La semana pasada tuvimos conocimiento del nuevo invento de Lotus, llamado en inglés reactive-ride height system, que en español vendría a ser algo así como sistema de control de altura. Un mecanismo del cual Ferrari tenía sus dudas, no por estar a la expectativa y verlas venir, sino más bien porque los italianos han desarrollado su propio sistema.
A través de Boxgp nos llega un vídeo donde se explica el funcionamiento del mecanismo. Puede verse cómo, en teoría, el sistema previene el morro de acercarse más de lo deseado al suelo durante las frenadas. De esta forma se reduce el efecto que la frenada produce sobre el flujo aerodinámico en el monoplaza. Como una imagen vale más que mil palabras, el vídeo lo tenéis después del salto.
Por ahora todo es teoría y simulaciones sobre este invento. Todavía habrá que esperar un par de semanas para comprobar su verdadero efecto en los monoplazas. Sobre el papel parece prometedor, pero a veces media un abismo entre la teoría y la práctica…
¡Gracias Yodo por la pista!
Vía | Boxgp
Comentarios
brillante
A ver si va a ser como el sistema que llevaban las motos en los años 80 que conectaba hidráulicamente la pinza de freno y la botella del amortiguador, de esta forma, cuando frenabas, aumentaba la presión hidráulica en la parte inferior de la horquilla y esta no hundía... Se puede ver aquí
Efectivamente Morillu, es un sistema hidraulico que al frenar también desplaza el empujador de la suspensión. Ahí tienes una explicación más técnica.
Pues yo por mas vueltas que le de a la cabeza no creo que el sistema sea asi de sencillo.Tienen que haber mas cosas,y no nos olvidemos que en f1,competicion todo es un conjunto,y todo tiene que relacionarse con algo y nada va por su lado. Si tu inyectas liquido de frenos en un amortiguador,el amortiguador o bien lleva liquido de frenos o va separado.En la explicacion del enlace que lei del companero Yodo dice que el aceite lo que hace es manadarle presion hidraulica al empujador en teoria a que le llamais empujador??el amortiguador tiene el vastago y si le aumentas la presion interior,precarga,se hace mas duro y claro es mas complicado de mover,pero entonces se reduce la capacidad de absorcion del mismo,con lo cual saltaria al minimo bache,aparte de que los triangulos de suspension son sagrados ya que determinan la masa no suspendida,por lo cual no interesa tocar mucho en estoTambien habria que ver cuanto de legal es este sistema. Seria interesante saber este dato de la legalidad ya que de ser asi lo proximo sera un sistema para evitar el hundimiento del tren trasero al dar gas que tambien repercute en el angulo de incidencia de los alerones pero sobre todo transmitiria mas peso al tren delantero y una pisada mas uniforme ganandose en tracion y mayor manobriabilidad de los coches.
A ver, yo no soy muy listo, pero con ese sistema que indicas si entras en un curva bacheada la amortiguación "no funciona" no? (se supone que entras frenando) y el vehículo te puede dar unos botes importantes... Me imagino que el sistema de esta gente tendrá alguna particularidad para evitar este tipo de situaciones.
Edit: esto iba para #1 que no le di al botón de responder srry
-- editado por última vez a las 12:00
En mi opinión no tiene por què. Lo único que hace el sistema es alargar el empujador de la suspensión, por lo que el resorte de suspensión (barra de torsión) sigue con la misma carga (la misma torsión) como si no tuviera el sistema, ya que las cargas de frenado son las mismas. Es decir no influye en el trabajo de la suspensión, solo en la longitud del empujador.
Creo que los únicos problemas que han tenido son de agrietamiento por las altas presiones y el trabajo de las suspensiones.
Aham, a ver si lo entiendo. Cuando se frena llevando este sistema, digamos que el recorrido de los amortiguadores se "alarga" lo suficiente como para compensar lo que se acortaría debido a la frenada, con lo que este recorrido a todos los efectos queda inalterado y podría responder igual ante un bache se esté frenando o no.
¿Ese es el concepto?
Hasta donde yo sé sí. Al presionar el freno, el mismo hidráulico que empuja el pistón de los frenos delanteros expandiría una cámara situada entre el empujador de la suspensión y el buje de la rueda.
El resultado sería como si se incrementara mientras frenas la altura de las suspensiones delanteras, por lo que compensarías ese acercamiento al suelo, pero el recorrido de la amortiguación/suspensión sería el mismo.
Más o menos es lo que entiendo yo del sistema por lo que he leido.
Ahora si lo cojo,entre la mangueta y haciendo de base del amortiguador se pone un piston hidraulico accionado por la boma de freno con lo cual desplazaria la botella del amortiguador hacia arriba manteniendo ambos sistemas que funcionen a la vez por separado y en tanden. Pues me parece genial este sistema,si es legal es un gran invento que parece que no es nada nuevo,lo cual me hace pensar,si estan bueno porque nadie lo hizo antes????
Yo no creo que lleve ningún sistema hidráulico, ya que sería ilegal. Creo que lo consigue mecánicamente con las geometría de las suspensiones. Es como un "bump ester" pero invertido.
Lo unico que se me pasa por la cabeza es un sistema parecido al desarollado por las marcas de bicicletas, para evitar la contaminacion en cuadros de doble suspension.
Cuando tu pedaleas la suspension no baja pero si tomas un bache hace su funcion exactamente igual que cualquier otra.
Sera parecido digo yo... mas complejo seguro pero el principio que quieren conseguir es el mismo (creo).
Nos espera otro año cargado de polémicas. A ver lo que tarda algún equipo en decir que es ilegal, y todo porque el sistema de su rival funciona mejor que el suyo.
Y la FIA se pasará media temporada mareando la perdiz, para variar.
Cuando es ilegal? ... cuando solo 1 equipo lo tiene y los demás no lo pueden copiar .. att: FIA
A lo mejor la estoy cagando mucho muchísimo, pero insisto. Cuando un F1 frena, se levanta... en serio...
Una pregunta, no es parecido a la suspención activa que tenian los williams-renault en los 90's ??
Si. Por eso yo creo que es ilegal o lo hacen de forma mecánica en vez de con hidráulica. La Suspensión del williams bajaba todo el coche y este lo compensa solo en frenadas. No es igual ni el funcionamiento ni el sistema, pero se parecen.
este sistema no pondra en riesgo, las ruedas y palieres? sobretodo las ruedas.
Fernando Alonso 2011 Editado por spam
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