El próximo fin de semana llegamos a un circuito que puede resultar crítico y revelador tras los últimos acontecimientos y cambios experimentados en la F1. Llegamos al GP de China, circuito de Shanghai, esa obra faraónica firmada, una vez más por Hermann Tilke. 56 vueltas, 305,066 kilómetros totales que los monoplazas deberán completar, en un vuelta a vuelta de 5,451 km cada una. Crítico y revelador porque se apreciará muy notablemente la diferencia de los neumáticos estriados a los slicks que vuelven a la F1 este año. También será una buena prueba de fuego para la fiabilidad. Todos los motores de la parrilla han pasado ya por Melbourne y Sepang A pesar de que todos estrenaron motor en Sepang para curarse en salud, y que se canceló la carrera, las temperaturas sofocantes tradicionales de Malasia estuvieron presentes y las exigencias del circuito también. Por lo que no me extrañaría que hubiera algún cambio de motor para esta cita, o por el contrario que quien use mismo motor que en Sepang, pueda tener problemas.
En Shanghai los F1 rodarán a más de 300 km/h en las dos rectas destacadas con puntas en torno a los 320 km/h y acercándose a los 300 km/h en no pocos puntos del circuito. Combinado ello con muy fuertes frenadas y apoyos a alta velocidad. Sin olvidarnos de las fuertes aceleraciones en los contados, pero no menos críticos ángulos cerrados que tiene el circuito, como son las curvas 3, 6, 11 y 14. Las características y complicadas dos primeras curvas de este circuito junto con la parabólica peraltada previa a la larga recta de atrás y brutal frenada tras ella serán de nuevo puntos clave. Quiero hacer mención también de las fuerzas G que han de soportar los pilotos, de las más altas del campeonato, si no recordemos el gráfico de la retransmisión de años pasados, pues la bolita casi que se salía de la escala marcando más de 4 G en no pocas ocasiones en la frenada para la horquilla tras la recta. Suficiente para golpear con las bolitas de los ojos la pantalla del casco por dentro.
El desgaste de las gomas, a priori, debe ser muy homogéneo: Shanghai tiene 9 curvas a derecha y 7 a izquierda. Pero el flanco izquierdo será el más castigado por las curvas 1, 13 y 14 anteriormente comentadas. Habrá que estar atentos al rendimiento de ese compuesto blando (ribete verde), tan diferenciado del duro del que Bridgestone está tan satisfecho. Como el stint en el que los usen se pase de largo, pueden dar más de/que un dolor de cabeza. Los súper blandos y medios fueron los compuestos elegidos por Bridgestone para esta cita.
Y qué decir del tema de la aerodinámica que por fin llega a su fin. Brawn GP, Toyota y Williams seguirán por su camino ya marcado, avanzado y ganado que no es poco. El resto tendrá que espabilar, y si Renault llega a tiempo con el prometido difusor que están preparando mientras demandan por otro lado y el resultado encaja bien en el R29, puede que la sorpresa que ya diera Fernando Alonso en Sepang quede en una mera anécdota.
El año pasado la victoria fue para McLaren y Lewis Hamilton, con los dos Ferrari completando el podio. Un triunfo el del británico que enmendaba el enganchón del año anterior en el mismo circuito. Resultado que esta vez parece más que improbable (me refiero a la victoria)... ¿o quizás no tanto? Porque de esperar en Woking ser de los últimos y empezar en Australia en cabeza es suficiente para dudar. ¿Qué sorpresas nos deparará Shanghai? Habrá que levantarse temprano para verlo.
Vía | Formula 1
Vídeo | BitterMotor > Youtube
Comentarios
Si, si, construcción faraónica, pero daba penita ver las gradas vacias el pasado año. A ver si se nota el KERS en las tremendas aceleraciones de este circuito.
Que yo sepa, casi todos cambiaron motor en Malasya. Supongo que los "usados" los guardaran para circuitos como Valencia, Monaco y tal.
juas, recuerda que en las construcciones faraónicas trabajaban muchos pero solo uno utilizaba luego la obra. Creo que el término está doblemente bien empleado.
yo creo que mañana ya todos estaran provando kon difusores nuevos...
interesante
Para ir abriendo boca:
http://www.youtube.com/watch?v=k3eA4h0E7b0
Joder snif, como sonaban los V10
Otra pista donde los Brawngp se luciran agusto, en Melbourne no exprimieron demasiado el monoplaza, pero en Malasia a Button se le escapo un poco mas el acelerador y enseño mucho mas las posibilidades del monoplaza...mala salida, escalando posiciones sin prisas y luego entra 4 veces a boxes y todabia sale primero...eso me dejo "flipao" , ya veremos que pasa con las nuevas soluciones de Renault, Ferrari, Mclaren ...porque esto tiene mala pinta para sus aspiraciones...sin olvidarnos del kers...a ver si sirve de algo en la recta.
este circuito junto con el de malasia son mis favoritos. el tramo entre las curvas 9 y 12 será el más decisivo a la hora de marcar tiempos, amén de las curvas 1, 2 y 3. Veremos como aguantan los neumáticos super blandos con tanta curva rapida, frenada infernal y salidas con tanta tracción. Va a estar super interesante.
Personalmente para mi una pista aburrida si brawn gp saca la pole es un 90% de q asi es como va a terminar la carrera con la parrilla de la pole
Muy bueno el post, Alexuny. Yo lo que me pregunto es si los coches con KERS tendrán aqui ventaja, pues la recta de atrás es tan larga, que me da la impresión de que van a agotar todo el KERS a mitad de recta. Por lo que he leido, McLaren parece que ya tiene un difusor de los dobles, Ferrari seguro que algo trae, y Renault, parece que solo tiene un inicio de un difusor doble, y por tanto solo introducirá parte de las mejoras previstas.
De todas formas creo que viene lluvia, así que Dios dirá, aunque yo apuesto a que de nuevo esto será un paseo para BGP y con motor usado...
Y como bien dice Joel-F1, para abrir boca, y con el permiso de Alexuny, ahí va otro enlace (ya sabeis! hay que pinchar "china" ;D)
#11 Muy buen enlace. Qué pena que Bernie Ecclestone la FOM indique muy claro antes de reproducir que no se pueden tomar prestados para reproducir... :)
Si la FOM, lo que es hacer videos los hacen inmejorables, ahora que también saben hacer dinero de forma inmejorable! :S
Para mí es el mejor de los últimos circuitos diseñados por Herman. Además está situado en un punto en el que el clima es muy variante de un día a otro, eso me gusta.
Despues de ver el video enlazado por Joel-F1.... me doy cuenta de cuánto echo de menos a los Jaguars verdes. Me encantaba ver al animal serigrafiado encima del cokpit.
Tras refrescar con datos pasados, rectifico el tema de los motores. Tal como dice kaos1705 todos cambiaron motor. Toca saber si repetirán cambio, o repetirán con mismo motor algunos... veremos, veremos.
Todos no. Recuerda que los McLaren no lo hicieron y fue todo un acierto.
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