Tras terminar los primeros entrenamientos de pretemporada de la temporada, creo que la idea más utilizada fue que por el momento estas pruebas no nos van a servir para comparar las prestaciones entre monoplazas. Las variables han aumentado y simplemente el hecho de que rodar con el depósito lleno a hacerlo buscando tiempos, con la gasolina justa, haya una diferencia de entre 4,5 – 5 segundos es suficiente para que de momento no nos podamos hacer demasiada idea de cómo está cada uno.
Es por ello que Stefano Domenicali muestra cierta cautela. El Ferrari F10 fue el monoplaza más rápido en pista durante los tres días. Lo suficiente para que desde algunos lados comenzaran a tocar las campanas. Sin comenzar la temporada ya veían a Fernando Alonso campeón. Vendiendo la piel del oso antes de cazarla, o casi.
Sabemos muy bien que los tiempos de las pruebas tienen que manejarse con cuidado. Además, no sabemos las cargas de combustible de los otros coches, así que es imposible tener una idea clara de la relación de potencias en pista. Tal vez algunos jueguen al despiste y además, quedan escuderías por presentar sus coches
Aunque tampoco todo tiene que ser calma. En Ferrari si pueden estar muy satisfechos de la fiabilidad mostrada por el F10. El nuevo monoplaza italiano fue el que más kilómetros realizó durante las tres jornadas, y aparentemente, sin ningún problema.
Si hay una cosa con la que estamos muy satisfechos es con la fiabilidad que ha mostrado el coche. Los más de 1.400 kilómetros recorridos son un comienzo muy bueno y tenemos que asegurarnos de que el intenso trabajo y las simulaciones antes del debut darán sus frutos
El hecho de que en 2009 Ferrari diera la temporada por perdida mucho antes que sus rivales juega a favor. Ya lo vimos con el Brawn GP. Ross Brawn dedicó buena parte de la temporada 2008 al desarrollo del nuevo monoplaza y lo supo rubricar con títulos. En Ferrari, tomaron una decisión similar, y será en 2010 cuando conozcamos si el trabajo realizado ha servido para algo. Por el momento parece que las cosas van viento en poco popa. El miercoles, el segundo capítulo de la pretemporada.
No existen los milagros en la F1, si quieres ser rápido hay que trabajar durante meses. Y luego te encontrarás con tus rivales, que están tan motivados como tú. No podemos dar nada por hecho y no nos tenemos que engañar a nosotros mismos con los resultados
Vía | TheF1.com
Comentarios
Hunaudieres cuando dices al final: " Por el momento parece que las cosas van viento en poco. El miercoles, el segundo capítulo de la pretemporada." Supongo que te referiras a viento en popa ¿no?
Por lo demás está claro que quedar 1º en todas las sesiones significa que el coche malo no es, el problema es saber cuan buenos son los otros coches. Falta RedBull por mostrar el coche y puede que nos llevemos una sorpresa al igual que el año pasado con el famoso doble difusor. Lo único que podemos saber con certeza es que dentro de poco más de un mes se disiparán todas las dudas, hasta entonces sólo tendremos opiniones más o menos fiables.
Con esto nos quieren decir que no iban del todo cargados en los entrenamientos?, me muero para que llegue Bahrein XD
interesante
Bueno, es lo que he venido diciendo hace algunos días. Estos tiempos dificilmente son para tomarlos con seriedad. Aunque si hay algo que destacar. Estos días sirvieron para acostumbrarse a la cantidad de carga de combustible, cuanto y como habra que frenar, etc. Y como decían por ahi, en Ferrari saben que estan bien, pero ni ellos tienen la certeza de que tan bien están.
Saludos
Si, eso es cierto, lo equipos ocultan su verdadero potencial, no hay más que fijarse que el año pasado McLaren lo hizo hasta mitad de temporada, y es que no querían dar pistas.
interesante
Pero cuando Ferrari dice "Tal vez algunos jueguen al despiste..."... se incluyen ellos o no???... e ahí la cuestión!
