La noticia ha corrido como la pólvora, como la victoria de España ante Alemania (¡ya estamos en la final!). Durante esta primera mitad de la temporada, todo el mundo quería saber que hacía a los Red Bull correr tanto. El doble difusor de los de Milton Keynes funcionaba demasiado bien. Poco después conocimos que gracias a los escapes a ras de suelo, se podía decir que el Red Bull RB6 funciona como un doble difusor en su totalidad. Aún así, faltaban detalles.
Ahora parece que una nueva incógnita de la ecuación ha sido descelada. Red Bull podría contar con un dispositivo electrónico que permite mantener constante el flujo de los gases que expulsa el motor, de forma que da igual que estén acelerando que frenando, el flujo se mantiene y ayuda a que el doble difusor funcione mejor generando mucha carga incluso en las zonas lentas. Eso lo sabíamos. El RB6 era el coche más rápido en las zonas lentas.
Eso sí, el sistema tiene un pequeño inconveniente ya que no trata demasiado bien al motor. Por ello en Red Bull limitan su uso, y principalmente es utilizado durante la Q3, momentos en que se decide la calificación. Su dominio en la tabla de poles de esta temporada, 8 de 9, tendría respuesta.
Vía | TheF1.com
Comentarios
interesante
Siento el off topic, pero viva España!!!!!
TÓMALOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!! Con dos gotas de sangre y un rayo de sol Dios hizo una bandera y se la dio a un español!!!!!
Perdonado!!! xD
VIVA!!!!
interesante
uuuuuuuaaaaaaaaaaa jejejeeeee uuuuuuaaaaaa eeehhhhhhhhheeeeeeeeeehhhhhhhh uuuuujjuuuuujjuuuuuuuuuu ia ia ia aia ia perdon pero estoy euforico a por holanda
interesante
Y ya si gana Alonso y con Algersuari y Pedro en los puntos, y Ganamos la Final, creo que seria el fin de semana PERFECTO XD
Joer! Como me ha molado xD!!!!!!
ARRIBA ESPAÑA !!!!!!!!!
OFF TOPIC --- Resulta que, una persona hace honores a su bandera, y esta es Española, se ve que es medio facha o sienta mal, pero si salimos con la senyera a la calle a pedir la independencia todo es cojonudo y maravilloso. Oye yo respeto mucho, pido a los demás lo mismo, que encima esta bandera viene históricamente de la corona de Aragón, por muy catalanista que la quieran hacer. PD: Se me puso dura al ver como las Ramblas estaban teñidas de rojigualda.
Y otra cosa, es HISTORIA lo que pasó ayer para nuestro país, o el estado al que pertenecen los que no lo sienten patrio, creo que no pasa nada por hacer una referencia a ello, por Dios cuanto " Opresor " sois como los de intereconomía pero al revés xDDDD
ARRIBA ESPAÑA???... sera VIVA ESPAÑA
Desde luego sois muchos los ineptos que pensáis y creéis que a día de hoy decir arriba España es hacer apología del fascismo eh !!! jaJaJA menudos catetos estáis echos, el léxico español es más amplio de lo que vosotros pensáis eh! Que a muchos os cuesta decir ESPAÑA!!!!
brillante
Ahí también está la respuesta de que los motores Renault de los Red-Bull tuviesen menos fiabilidad ....
Y después nos preguntábamos, el porqué de la fiabilidad en el equipo oficial y lo mal que iban en el equipo austriaco ....
Se iban a cambiar de motorista y todo. Menudos piezas estos tios.
interesante
un aparato electronico?? joer yo pense que tenian algo como el Chaparral 2J escondido http://www.ultimatecarpage.com/images/large/91/Chaparral-2J-Chevrolet_3.jpg jajajaja, un saludo a todos. PD: {OFF TOPIC} Espaaaaaaña a la final!!!
Jajajaja, genial, lo vi el otro día y me pareció una lavadora de carreras... igualito que los Sauber...
interesante
hay algun dedo negativo suelto que va señalando a los que celebramos el partido de hoy... jajaja
interesante
Será algún independentista celosón ;-)
O porque es un offtopic en toda regla, esto es un blog de deportes de motor, si quereis comentar algo de futbol idos al lugar apropiado para ello.
