El runrún oficial es que los coches de este año en la parrilla de la F1 son feos. Y también, como no, ha saltado a la palestra la sempiterna estadística de que “los coches feos históricamente no han hecho nada”. En fin, es posible que veamos un coche más bonito cuantas más carreras sea capaz de ganar el piloto que lo conduce, pero mi lucha no está ahí.
El reglamento es el que ha determinado que los frontales de los monoplazas 2012 sean más bajos, y si de momento casi todas las escuderías han optado por la solución de nariz escalonada, por algo será. En este campeonato no se ganan puntos por belleza. Vamos a echar un vistazo a los frontales de algunos de los monoplazas 2012 para compararlos. Más que un análisis durante varios párrafos, pretende ser una forma cómoda de ver las diferencias en los conceptos de unos y otros escalones.
Consideraciones previas
Antes de nada un par de detalles que no quiero dejar para el final. El primer detalle es que si nos fijamos, por la configuración (en teoría) que tendrán los asientos, los pilotos irán más recostados que nunca, y en realidad el pedalier estará en la zona donde está la protuberancia del morro. Eso por un lado. Por otro está el reglamento, que dice (traduzco lo más fielmente posible):
3.7.1. Toda la carrocería situada por delante de un punto que está 330 mm por detrás de la rueda delantera, y más de 250 mm desde la línea de centro del coche, debe estar a no menos de 75 mm y no más de 275 mm por encima del plano de referencia
El cómo lo han logrado en McLaren sin necesidad de recurrir al escalón de las demás escuderías es un misterio para mi, pero apostaría a que es una consecuencia del diseño de la zaga del MP4-27. Es decir, que donde realmente se diferencie el McLaren del resto sea en la solución para el eje trasero, que determine el tipo de diseño del eje delantero. Ojo, no se casi nada sobre aerodinámica, simplemente es algo que aventuro en público.
El morro del Ferrari F2012
Para mi la carne del asunto está debajo del morro, de hecho creo que no va a ser la configuración definitiva. Tampoco he conseguido imágenes en alta en el ángulo que hubiese deseado. Desde esta otra perspectiva, el frontal parece “excavado” por la parte inferior, aunque no podría asegurarlo sin verlo en vivo, claro. Además se contradice con la imagen anterior… aparentemente.
Pincha para ver más grande y en una ventana nuevaEl morro del Caterham CT01
Pincha para ver más grande y en una ventana nuevaDesde esta perspectiva vemos que la solución de nariz plana se combina con dos protuberancias bastante singulares.
El morro del Lotus E20
Pincha para ver más grande y en una ventana nuevaPersonalmente es el monoplaza que más me gusta, igual que el morro. Vemos un detalle de este morro que nos ofrece unas líneas más suaves que las de Ferrari y Caterham. A continuación, Kimi Raikkonen en su debut en pista con el E20, vía F1Grid (twittpic).
El morro del Sauber C31
Pincha para ver más grande y en una ventana nuevaAtención a lo antiestético que es este morro. Es uno de los más angulosos (siempre desde el punto de vista de las fotos a las que tenemos acceso), además de fino en la punta. Es muy similar al morro del Ferrari F2012, pero dudo que sea tan eficaz (no estoy diciendo que el del Ferrari sea de lo más eficaz). Entre otras cosas creo que el diseño del frontal estará en buena medida determinado por el propulsor y los anclajes del mismo, proporcionados ambos por Ferrari.
El morro del Red Bull RB8
Pincha para ver más grande y en una ventana nuevaEl que más revuelo ha causado, más polémica causará, y más atención ha concentrado. El morro del RB8 es bastante atractivo, pero no se si es más atractivo porque lo ha diseñado Newey y las teorías de la conspiración se disparan, o porque es bonito. En todo caso, en mi opinión (que es una opinión desde el desconocimiento de todo lo que no puedo ver, ni seguramente entender), se trata de una pieza que hace de alerón fijo en ese punto del morro. Y que tras el final de la pieza y antes del vinilo de TOTAL, hay una abertura. Desgraciadamente no puedo encontrar pruebas, así que esto entra en el saco de los “puede que…”. Aquí, un detalle con el contraste retocado cortesía del señor Alkar:
Pincha para ver más grande y en una ventana nuevaCon estos ejemplos querría hacer una reflexión: el diseño de monoplazas es algo tan complejo y tiene en cuenta tantos aspectos que la mayoría de nosotros desconocemos que es muy valiente juzgar el futuro rendimiento de un monoplaza que todavía no ha rodado lo suficiente, solo por la “pinta” externa. Algunos de esos aspectos que desconocemos pueden ser tan simples como saber cómo afecta el diseño de la zaga en el diseño del frontal, o cuántos grados de libertad elimina la disposición de esa parte trasera a la hora de diseñar la delantera.
Simplemente podemos observar y comentar, pero pretender entender el comportamiento dinámico de estos frontales partiendo de unas fotografías tan mediocres, y de unos ángulos tan fijos… Ojalá fuese yo capaz de contaros todos los secretos de los monoplazas por simple inspección. Lo más probable entonces es que estuviese contratado por un equipo cobrando una millonada en calidad de espía.
Comentarios
A mi me ha llamado la atención la estratégica colocación del sensor (creo que es un tubo de Pitot) en el RB8, a modo de pilar central en lo que se está llamando "Bull-duct".
Dá la impresión que el morro es como si fuera parte del alerón, y que la carroceria del coche empieza en el escalón. O sea como si el morro fuera un apegado, un aditamento.
Newey lo ha vuelto a conseguir, todo el mundo hablara de su diseño y ha echo que todos esten pendientes de su "escalon" y seguramente se dejaran de pasar por alto alguna otra solución aerodinamica que tenga por ahi escondida
interesante
Son muchos años viendo presentaciones de F1. La verdad es que esta gente es realmente inventiva, pero dentro de los mismos inventos... siempre hay cosas que puedes deducir.
Por ejemplo: No se cuantos años el Toyota fué un auténtico fracaso, pero fueron los mismos que dijímos: este coche es una caja de zapatos. Y es que solo con mirarlo se veia que era demasiado cuadrado (a comparación de los competidores, claro!).
Este año parece que el morro aplanado es una norma i estamos todos fijándonos en los morros aplanados (que me parece normal) pero para mi es ver como serà el rendimiento del McLaren con un morro totalmente diferente.
Para cumplir normativa Mclaren tiene un morro mucho mas bajo en su pico, según mis mínimos conocimientos de Aerodinámica , la altura del morro determina el caudal de aire al fondo... y ya sabemos lo sensible que es este tema en un F1. Para mi, mas que como son los otros morros, lo interesante es ver que hace Mclaren, porque podrían haber hecho un FAIL o un EPICWIN bastante importante.
Una comparativa. https://docs.google.com/open?id=0B-uKng5hNtBbYjliMjI0YmUtM2ZhNC00MzEyLWFjYjEtOWQ0ZTJhZTA3NGYz
Otra igual cambiando el coche de fondo ... los colores tocan bastante la moral para ver bien la diferencia.
https://docs.google.com/open?id=0B-uKng5hNtBbNTlhYmIwMGItZWExZS00OGM5LThmMzEtOWNhNDg4Y2FhMGE3
¿Más altura de morro más caudal de aire?
El problema del mclaren es la cantidad de aire que llegara a la parte trasera y al fondo del coche. En un principio el escalón del morro no es tan importante como pensamos. Ya que la parte delantera del coche tiene bastante carga aerodinámica (alerones muy bajos y anchos), mientras que la parte trasera del monoplaza perdió muchísima carga al ser el alerón trasero mucho mas estrecho. Gracias al doble difusor y posteriormente al difusor soplado se minimizo esta perdida de carga, pero este año las cosas vuelven a como tenían que haber sido en 2009. Y lo importante es como conseguirán canalizar el flujo de aire hacia la parte trasera, para ganar mas carga que sus rivales.
Entra más aire por debajo del morro.
Por eso casi todos han optado por subir el morro al máximo permitido y luego hacer un escalón un tanto abrupto. Mientras Mclaren ha bajado en su totalidad el morro, esta mucho mas bajo que sus rivales.
Luego vete a saber como funcionaran ...
-- editado por última vez a las 13:04
¿El Lotus justo donde acaba la "S" del morro que hace el escalón tiene una abertura como la del Red Bull o es efecto óptico?
Hemos tenido que ser muy malos, para que nos traigan semejantes morros esta temporada. Si la norma, Si sera mejor, Si mas bajo.... pero es que es muuuuuuy feeeeeeo :'(
Será muy interesante ver que pasa con McLaren, será este el año de Hamilton?
Buenisimo post.
tengo ganas de ver tiempos, y comparativas
Mi sauber c31 es feo, pero el color negro esconde detalles, ademas el sauber siempre anda bien, no excelente pero bien... y este año tengo mas esperanzas, no queria ver el coche mas bonito, quiero verle obtener el 5to lugar al final de temporada.
Es un suicidio pronosticar nada antes de que comience el campeonato e incluso de que pasen unas carreras pero intuyo que la jerarquía del año pasado se va a ver alterada y es probable que esté todo más apretado.
Bueno, os dejo un par de fotos de los test del ferrari hoy, a ver que os parecen: http://yfrog.com/z/nvjq0lj http://yfrog.com/z/nu4lkxlj
HOmbre, está bien esto de aprovechar el escalón para poner el número.
Visto mas en "directo" es muy feo.
Ei, pero buenas fotos!
Excelente artículo Esteban.
Ciertamente habrá que esperar hasta el inicio de la temporada para saber con certeza donde está cada quien.
Ahora...
A quién hay que agradecerle la "trompa de ornitorrinco"???? o eso fue generación espontánea??
Admitiendo que este año nos vamos a tragar el escalón, a mí me sigue llamando la atención lo trabajado de algunos, sobre todo el Red Bull, con protuberancias a los lados, a diferencia de otros como Ferrari, que es totalmente liso.
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