La FIA está convencida de que una sola zona de medición DRS es más que suficiente para el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia. Es decir, calcado a la fórmula que según ellos dio tan buenos resultados en el pasado Gran Premio de Canadá. O traducido a nuestro idioma, van a repetir a ver si esta vez se da una carrera en condiciones normales y se puede estudiar un poco la efectividad de la fórmula “1 zona de detección + 2 zonas de activación”.
Además, como ya comentamos en su momento, ninguna de las dos zonas de activación del DRS coinciden con la recta de meta, sino que ambas zonas se habilitarán en las “rectas de atrás”. La primera será 285 metros después de la curva 10, mientras que la segunda zona se permite desde los 35 metros a partir de la curva 14. Y no puede faltar el ingrediente que a mi se me escapó en su momento, que es el de que se pueden usar ambas zonas primero para adelantar, y segundo para poner tierra de por medio. Contando con poder adelantar en el primer “trozo” de zona.
Estando en Le Mans no pude atender demasiado al Gran Premio de Canadá, pero lo cierto es que este próximo fin de semana estaré con el ojo puesto en el uso de las dos zonas de DRS. Es un poco injusto quizás eso de que un monoplaza tiene la oportunidad de activar el DRS una vez hecho el adelantamiento, porque el DRS sirve para adelantar. Para mí es una especie de paradoja de la FIA.
Sin embargo Nick Heidfeld, uno de los pilotos más afines a cualquier cosa que diga la FIA, se pregunta ¿por qué no tener dos zonas?
Podrías argumentar que es probablemente demasiado tener dos zonas de DRS, pero es una buena idea probar al menos una vez y luego ya se verá. Creo que una zona debería ser suficiente, pero ¿por qué no probar?
Vía | Autosport
Comentarios
Chapuzi-reglas de la FIA, lláma y disfruta nuestras ofertas para arreglar campeonatos.
brillante
¿Una zona para adelantar y otra para distanciarse? No me parece bien, una vez adelantado no se deberia poder volver a dar el DRS.
Lo mismo que cuando coincide con las entradas a boxes; pasan por la zona de detección, a menos de 1 s. , luego el coche "lento" entra en boxes y el "rápido" acciona el DRS sólo para correr más puesto que ya no necesita adelantar.
Esto se vió ya en Australia con uno de los Sauber, y lo volví a ver en Canada con Schummi. Seguro que se han dado más casos, yo he visto al menos esos dos.
Lo dicho; DRS=Chapuza
La FIA y sus extrañas maneras de fomentar el espectáculo. Capítulo 453
Me parece bien, e incluso puede resultar muy interesante usar varias zonas de DRS en cada circuito y no solo una, pero siempre que cada zona tenga su punto de medicion justo antes de la misma y no solo uno para todas.
Imaginaros como serian las pasadas y repasadas en un circuito como Malasia con las dos rectas largas como zonas de DRS con medicion justo en la curva anterior a cada una, incluso en la recta hasta la siguiente frenada se podria activar una tercera zona para aumentar las luchas.
Pero poniendo una unica zona de medicion se da mucha ventaja al coche que consigue adelantar en la primera zona y se imposibilita al adelantado el intentar devolver la jugada en la siguiente curva.
Saludos
Yo creo que el DRS es un buen invento, pero esta mal gestionado. Paso lo mismo con el Kers.
Si se quieren favorecer los adelantamientos que sentido tiene que los dos puedan usar el Kers simultaneamente.
Uso el Kers para defenderme = El de detras no puede adelantar = Cagada de la FIA
Una mezcla entre los dos sistemas, desde mi punto de vista, seria ideal. Imaginaros un sistema en el que tengas un aleron trasero movil, que puedas activar en todo el circuito (siempre y cuando estes a x segundos del de atras) y que tenga un uso limitado en segundos por cada vuelta.
De esta manera se eliminaria el Kers, que para algunos no hace nada mas que dar problemas y puede llegar a ser peligroso.
-- editado por última vez a las 21:30
No se yo que sera mas peligroso, si el kers (y sus posibles incendios o descargas) o jugarsela a usar el drs antes de tiempo a la salida de una curva con el peligro a perder el control del coche y acabar contra el muro que eso supone.
El kers sirve de poco para el espectaculo y el drs si se implementa mal como en estos casos de doble zona con una unica medicion tambien. Esperemos que vean en Valencia que eso no funciona para que se vea mas espectaculo y se decidan por poner varias zonas de drs con su respectiva medicion, asi si que se multiplicarian los adelantamientos y las luchas en pista.
Saludos
Y de paso, por que no obligan al coche de adelante a frenar automaticamente cuand algun rival aplique el DRS ? los fans quieren ver mas adelantamientos, no... Esta clase de inventos raros no serian nesesarios si no se corriera en circuitos poligonales disenados por la misma persona...
Amén.
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