Pero vamos, hasta que llegue Bahrain, vamos a estar echándonos los trastos a la cabeza entre nosotros!!!... por algo esta web es www.racingpasion.com, y no www.racingrazon.com... ;D
Jajaja... muy bueno juas.... por cierto, joder que raro me quedó el comentario anterior!!...
interesante
Claro juas, es que con tanta chorrada de ocultar y no dar pistas resulta que algunos ya se han perdido el primer test. Después si un coche devora los neumáticos con todo el combustible cargado, o no va bien en circuitos rápidos habrá alguno que se quejará de que hay pocas oportunidades de probar el coche en pista. Por cierto, si McLaren quiere este año ocultar sus cartas hasta el final de temporada tampoco se lo vamos a afear.
Recordemos a Ferrari por si acaso se le ha olvidado que las carreras se corren con gasolina.
Por cierto, que podíais cambiar el atributo del campo de inicio de sesión para que los que tenemos OpenID nos lo memorizara el navegador, sería muy util.
No sólo la carga de combustible sino que cuando comience el Campeonato los coches podrían tener un cambio en alerones o en los difusores.
interesante
Quizás estaría bien hacer un ejercicio de memoria y recopilar los resultados de los test de pretemporada del 2009 y compararlos con los resultados de, al menos, la primera mitad del campeonato.
Yo solo recuerdo que BGP barrio en los test y continuó asi la primera mitad del mundial. No quiero decir con ello que Ferrari vaya hacer lo mismo, solo llevamos 1 test en 2010. Pero no recuerdo que tal lo hicieron RedBUll o Ferrari.
McL no le fueron muy bien los test y durante la primera mitad del mundial tampoco brilló hasta llegar a Hungría.
Que algunos equipos juegan al despiste, no?
Domenicali ha descubierto la fórmula de la cola-cola...
Ya he comentado otras veces, que hay que ser cautos con las prestaciones de los diversos equipos. A las diferentes cargas de combustible y diferentes compuestos de los nuevos Bridgestone(a los que los equipos necesitarán sacarle toda la información posible), hay que sumarles las distintas evoluciones que se vayan introduciendo en los monoplazas en las próximas semanas (algunas previstas y otras imprevistas, en forma de correcciones de errores del diseño inicial).
Por esta razón, en las fábricas de los equipos se seguirá trabajando a destajo, ya que de aquí a dos meses quedará determinado el rendimiento global de los monoplazas. A partir de marzo o abril, será todo mucho más complicado ante la ausencia de tests durante el año.
Pero ser cautos, muy cautos diría yo, no significa que no se puedan ver las primeras "pistas" (evidentemente a confirmar esta semana en Jerez).
Muchas veces los datos más interesantes no se encuentran en el dato "facilón" de la vuelta rápida. La verdadera clave es indagar en sus prestaciones y analizando en qué condiciones ha hecho según qué tiempos: cantidad de combustible, compuesto de neumáticos, configuración aerodinámica, hora del día, temperatura...son muchas las variables las que intervienen.
Ya dije el otro día, que las tandas de 10 o 15 vueltas del Ferrari fueron bastante convincentes y que hacían los cronos con mucha facilidad, adaptándose mejor que la competencia a esos cambios de variables que acabo de nombrar. Pero insisto. Espero que la competencia mejore. Lo que ahora hacer en Cheste un tiempo de 1.11.4 puede parecer un tiempazo, a lo mejor dentro de 3 semanas, sería un tiempo sólo tirando a bueno.
De todas maneras, todos querrán esconder sus cartas...(algunos como Adrian Newey especialmente). Unos intentarán "no ir de favoritos" y otros, los que tengan problemas, intentarán esconder sus problemas.
Esto me recuerda, en ciclismo,a los momentos previos de subir un puerto de los bestias en el Tour de Francia. Los que van bien, disimulan para ir más liberados cuando quieran atacar y los que van "más justos" de fuerzas, intentarán poner buena cara para que los rivales no se le tiren al cuello.
Pero una cosa queda clara, cuando lleguen las "primeras rampas" del puerto de verdad, veremos a cada cual en su sitio. Esto promete, ¿os lo vais a perder?
Ja, ja, Yodo, #5, muy bueno. Según tú es como si dijeran "ojo que por ahi algún c.br.to está haciendo lo mismo que nosotros"
Está claro que en la pretemporada jugar al despiste es casi obligatorio. Yo p.ej. esperaba que los Mercedes destacaran más. Pero el trabajo está ahí, y el que lo haga bien, pues eso, ya lo tendrá hecho para la temporada. Los tiempos son lo de menos. Ahora que lo de Ferrari a mi me da que pensar, el otro día que si "aun les queda mucho trabajo", hoy que si "los demas juegan al despiste"; ¿será que ellos estan jugando a un despiste mayor, o será verdad y estan preparando las excusas?
toda la razón si atendemos a tandas largas....pero a 1 vuelta si podemos decir que el ferrari es realmente rapido....si hamilton no pudo bajar del 1:12 no fue por llevar demasiado combustible en el tanke...todos sabemos como actua este piloto y es claro que en su jornada de test al menos al final de día ha intentado una vuelta rapida por lo menos, con gomas nuevas y tanke vacio....al menos así lo hizo en los dos años anteriores...
Salu2.
Creo que lo que falta es ver a todos en un circuito distinto a Cheste, para ver si la cosa cambia.
#10 Eric, el problema es que por lo que yo recuerdo, la pretemporada de test de 2009 fue algo caótica: Recuerdo que algunos equipos (McLaren, renault, Redbull) empezaron en Portimao con una tromba de agua que casi no se pudo hacer nada, mientras que Ferrari, Toyota y BMW se fueron a Valencia (creo recordar) y luego a Bahrain, y Honda no aparecía ante la duda de resolver su compra por Brawn. Era dificil comparar.
Por lo que recuerdo Ferrari y Toyota estuvieron mejor que BMW, pero con algún problema de fiabilidad, y en el otro grupo Renault destacó al principio, pero fue perdiendo fuelle, y Redbull quedaba más o menos segundo después de Renault. McLaren mal.
Luego Brawn llegó justito a los últimos test de marzo y arrasó en Montmeló. Así que hasta que no lleguemos a Montmeló no se sabrá toda la verdad (o gran parte).
Carlos, estoy 100% de acuerdo, pero al menos a mi me resulta muy dificil conocer por la web esa información. De la duración de los stints solo encuentro los datos (y solo a veces) de Alonso, gracias al forofismo de la prensa española. Del resto de equipos ni mención de los stints, y eso que he buscado por alguna página inglesa. Ya de los neumáticos que calzan en cada stint ni te cuento... ojalá fuera como durante la temporada, que la FIA publica todos esos datos después de la carrera.
M.A.... recuerda que en Ferrari son italianos... y dominan el arte de la palabra, e incluso de la seducción...
Todos los equipos siempre intentaran esconder su verdadero potencial, pero tambien marcando buenos tiempos puedes meter miedo a los demas, de momento Fernando Alonso es el gran favorito en las casas de apuestas... aunque sera como en todos los años, el telon se correra en la primera carrera.
Jugando al despiste? El mejor test es verlos a todos en la 1ªcarrera con toda "la carne en el asador" y a ver quien corre más o quien despista a quien.
#8 Antonio, las poles se harán en vacío, y visto los últimos años quien sale delante tiene media carrera ganada... será éste año más de lo mismo?
Alguien duda de que adriancito newey no nos soprenda, esperad y vereis no demos las cartas por vendidas...
Creo que el que Ferrari diga lo de que algunas scuderias juegan al despiste significa que ellos también lo están haciendo, sobre todo por todas las variables que apuntaba #12 carlos_81.
Lo unico q quedo claro es q massa se ha recuperado
Karse (19) Ahí les ha dao. ¿Como será la Q3 este año? Tanto como en vacío no sé yo... Recuerda que salen con las gomas y la gasofa de la Q3. Me imagino que las estrategias de calificación serán diferentes a las de años anteriores, porque hay más coches y más eliminados en Q1 y Q2. Yo opinaba el otro día que hasta Montmeló no tendremos información fiable. ¡¡Qué nervios!!
#22 totalmente de acuerdo, aparte de que Alonso va a rodar muuuy rapido este año
sobre lo del despiste... ummm a mi me extrañan mucho mas los tiempos de Toro Rosso y Sauber que los de Ferrari, a tenor de como iban el año pasado, pero claro si van sin gota de gasolina o no eso no se va a saber hasta que ese toda la carne en el asador de Barhein
un saludo!!!
#16, huyhuyhuy, Yodo, en el post de antes hablas de desnudos... ahora hablas del arte de la seducción... a ver si tenemos que recordarte que este blog va de coches, ¿eh?
P.D.. (Como tu mismo dices, "Modo Ironico OFF"; es broma, amigo, no te lo tomes mal)
Sobre la teoría del despiste, espero que Ferrari también esté jugando porque sinó, lo pueden pasar más mal de lo que parece. Faltan los dos grandes por aterrizar: el RB6, y la versión definitiva del Mercedes.
Del RB6 se puede esperar cualquier cosa. Y en el Mercedes, falta por ver la parte más intersante, la parte en la que Brawn ha pedido una interpretación del reglamento a la FIA, el aleron trasero va a ser, o móvil, o semi-ajustable, o intercambiable o va a modificar su longitud en función de la carga de gasolina. Lo que es seguro es que estos dos nos van a sorprender.
Sobre el tema de la clasificación, las tres Q's se haran con la mínima gasolina posible y que luego los equipos cargaran la que les haga falta para la carrera (no tiene sentido cambiar pesos o estrategias en la gasofa si no se puede repostar). Luego tengo entendido que, como mínimo los coches de la Q3 tendran que empezar la carrera con los neumaticos de la clasificación, pero no sé si esto afecta a la Q1 y Q2.
#23 Solo se conservan las gomas de Q3 para la carrera no la carga de combustible, que no hay repostages. Es lógico que hagan las SQ descargados y luego llenen el deposito al tope.
Con la eliminación de los repostages se van también las diferentes estrategias, de ahí que los equipos hayan propuesto lo de conservar gomas de Q3 y plantear lo de las 2 paradas obligatorias, para poder plantear estrategias diferentes. Si no, es que entrarán todos casi en la misma vuelta.
¿Alguien ha dicho desnudos? XD
PD: El año pasado la cosa fue más o menos así: En la intertemporada Vettel siempre se mostraba entre los más rápidos, ya fuera antes de Enero con el Toro Rosso, o después, ya con el nuevo Red Bull en pista. Dicho esto, tras presentarse el Renault nuevo, los Red Bull eran hegemónicos en la dominación de la tabla... hasta que Alonso decidía hacer una simulación de vuelta de calificación... y lograba la pole. McLaren intentaba lo mismo con Hamilton, pero el resultado no era el mismo, ni parecido. Williams se mostraba como el tercer equipo más rápido. Por otra parte, Ferrari, Toyota y BMW Sauber, si no recuerdo mal, tuvieron media pretemporada de calendario alternativo, yendo a circuitos donde el "pelotón" no estaba, me imagino que pretendiendo jugar al despiste... Y se repartían los mejores cronos entre los tres, de manera que no se podía saber quién estaba por delante de quién. No obstante, consiguieron el objetivo de jugar al despiste, al menos conmigo (siempre hago una porra con un par de amigos, y coloqué a Ferrari como campeón por equipos, y subcampeón a BMW). En los últimos ensayos llegó el coche de Brawn y fue insultantemente superior a todos. Tanto, que la mayoría pensábamos que eran maniobras publicitarias. Esto es lo que recuerdo yo del año pasado en pretemporada...
¿Alguien ha dicho desnudos? XD
PD: El año pasado la cosa fue más o menos así: En la intertemporada Vettel siempre se mostraba entre los más rápidos, ya fuera antes de Enero con el Toro Rosso, o después, ya con el nuevo Red Bull en pista. Dicho esto, tras presentarse el Renault nuevo, los Red Bull eran hegemónicos en la dominación de la tabla... hasta que Alonso decidía hacer una simulación de vuelta de calificación... y lograba la pole. McLaren intentaba lo mismo con Hamilton, pero el resultado no era el mismo, ni parecido. Williams se mostraba como el tercer equipo más rápido. Por otra parte, Ferrari, Toyota y BMW Sauber, si no recuerdo mal, tuvieron media pretemporada de calendario alternativo, yendo a circuitos donde el "pelotón" no estaba, me imagino que pretendiendo jugar al despiste... Y se repartían los mejores cronos entre los tres, de manera que no se podía saber quién estaba por delante de quién. No obstante, consiguieron el objetivo de jugar al despiste, al menos conmigo (siempre hago una porra con un par de amigos, y coloqué a Ferrari como campeón por equipos, y subcampeón a BMW). En los últimos ensayos llegó el coche de Brawn y fue insultantemente superior a todos. Tanto, que la mayoría pensábamos que eran maniobras publicitarias. Esto es lo que recuerdo yo del año pasado en pretemporada...
Los tiempos son indicativos indudablemente, intentar hacer ir despacio a un coche rápido debe ser casi tan difícil como intentar hacer ir rápido a uno lento. Dicho eso, no creo que los equipos, si tienen algo de cerebro (y se supone que los mejores ingenieros y diseñadores están allí) saben que no se puede dilapidar el valioso, por escasísimo, período de pruebas en "desorientar al adversario". Si alguien lo hace, es porque están realmente desesperados y buscando un milagro... Pero si yo estuviera testeando a conciencia, trataría de trabajar el tema del inmenso peso del tanque lleno y su efecto en el viraje, el castigo a los neumáticos, etc, y no en obtener un "tiempo". Ahora bien, creo que la comparación con la temporada pasada no es válida. En 2009, por culpa de Max Mosley y la FIA, los equipos no tuvieron una respuesta inmediata, como correspondía, a la crucial pregunta sobre si los dobles difusores eran aceptables, aún cuando violaban claramente el espíritu de una reglamentación pensada para eliminar la turbulencia y así facilitar los adelantamientos. Recién en la 3ra carrera la FIA se expidió y eso le costó a muchos equipos (yo diría que a Red Bull, McLaren y Ferrari por lo menos) una chance para poder pelear con posibilidades el campeonato.
M.A., no te preocupes, que nos conocemos desde hace ya unos cuantos GPs... conozco tus ironías casi tan bien como tus refranes y tu buen juicio!!
Ftx1977, no hubiera podido resumir mejor la temporada de test del año pasado, y de forma tan amena!!
Y para todos, os dejo un artículo genial (a mi modo de ver) sobre las novedades técnicas de este año... que luego hay quien dice que hay mucho ingeniero de pacotilla por esta páginas (... y hombre, a veces no le falta razón, pero creo que por este blog hay gente muy muy leida, y algunos a los que yo respeto muchisimo por lo que saben o parecen saber ...).
Habla sobre cuestiones muy minuciosas como el rendimiento del difusor a altas velocidades y la importancia del alerón trasero; de las ventajas e inconvenientes de las nuevas gomas delanteras; de los problemas de los nuevos tanques que son el doble de grandes que la temporada anterior y les puede afectar el movimiento de la gasolina a final de carrera; en cuanto al F10 habla de como es el coche más largo del 2010, de su caja de cambios más larga, de sus nuevos sidepods y de como han estrechado su cintura (ya sabeis que la forma de la cintura de 2009 y 2010 la llaman botella de coca-cola) para mejorar el rendimiento del difusor, y de su morro Redbull en V; de McLaren habla de sus nuevas soluciones aerodinámicas, y de su difusor implementado al máximo; del Mercedes de su morro bajo y como puede optimizar el trabajo de su difusor, y del R30 que es el más corto, lo que le puede dar ventajas en circuitos lentos, y de sus cualidades motrices.
En fin, un poco atropellado el resumen pero leeroslo que merece la pena. Incluso a lo mejor si alguien lo traduce sería un buen post...
Muchas gracias por aguantar éste comentario ;)
#31, gracias Yodo, tú que me ves con buenos ojos.
Despues de, ya bastantes, coincidencias y divergencias, el aprecio es mutuo.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect