Virgin Racing se convierte en el primero de los nuevos equipos en mostrar su monoplaza para la temporada 2010. Diseñado por Nick Wirth, el Virgin VR-01 tiene el punto exótico de haber sido diseñado íntegramente por ordenador, en vez de confiar en el tunel de viento.
Nick Wirth opina que el diseño por ordenador es “el diseño del futuro”, dadas las muchas restricciones que sufren los equipos de Fórmula 1. Cree que es el que mejor funciona y más se puede aprovechar. Siendo el VR-01 el primer coche que se diseña de esta forma, veremos si funciona como esperan en Virgin
Estoy seguro que se nos medirá según como de rápido vaya el coche en Jerez la semana que viene, pero espero que, vaya como vaya, ello no desmerezca el gran logro que es construir un equipo desde cero, con el valor y convencimiento que ello requiere. En muchos sentidos esto es una exploraciónm pero dada la confianza que tenemos en nosotros mismos, no puedo evitar sentirme tremendamente entusiasmado, con lo que podremos llegar a hacer dentro de unos años. De momento tengo ganas de ver al VR-01 en pista durante las próximas semanas, mientras nos preparamos para el primer gran premio de Virgin Racing.
Las declaraciones de Richard Branson muestran un entusiasmo contenido. No espera salir a ganar, su intención es aprender, ir mejorando poco a poco para sentar las bases para un buen equipo. Creo que es el enfoque adecuado.
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Comentarios
Simple pero Bello y la decoración simplemente perfecta un 10 por ser el primer equipo novato en mostrar su coche
la verdad eske este equipo tiene muy buena pinta ja apostaron por no utilizar el tunel del viento i sera interesante el progreso de este equipo en el futuro , i la decoracion simplemente espectacular , los pilotos muy buena elecion de los dos i de los novatos creo que por ahora el mejor equipo novato
Hasta ahora el auto más lindo, veamos como le va a Nick Wirth en su enesimo intento de tener un equipo de F1
Ojala sea muy competitivo como bonito el carrito :P
simplemente precioso
El coche en cuanto a decoración es precioso. Respecto a sus soluciones técnicas, no sé si irá bien o no, pero de momento pienso que es el más "diferente" de los demás.
Es muy bonito la verdad. Esto promete aunque para mi que igual va estar mas emocionante la guerra de la Copa Cosworth que la de los primeros.
Muy bonito,pero lo que tiene que hacer es corrers y dudo que corra mucho
Por cierto, an la web del equipo puedes participar en un concurso para ponerles nombre a los dos monoplazas. Si mi pobre inglés no me ha impedido entender el invento, los coches serán bautizados con el nombre ganador, que será incorporado a la decoración de los F1 para toda la temporada. Cuando menos, es una iniciativa de márquetin y de fidelización de fans muy interesante...
Video de la presentación del VR-01:
http://www.youtube.com/watch?v=3CTT8qEr6fI
Saludos!
En la web hay más fotos y en una se puede ver el difusor de costao y parece de los simples, no de los dobles.
Bueno nos intentan vender lo de diseñado por ordenador, porque realmente es lo que hacen todos los equipos, pero estos depues lo llevan al tunel de viento que es lo mas costoso y donde se matiza la aerodinamica. Es como si se ahorrasen un paso y nos lo venden como que innovadores son. Me quedo con la frase de Mallya comentando que en toda su experiencia en aeronautica nunca ha visto un diseño que funcione sin tunel de viento. Auna si una decoracion muy bonita, pero a mi parecer el coche es muy simple, y presenta pocas innovaciones
Interesante el concepto de morro descendente, como el del Toro Rosso. Tambien tiene los pontones, "al estilo" del MP4/25 de McLaren.
Por cierto, la decoracion, espectacular. El Virgin VR01 es pulcro, de lineas limpias y bien perfiladas, sin las estridencias del McLaren o el Sauber pero es precioso.
un coche novedosos en forma y precioso en decoracion.
Muy Bonito, colores muy acertados. Si este coche funciona bien sin pasar por el túnel de viento, ya sería la pera. Con los millones que se gastan el las pruebas aerodinámicas los equipos. A ver que tal, tengo mis dudas como comentáis por aquí. Un saludo.
Lo dicho por la mayoría. Coche muy bonito de lineas y colores, si da espectáculo en pista, estos se van a ganar un buen puñado de simpatizantes...