+1, para eso teneis el blog notas de futbol, ademas no se porque o dais botos positivos en comentarios que nada tienen que ver con la noticia, esa funcion esta para "premiar" y señalar los comentarios buenos y interesantes. Y por favor no mezclemos la politica con la F1. ( ya podeis votarme negativo todos los forofos de " la roja", espero que por lo menos leais el comentario)
"...todos los forofos de la roja..." eres catalán o de otro pais? Si eres español deberías incluirte en ·...forofos de la roja...", vamos por lógica más bien. ¿Qué español no se alegraría por lo acontecido?
Pero si por el contrario no eres español, o lo eres pero no quieres darte cuenta (ya seas catalán o vasco) ten un poquito de educación y respeta la alegría y felicidad del resto. Además, ha sido el mismo Hunaudieres el que lo ha comentado en el post. Por cierto... ¿sabías que estás comentando en un blog español o no lo sabías?
Ahora que al parecer se descubrió el sistema de Red Bull, ¿cuánto tardará la FOTA o la FIA en prohibirlo para la próxima temporada?...
Y siguiendo el OFF TOPIC: No es por llevar la contra pero desde el principio me gustó Holanda, aunque hoy España jugó muy muy bien.
No me parece razonable ésto. Pensemos un poco, ¿Dónde se necesita tener carga aerodinámica? En las curvas, que es justamente donde se generan mas volúmenes de gases. ¿Qué interes hay entonces de mantener constante el volumen de gases?
Al entrar en las curvas no se acelera, por lo tanto no hay flujo de gases...
No lo sé no soy ingeniero, pero está claro que que yo sepa, si se mantiene el volumen constante de gases por el fondo plano, no se generan pérdidas de aerodinámica ... por que si ese volumen en curva tiene oscilaciones como es normal, pues habrá pérdidas de apoyo leves, cosa que quizás esto corrija, y sean las 4 décimas de los sectores mixtos en las poles ... Si soplas entre una hoja de periódico de manera oscilatoria la hoja se pliega o se separa, si soplas constantemente se pliega y sigue ahí ... no?
Siento aguaros la fiesta pero hay tantisima diferencia de flujo de gases de 10000 rpm a 20000 creo que es imposible con o sin dispositivo electronico, temperatura de los gases, tipo de flujo laminar o turbulento(con eso tambien cuentan al hacer los escapes)..., y un dispositivo que ademas es imposible tener porque las centralitas son precintadas procedentes de mclaren y no se puede tener ningun tipo de dispositivo electronico en el vehiculo a parte de lo normalizado por la FIA. Y no me critiqueis mucho, lo digo desde el conocimiento, soy ingeniero de maquinas y motores xD. No digo que no se pueda, quizas los tiros vayan por ahi pero dudo realmente de tal dispositivo electronico (aunque luego igual em tengo que comer mis palabras ajaj)
Y VIVA ESPAÑA! vamos chavales a ganar la COPA
-- editado por última vez a las 02:07
pero al salir si que es donde necesitas tración
Si pero donde más ayuda la aerodinamica es sobre todo en frenada y en entrada a curva. En aceleración la mayoria del grip se consigue mecanicamente. (distribuicion pesos, suspensiones, etc)
Estoy de acuerdo, pero si que podrían tener unas valvulas o algo semejante para evitar precisamente la diferencia de flujo entre revoluciones. Es más, podrian hacer que el flujo fuera turbulento a bajas revoluciones y laminar a altas dependiendo de las necesidades del difusor en cada momento variando el drag del difusor.
Yo no soy ingeniero, pero todos los dias realizo proyectos y mejoras en una linea de montaje. En el post se dice que Red Bull podría contar con un dispositivo electrónico que permite mantener constante el flujo de los gases que expulsa el motor. Podría, o no. Y si fuese un simple resorte reteniendo una valvula que al reducir la fuerza ejercida por el aire al frenar, desvia gases hacia el doble difusor, no estoy muy puesto en la reglamentacion de la FIA, pero si no se puede hacer electronicamente, nos queda la mecanica. Saludos.
El Adrian Newey es la leche. Vaya ideas
Aca esta la respuesta del porque el resulatado de las primeras carreras de Red Bull, no eran los motores, eran el sistema que tienen. Muy buena idea, que nos presentaran en 2011?
Bien,esto tiene total sentido...Si os fijais alonso decia que en curvas rapido habian mejorado mucho con los escapes bajos,de hecho,yo creo que ganaran en silverstone o quedaran segundos,porque el redbull administra el aire caliente de los escapes entre curvas lentas y rapidas...Pero el ferrari proyecta todo el aire caliente al difusor en curvas rapidas...
No creo que tarden mucho en copiarle otros equipos,porque debe de ser un deposito que se llena con los gases de escape y una electrovalvula se encarga de proyectarlos al difusor...
Vereis como ferrari este finde en silverstone va a dar guerra,sobretodo en el primer sector que es muy rapido...Mclaren dara guerra también porque creo que también dan "todo" en curvas rapidas...
-- editado por última vez a las 00:38
interesante
Yo creo que debe haber algo más. No sé por qué, pero presiento que de ser cierto esto es sólo la punta del "iceberg". Me imagino que lo que se ha desvelado es únicamente parte de un sistema complejo. De todas formas, qué gran obra de ingeniería. El interactuar con la energía cinética y el sistema de expansión de gases sabiendo que cualquier apéndice aerodinámico en el chasis está prohibido (salvo los flaps regulables) es toda una proeza. Ojalá la FIA no salga con una de las suyas y diga que dicho sistema es ilegal. Tremendo ingeniero es Newey y qué gran equipo de ingenieros y técnicos los de RedBull. Como me gustaría ver un plano cinético del RB6.
PD: Desde Venezuela, desde Suramérica, les extiendo mis felicitaciones a los compañeros españoles por ese gran logro de su selección. Toda la buena suerte del mundo el próximo domingo. Un saludo desde el otro lado del charco.
-- editado por última vez a las 01:13
La verdad es que algo tenían que tener, y tarde o temprano los demás darían con ello. Parece una solución muy ingeniosa, y no se si habrá más, aunque es posible. Ahora tengo algunas dudas. ¿ha sido chivatazo o lo han descubierto investigando? ¿podrán los equipos copiarlo cuál F-Duct? ¿Lo prohibirán al producir el mismo efecto que un doble difusor?
Lo único que me jode de esto, es la caña que les dieron en su día a los motores Renault, y mira tu por donde... SE COGE ANTES A UN MENTIROSO QUE A UN COJO!
Off Topic: Y AUPA ESPAÑA!!!
Hola Julito. Creo que ha sido un chivatazo. Te digo esto porque si queremos ver qué es lo que realmente hace al RB6 tan veloz, tenemos que verlo desde el origen; me refiero a los planos y tener al lado al grupo de proyectictas e ingenieros y por supuesto a Newey para que nos vaya explicando cada milímetro cuadrado de dibujos y gráficos. No creo que los demás equipos lo copien porque realmente no conocen a ciencia cierta el secreto del RB6, pero ingenieros al fin sabrán atar cabos tomando en cuenta ciertos principios. En definitiva, según mi perspectiva, nunca se desvelará este "enigma" y si de pronto todo se hace público, verás que el sistema era más fácil de lo que pensábamos. En RedBull deben estar muertos de la risa con todo esto. Un saludo.
Problemas con las bujias en Bahrein, aahaa... problemas en el escape que seguro escondieron para que no supieran desde el principio que pasaba ahi....
Off topic: La verdad le iba a Alemania, pero España demostro mas garra y futbol....felicidades y espero ahora que sean campeones....saludos desde Mexico.....(va a haber un partido España Mexico despues del mundial... espero sea Mexico contra el campeon del mundo)
interesante
Pues no me quiero ni imaginar que haría el Newey este allá por la NASA...
Llegaría a toda hostia al espacio, pero mataría a los astronautas la mitad de los viajes.
jajaja que va! ya sacaría algo también para que eso no ocurriera! jaja
interesante
Por fin se explica por qué durante los libres, y en la Q1 y Q2 no despuntaban los Redbull, pero luego en la Q3 de repente volaban con un tiempazo!! para más tarde en carrera volver a ser humanos.
Lo que áun no tiene explicación es por qué la distancia al suelo de los Redbull es en calificación igual de baja que en carrera!
OFF: Que viva España!! y gracias a los amigos hispanohablantes por las felicitaciones!!
-- editado por última vez a las 08:32
Y yo me pregunto... porque c..... no se fichan ingenieros mas avispados en ferrari?? Esta claro que el dinero no lo es todo y se demuestra una vez mas en una de las especialidades que sin el no eres nada.
Hola Ribalta. Te comento que todos los ingenieros que se encuentran en F1 y en otras categorías son profesionales brillantes. Sucede que en RedBull es muy probable que hayan visto el reglamento desde otro ángulo. Es evidente que en RedBull saben algo (o vieron algo) que los demás no. Lo que sucede ahora en Ferrari es sólo un mal rato. Han caído en un bajón técnico sí, pero las causas están basadas en cuestiones más políticas internas que en el profesionalismo. Ferrari, como siempre lo ha hecho, saldrá de esta. Ojo, no soy de Ferrari, pero me identifico con todos los equipos por igual. Mi equipo lamentablemente ya no está. Un saludo.
-- editado por última vez a las 19:13
Es impresionante el potencial de creatividad que tienen los de Red Bull,que junto con McLaren parecen estar un pasito por delnte de los demás,a ver si en Ferrari empiezan a ponerse las pilas en el plano técnico porque si no nos va a tocar sufrir de lo lindo y no vale copiar si no parir...que dificil.
¡Vaya!, un periodista cree haber dado con la tecla oculta y ya se nos olvida lo mas evidente; el Red Bull clasifica a la misma altura que cuando sale en carrera cargado de gasolina.
Además no me creo que los gases de combustión puedan ser retenidos y expulsados a la misma velocidad que con el acelerador abierto, entre otros motivos (aparte la dificultad técnica y el peso que ello implica), porque estos gases serían retraídos del caudal generado con el acelerador abierto, con lo cual desnudaríamos un santo para vestir otro.
Es decir, se aumentaría el flujo donde en teoría sirve para poco (curva lenta), y en las curvas rápidas se estaría expulsando menos gases (y detrayendo agarre por tanto) ya que gases hay los que el motor genera. No hay mas.
Me ha dado flatulencia tanto gas.
Saludos.
Jeje. Cierto lo que dices en referencia a los gases. Yo pienso que el secreto del RB6 está basado en la estructura de ciertos componentes del chasis. Distribución de pesos y de inercias. Fíjate una cosa. Vámonos a los circuitos por un momento: Cada pista de carreras (independientemente de si es rápida como Monza o Montreal, o lenta Como Montecarlo o Hungría), presenta sectores rápidos y sectores lentos. La idea es hacer del auto lo más rápido posible en cada sector, pero sucede algo. Físicamente es imposible que un auto sea rápido en cada sector de la pista, por lo que los equipos optan por reglar los autos (y estos reglajes varían a su vez de acuerdo al piloto) dándole prioridad a ciertos sectores del trazado, pero no en todos. Recuerdo que un trazado que era todo un reto para los ingenieros de F1 era el de Indy; una zona ovalada y otra aburrida y desesperadamente lenta y súper deslizante (que si bostezabas te salías a la grama). Qué hacían? O reglaban el auto para la zona rápida (óvalo) y te las arreglabas en la zona interna o te ponían mucha carga aerodinámica y te las arreglabas en el peralte y luego en la recta. Ahora, qué demonios tiene el RB6 que parece ser rápido en todos los sectores? Para mí la clave está en la distribución de pesos e inercias y la suspensión es evidente que cumple una función importante. La pregunta es ¿Cómo?
Un saludo.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect