Era de esperar que la decisión de la FIA de atorgar el título de Campeón del Mundo al piloto que más victorias consiguiera traería cola para largo. Y lo que nos queda de aquí a final de año. Por el momento, y dudando mucho que la recogida de firmas que se está realizando para volver a dar marcha atrás a esta medida sirva para algo, van apareciendo diversas suposiciones de lo que nos podemos encontrar este año.
De entrada, se nos muestra la injusticia con el ejemplo de un piloto que gana 4 carreras y abandona en 13 contra el piloto que gana 3 y acaba 2º en las 14 restantes. El campeón sería el primero. Con ello se está perjudicando claramente la regularidad, perdonando de manera exagerada los errores de los pilotos. Aquí ya no gana el que sepa sacar siempre lo mejor de su coche, aunque no sea el más rápido, sino que puede salir vencedor el que juegue al todo o nada en cada carrera. Esto, en principio, no debe ser nada beneficioso en las aspiraciones de Fernando Alonso, piloto regular como pocos y que apenas comete errores.
Pero además, podemos encontrar casos curiosos, sobre todo a medida que se acerque el tramo decisivo de la temporada. Teniendo en cuenta que la nueva normativa de motores no exige cuántas carreras debe durar cada unidad, sino que simplemente dice que cada piloto tiene 8 motores para todo el año, en el momento en el que sólo valga la victoria, un piloto puede decidir que vale más la pena retirarse de la carrera y conservar el motor que luchar por acabar 3º o 4º (siempre que su escudería, en lucha por el Mundial de Constructores, o sea, por el dinero, le deje, claro).
También me da algo de miedo el hecho de que ahora la victoria pase a ser en muchas ocasiones la única opción factible para las aspiraciones de un piloto, en lugar de estar convenientemente premiada, pero sin pasarnos. Ganar o ganar. Eso de estar siempre en el podium ya no vale para nada (no contemplo el empate a victorias). Puede parecer que el espectáculo está garantizado en esta situación, pero si nos metemos en el casco del otro piloto en liza, el simple hecho de saber que lo único que no puede pasar en la carrera es que gane tu rival puede llevar a mucha polémica. Esperemos que no se les escape de las manos a la FIA.
¿Se os ocurre alguna otra trampa o casuística posible con este nuevo sistema?
Comentarios
Es un poco exagerada pero…
Son 17 carreras, tienen 8 motores, ganar las 8 primeras carreras estrenando motor en cada una y poniendo toda la carne en el asador, y luego a casa a dormir con el campeonato bajo el brazo.
Imposible que alguien haga eso, y más después de lo que se viene hablando de toda la igualdad que hay… Lo que si que se verá son finales de carrera muy distintos en función del coche y de la estrategia.
A mi personalmente no me parecen muy buena idea, pero tampoco me parece tan mala. Prefiero un sistema de puntos como se hace en TODAS (casi seguro, salvo el ROC ;P) las competiciones de motor; pero premiar al que gane más carreras me parece justo.
La mejor forma me seguí pareciendo la propuesta por la FOTA.
POR CIERTO! con respecto a lo de M. Theyssen y que la F1 no se convierta en un torneo de pilotos se me ocurre una alternativa a su propuesta. Es obligar a los equipos a situar justo bajo el piloto, un lastre que sumado al peso del piloto siempre sume 90kgs, por ejemplo. La diferencia sería mucho menor. ¿Qué os parece?
juas, sólo te ha faltado un detalle: en la novena carrera estampas al que consideres principal rival y ya ganas el título (jejeje).
La verdad es que no estoy conforme con la nueva normativa.
¿por qué carajo no han hecho caso a la propuesta de la FOTA?
Pues las tacticas de equipo desde el primer dia. Un equipo no se puede permitir repartir las victorias de sus pilotos, teniendo en cuenta que con muy pocas victorias se puede ser campeon (esta temporada quizas con menos si la cosa esta repartida).
Que pasa si en un teorico adelantamiento entre los 2 primeros (cuantas veces ha pasado esto en toda la temporada??) hay un accidente? se sanciona al culpable? si se sancionan con 10 posiciones en parrilla para el proximo GP, lo mas normal es que se quede en casa y ni vaya al GP.
Se podrian dar situacion de que el piloto n°2 de un equipo (ya asumo que mas que nunca los va a haber desde el principio) saque de pista al piloto n°1 de otro equipo. que pasa entonces?
Con este sistema se le quita todo el interes al podio o a los puntos…con lo cual, el interes total de la Formula1 tambien se reduce bastante. La cronica resumen de un GP puede ser la siguiente: Piloto A=1, resto=0.
Una pregunta: Piloto A 100 Puntos(3 Victorias) Piloto B 90 Puntos (4 Victorias) Piloto C 80 Puntos (5 Victorias) Piloto D 70 Puntos (4 Victorias) Campeon del mundo?…pero y el subcampeon?
El cambio de reglamento no es serio. sobre todo por el como (unilateralmente), cuando(a 12 dias de empezar un mundial ya dificil de por si) y el pq(innecesario).
Es una medida que no tiene sentido alguno, ya que la propuesta de la FOTA es bastante buena.
De todas formas no entiendo tanta movida con el sistema de puntuación. En MotoGP no tienen tanto rollo, así que podrían adaptar el sistema de puntuaciones para la F1 y hacer algo parecido.
Saludos.
Hay muchas cosas de las que habéis dicho que nunca hubiera pensado. Y vuestras quejas tienen todo el sentido. La primera imagen que se me vino a la cabeza fue la de una escudería como Ferrari dando prioridad total a uno de sus pilotos, y esto, no nos engañemos, será lo que todas las escuderías harán. Pues, ¿cómo van a competir con el piloto de un equipo rival si no es con PRIMEROS puestos? En fin, como habéis dicho mucho tongo va a haber.
#4 La FOTA quería que el campeón recibiera 12 puntos, pero como la FIA ha incrementado muchísimo el pago por punto para esta temporada, así como la Superlicencia, también querían que se bajara el coste de los mismos, algo a lo que no accede (ni accederá nunca) el organismo.
Creo que este será el año en que Massa se convierta en campeón del mundo.
Claro..ganas las 8 primeras carreras y listo, no me parece bien esta idea, imaginate que tienes un caldero como para quedar 6º o 7º, sin enbargo a base de teson y manos haces 2º y 3º… en otro lado esta un piloto normalito que tiene suerte de ganar varias seguidas gracias a pilotar un avion, entonces que se premia? al piloto? o a la escuderia por hacer un avion?, eso descojona la esencia de la competicion…ellos sabran lo que hacen
Dos apuntes:
- El primero es que, al que más beneficia esto es a Hamilton. Tiene un coche poco competitivo pero si en tres o cuatro carreras consiguen mejorarlo, sus aspiraciones seguirán intactas, aunque no puntúe en las primeras.
- El segundo es que se reducirá el número de adelantamientos. Sí, se dan argumentos para que el segundo ataque al primero pero, ¿cuantas veces se dan adelantamientos en cabeza de carrera? Siempre suelen pelear los de atrás por unos puntos que, ahora, no valdrán casi nada.
Yo creo que McClaren está detrás del asunto.
Totalmente de acuerdo, volverán los primeros pilotos y los segundones (mas acentuados). Yo pongo otro caso, última carrera. -En la general Piloto A de equipo Z con 5 victorias y 80 puntos. 2º el piloto B del equipo W con 4 vicotrias pero 100 puntos. -En carrera van piloto C (tambien del eqiupo W) y detras suyo el piloto B. Pues como nadie es subnormal el piloto C dejará pasar al B de alguna manera. Pues así en todas las carreras tiene que ser super entretenido. No se vosotros pero yo quiero ver que en todas las carreras se parten los cuernos para ganar, no sólo en las que tengan aspiraciones. Como ya han dicho antes de empezar harán simulaciones y si no les da que con su estrategia ganen o vayan a estar cerca, aprovecharan para guardar el motor en lugar de intentar arañar lo máximo en puntos. Recordemos que en casos donde Alonso, Hamilton, Massa empezaban atrás es donde hemos visto mas adelantamientos y mayores remontadas. Si el año pasado ganó Hamilton en lugar de Massa y están rebotados por ello, que lo parece, lo siento mucho pero teniendo que hablar bien de Hamilton, hizo lo que muchos pilotos antes, y es ser mas regular que ningún otro. Un saludo, y a ver si tenemos un buen año y no nos la jode la FIA.
#5 en ese caso el campeón es el piloto con 5 victorias y el subcampeón el piloto con más puntos. Ya lo han dicho, las victorias decidirán el campeón, pero el resto quedará igual, y el caso de empate a victorias si valdrán los puntos. Por ejemplo, Alonso en sus dos títulos empató a victorias, con Kimi en 2005 y con Schumacher en 2006, pero en ambos casos sumó más puntos y por eso con este sistema seguiría siendo campeón. No es el caso de Hamiton el pasado año, con este sistema Massa hubiera sido el campeón.
Bueno, pero lo que yo realmente quería decir es que supongo que lo han hecho para evitar situaciones como la de la última carrera del año pasado. A Hamilton le bastaba ser 5º, y por eso no arriesgo ni un ápice. Imaginaos que entonces ya estubiera este sistema, hubieramos visto una lucha por la victoria entre Hamilton y Massa mucho más apasionante, pues ambos tenían 5 victorias antes de la última carrera.
Esto no es justo la fia siempre esta jodiendo el espectaculo, esto no tiene sentido, no se porque siempre estan con los jodidos puntos, son un poco cazurros a la hora de hacer un sistema de puntuacion, parece mentira con los deportes de motor que hay para coger buenos ejemplos, no creo que sea tan dificil.
Las escuderías se centrarán en adaptar los monoplazas para que sean competitivos en los circuitos que les interesen, aunque en el resto queden los últimos. Ya no se necesita un f1 que vaya bien en todos los circuitos, sino uno que vaya muy bien en un puñado de ellos.
lo que creo es que si un piloto llega a la ultima carrera y con ser 5 gana el mundial quiere decir que en el resto de temporada ya ha hecho su trabajo, eso pasa en el 100% de los deportes de motor y en todos los deportes, los puntos es lo que tiene.
vaya maFIA que hay detras de todo esto.
Recogida de firmas para cancelar el cambio de sistema de puntuacion
http://www.thepetitionsite.com/1/ cancel-the-fia-ap proved-wdc-selection-criteria-for- f1-world-champio nship-200
Me indigna mucho este sistema,
#13 Yo creo que en ese caso, simplemente Hamilton se hubiera tirado contra Massa, o hubieran mandado a Kovalainen puesto que se veia claramente que Hamilton no podría llegar a por Massa. Otra opción, esta por aprte de Ferrari, podría haber sido que Raikonen parará a Hamilton. Imaginaros una carrera donde el que va delante sólo se preocupa de parar a los que vienen detrás, acelera y frena, hasta que el que viene detrás se come su alerón trasero y fuera de carrera.
Cada año se crga un poquito de la formula 1 no se hasta donde podrn llegar los de la FOTA, que yo creo que tendrian que hacer una competicion paralela a toda esta porqueria y que les jodan a los de la fia.
Totalmente de acuerdo con #16. Ya se que no es comparable, pero así a botepronto se me ocurre que cambien el sistema de la liga de fútbol, que no gane el que mas puntos tiene sino el que mas partidos gane. Si un equipo gana 20 partidos y empata 18 (sin perder) con 78 puntos, y otro equipo tiene 25 ganados y el resto perdidos, es decir 75 puntos, que sea el ganador este 2º. No es comparable porque en F1 dan puntos hasta el 8º de cada carrera, hay mas variedad de puntuajes y ahí radica el interés de todas las posiciones y no sólo de ir a ganar o no por parte de las grandes escuderias. Si siguen con ello ojalá gane alguna que no sea ni Ferrari, ni McLaren, ni Renault, ni BMW que cada piloto de estas hagan 1 ó 2 victorias y venga alguno que tenga 3 victorias de las otras escuderias, con el resto abandonos, sería MUY FELIZ. A ver que dirían para el año siguiente.
logicamente entrarían las famosas y prohibidas ordenes de equipo.
También pienso que Ferrari lo tiene jodido ahora, pues sus dos piotos son capaces de ganar carreras, mientras que Alonso y Hamilton tiene dos paquetes como compañeros, y las vistorias de esos equipos siempre van a los mismos.
El grandes favorecidos de esta regla son Hamilton y Alonso, que tienen un equipos donde esta claro que el es el numero 1. Con esta estupida regla vamos a volver a ver maniobras como la de Schumacher en Austriaen los equipos Ferrari, Brawn y BMW. De todas formas aquel piloto que sea constante como es Alonso, Massa, Kubica, Heifeld y Vettel se ven gravemente perjudicados. A diferencia de Hamilton y raikkonen que depende como les aya ido en las fiestas es que ganan o no puntuan en las carreras. Un desastre, con lo que ganan esos funcionarios que piensen esas tonterias, es increible.
me has copiado el comentario S Marcus
Yo creo que se va aponer de moda la estrategia del "Singapur". Está claro que esta temporada va a haber piloto principal y piloto secundario. El piloto secundario va a ser el que más trabajo tenga, pues tiene que bloquear al piloto principal del equipo rival, o dejar pasar a su piloto principal, o hacer el famoso "Singapur" que popularizo Piquet un buen tortazo contra las protecciones próximas a la pista, para obligar a sacar el SC y reagrupar. También puden hacerlo los coches cliente, reabajando así el precio del motor un 50%.
En serio, si las órdenes de equipo ya eran detestables en 2008… nos vamos a aburrir este año de verlas… yo no me pierdo las conversaciones clave en abierto!!
Pues yo pienso que esta norma beneficia a Ferrari y McLaren, ya que esta temporada estos dos equipos no son muy fiables, por tanto, no pierden nada si en las primeras 4 o 5 carreras no están finos, ya que con llegar con un pepino que gane carreras a las últimas 10 carreras bastaría.
Eso sí, las últimas 10 carreras de este año van a ser muy muy entretenidas!!!!!! Al principio, pues parece que Renault y BMW pueden pegarse un poco.
Eso conlleva que el 70% que decía Alonso se ha convertido en un momento en un triste 30% si llega.
Como siempre, Alonso habla igual de claro y preciso que pilota. Este es su comunicado:
y ahora habla el abuelo cebolleta http://www.as.com/motor/articulo/ecclestone-conven...
esto me recuerda a lo que cuenta De la Rosa siempre el television cuando desde el box le dice al piloto: "push, push…"
cada uno corre lo que puede, y aunk le den mil puntos por carrera, si no puede con el que va por delante, pues no puede. y si puede con el lo va a adelantar…que en todos los grandes premios tb se ven adelantamientos por el puesto 11.
puntuacion tradicional 10,6,4…y todos contentos.
Mi pregunta es, ¿Qué hará la FIA cuando los pilotos sin opciones de victoria abandonen a mitad de carrera para conservar la mecánica?
Existen un montón de pegas contra la única ventaja del "espectáculo" por la victoria, ya veremos quien gana, supongo que se equilibrará la cosa y el vencedor sea justo. Si se da alguna de las circunstancias "especiales" que habéis mencionado, sería … otro ridículo más …
Pues yo si estoy de acuerdo con el puntaje actual, es mas hasta le daria mas puntos al ganador. Y prefiero uno que sea campeon uno que gane 4 y pierda 13 y no uno que gane 3 y quede segundo en las demas. Y si en las demas siempre fue segundo pues segundo queda, eso quiere decir que estuvo cerca, pero no fue capas. Realmente la discusion de esto para darla en un parrafo es verdaderamente corta. Un foro de solo este tema da para inclusive dias de discusión. Ahora la lucha por quedar de primero sera mas fuerte, por que decide campeonatos, eso me gusta.
#13, ¿no te parecio en extremo emocionante el final del año pasado, sin necesidad de instaurar un sistema arbitrario ? Y concordando con Sofarpa, si se llega a la última carrera con posibilidades de ser campeón siendo 5to, es porque hiciste un buen trabajo durante la temporada entera, premiandose finalmente esa regularidad. Hamilton no tuvo la culpa de que Massa abandonara en Australia, ni en Malasia y tampoco en Hungría. Eso fue culpa de él o de su equipo. Y #10, porque siempre Mclaren tiene que estar detrás de todo lo malo ????
Cito a Ecclestone: "Los pilotos que sepan que van a ganar estarán bastante contentos, y a los que sepan que no van a ganar les dará lo mismo", agregó.
Me parece grave que le de menos valor aun a los pilotos o equipos que no pueden ganar carreras. Ahora si que ser Force India es una desmotivacion increible.
Casi todo eso que se esta diciendo, trampas, trucos, estrellar al rival, tc.., anlaizandolo bien se puede dar con cualquier sistema de puntuacion….definitivamente me gusta mas este sistema que el anterior.
Bueno, no se van a parar, porque el de marcas seguirá y no va a decidir el piloto por su cuenta si conserva mecánica o no.
No me parece la mejor manera, pero está claro que a nadie le gustan los campeones que no ganan carreras. En motoGP ya pasó, y quedó un mal sabor de boca con un campeón que no había ganado carreras.
Que va a haber órdenes de equipo? ya las hay…y las habrá mientras las escuderías tengan 2 pilotos y uno tenga posibilidades y el otro no.
Jules Grosjean
No esperaba menos de ti, como esto le beneficia a tu amado Hamilton… os vais a comer un cagarro este año
No he leido todos pero Chals es el unico que ha comentado algo que yo doy por seguro. Y es que tiene que haber desde ya 1º y 2º piloto. El resto son beneficios. El sistema de puntos que propuso la Fota lo que haría es aumentar la diferencia entre 1º, 2º y tercero de tal manera que ha falta de 4 GP's el título podría estar decidido. (He hecho el calculo con los Campeonatos de Alonso y lo que ocurriria es que aumenta la diferencia en puntos, nada más). En cambio valorando las victorias puedes llegar a China con 3 o 4 pilotos con 2 o 3 victorias y todos han de salir a ganar en las últimas carreras, y tienen casi las mismas opciones. ¿Que queréis que salgan a acabar la carrera como Alonso en Brasil 2006 o la carrera como la del año pasado? Pensadlo.. Esta norma va a ser beneficiosa, seguro y os vais a comer vuestras palabras los que váis en contra sin reflexionar sobre ello.
Kubica tuvo alguna opción el año pasado con un coche mediocre. Con el nuevo sistema sólo tendrán opción los que conduzcan para Ferrari o McLaren, aunque sean inútiles como Massa y Hamilton que no hacen más que cometer errores absurdos.
Quizá Kubica no hubiera ganado tantas carreras, pero para mi es mejor que Hamilton o Massa y con el nuevo sistema nunca tendría ninguna opción por el coche que conduce. Por puntos al menos siempre queda una opción.
Un piloto mejor que saca lo mejor de su coche, aunque no le permita ganar con asiduidad, no tendrá ninguna opción contra un inútil como Massa en un Ferrari.
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