flujo de aire que el piloto cierra o abre a voluntad en las rectas ya está siendo imitado, y Ferrari admite tener en preparación un alerón trasero al estilo del McLaren MP4-25.
Ya son dos los equipos que están estudiando implentar esta solución que sin recurrir a elementos flexibles en el alerón trasero (lo cual está prohibido) con ese flujo de aire abierto la carga del alerón se alivia en recta, aportando hasta 7 km/h más de velocidad punta. Si lo visto en Bahréin termina siendo la tónica de la temporada, Ferrari será algo más inalcanzable salvo que fallen en algo. La otra escudería que anuncia que estrenará la misma solución pero en Melbourne es Sauber, a los que sí les puede venir muy bien esos km/h más en recta.
Por cierto, al parecer a la solución aerodinámica de marras que lleva desde la toma de aire que se puede ver en el morro del MP4-25, hasta su efecto en el alerón trasero lo denominan F-Duct. Entiendo que una abreviatura de Forward Duct (conducto delantero). Una solución de la que Pedro De La Rosa revela que sabía algo antes de salir de McLaren, pero recalca que el sistema ingeniado por Sauber es diferente.
Vía | The F1
Comentarios
Sauber igual lo usa ya para esta carrera, Ferrari puede que tarde unas carreras o lo introduzcan con el paquete aerodinamico que estrenaran en Barcelona y tambien se dice que Mercedes GP lo esta diseñando ya...
¿Esa ilustarción explica fielmente como funciona este sistema?
porque lo que yo habia entendido es que el aire pasaba por dentro de la aleta de tiburón y salia por detrás del alerón trasero que si lo miras desde atrás tiene una endidura justo donde se solapa.
interesante
escabexe si te fijas, el conducto en sí pasa por la aleta de tiburón, pero no precisamente por su parte superior que es lo que igual te imaginabas, si no más bien a la altura del casco del piloto más o menos.
La endidura que se ve por atrás es el motivo de la polémica y la que recibe el flujo de aire cuando el piloto deja abierto el conducto y así se alivia la carga del alerón en recta.
Yo hace un par de días encontré por fín un vídeo con el que he podido tener un poco más claro cómo funciona todo el rollo de eso que ahora llaman F-Duct: http://www.youtube.com/watch?v=rW0tEZSmR2s
Con la imagen poco entendí... pero con el video si que si... gracias...
Desde luego si Sauber lo usa en esta carrera deberá agradecerselo principalmente a Pedro, porque no creo que el equipo Suizo tenga mayor capacidad de evolución que Ferrari o Red Bull, por lo que necesariamente debieron comenzar el desarrollo antes que el resto, esto es, antes de que Mclaren enseñara su invento.
Espero que a Mclaren no se les vaya la olla y pidan una investigación sobre este tema, porque si no Pedro estaría en una posición muy complicada.
Saludos!
-- editado por última vez a las 21:01
Yo he pensado igual que tu cuando lo he leido. Seguro que Pedro lo sabía, pero parece un tipo que juega justo y ya se ha cubierto la espaldas sacando el F-duct en Sauber después de la primera carrera (cuando todos los equipos ya lo hubiesen copiado) pero fijo que lo sabían en Sauber y será algo diferente
¿Pero esto no debería de estar prohibido?
No se supone que no puede haber ningún elemento que cambien la aerodinámica del coche en carrera como por ejemplo los alerones flexibles
Ya se que el coche en si no cambia en nada, pero con esta pequeña “trampa” de McLaren en sus coches los pilotos pueden cambiar la aerodinámica del coche activamente en las partes que les convenga para ganar velocidad punta
Deberían prohibirlo desde ya antes de que todo este asunto se les valla de las manos como ya paso con los difusores el año pasado
Pues bueno que los equipos se pongan al dia para que tengamos una buena competencia. Ojala esto le sirva a Sauber para dar una buena lucha en pista, insisto, es un equipo con mucho potencial.
En este tema del F-Duct cada dibujo y cada texto tratando de explicarlo es diferente, un dibujo dice que el aire va por abajo de la aleta de tiburon, una animación dice que va por arriba de la aleta, la mayoría de los periodistas deportivos dicen que la toma snorkel delantera es la que coge el aire para el alerón trasero, Joan Villadelprat dice que el aire se toma de la entrada de aire del motor, personalmente creo que la explicación que dio Joan Villadelprat de como funciona el F-Duct al ser la mas sencilla es la mas verosímil (navaja de Ockham). Supongo que el tiempo dará y quitara razones.
-- editado por última vez a las 09:44
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