No creo que la solución 100% calculo numérico vaya a dar resultados a las primeras de cambio, pero no me parece un mal enfoque y ojalá suponga un abaratamiento de costes para que los equipos medios puedan mantenerse en la brecha contra los grandes que tienen 1 o incluso mas tuneles de viento.
Un monoplaza precioso, sin duda.
Me llama la atención la cantidad de equipos que están integrando esas "nervaduras" laterales en el morro del coche, sin duda copiando al RedBull del año pasado, y me pregunto que efecto aerodinámico conseguirá...
por precioso ke sea el coche, no sirve de nada si luego no es competitivo. Ya lo veremos...
Yo sigo esperando por lo que presentará Adrian Newey y su gente.
El Virgin se distingue muy llamativo, supongo que eso es lo que buscan en las primeras de cambio.
...por lo menos se ahorraron un buen dinero al no construir un túnel de viento.
Muy bonito auto, quiza de los mejores que han presentado hasta el momento, sin embargo, y hasta que ese futuro del que habla Nick, creo que representara una pequeña desventaja el no haberlo probado fisicamente en el tunel de viento, esperemos a verlo en la pista para poder corroborar esa informacion... lo que si es que hasta ahora es el mejor equipo de los nuevos que se presentaran este año, parecen serios, esperemos que les vaya bien, de acuerdo a sus posibilidades. Saludos.
a pesar de ser novatos, a Wirth no se le ha pasado el morro tipo RB5. Por cierto, o es la foto, o es el morro más puntiagudo y fino que hemos visto hasta ahora?
Bonito sin duda. Lo veo como Frankestein, es un coche que tiene de todos un poco. Espero les resulte el experimento :)
A mi lo que me pone es pensar los ordenadores que tienen para el calculo aerodinamico.
SUICIDA, una explicacióna "de andar por casa" para tu pregunta: Las nervaduras en el morro del coche, o digamos mejor la "zona deprimida o abollada" en el morro del coche, lo que busca es mejorar el apoyo del tren delantero.
Explicación "manazas": Imagina que colocas un alerón trasero en miniatura encima del morro. Bueno, pues esa forma del alerón trasero es la que presenta de algún modo el morro abollado tipo Red Bull.
Soluciones como ésta son las que hicieron que el tema difusores no cobrara una importancia tan monstruosa para este equipo como para los demás. Aparte de ser una manera de zafarse de la norma que impide que haya excesivos aditamentos aerodinámicos en forma de alerones en miniatura, cuernos, etc.
Hoy por hoy el calculo numérico para fluidos (CFD) no es más que una aproximación con muchas limitaciones, porque para empezar las ecuaciones que rigen los fluidos (Stokes) no están resueltas matemáticamente (dan un premio a quien las resuelva, animaos! xD), así que hay que introducir correcciones vamos a decir que "inventadas" que obviamente hay comprobar. Y los ordenadores no tienen potencia suficiente. Un profesor nos contó que al menos para motores, que obviamente es más complicado porque ya entra termodinámica y transformaciones químicas, no cree que en menos de 25 años el ordenador sea completamente valido.
Un buen túnel de viento es caro. Un túnel de viento para modelos a escala no lo es tanto. Y cuando se desarrollan programas de CFD propios siempre hay que contrastar con túnel de viento, así que me parece que estos han cogido un programa comercial y ya está, cuando las compañías de ingeniería punteras suelen desarrollar CFD's internos (esto incluye compañías españolas, no hay que ir a lo más de lo más), así que todo esto me parece muy cutre, porque sale más caro las pruebas en túnel para desarrollar software nuevo que usarlo unas pocas veces para el coche. Un Formula 1 es "lento", así que los CFD's no deben desviarse mucho, pero que ninguna escuderia halla prescindido hasta ahora del túnel de viento me hace dudar de que sean ya suficientemente buenos.
Ecuaciones de Navier-Stokes, perdón.
Caramba. Tanto que decir y no encuentro las palabras. Es cierto, estéticamente es un auto precioso, sobretodo su decoración. Ahora, lo del túnel de viento, eso sí que me inquieta. Recuerdo hace algunos años cuando el equipo Arrows tenía que ir desde su base en Oxon, Inglaterra hasta Los Angeles (imagínense ustedes el trayecto y el costo nada más de viaje), para probar en un túnel de viento gratuito que se le prestaba. Este hecho habla de la importancia de realizar un diseño y desarrollarlo en función de los datos obtenidos en un banco de datos y en un túnel de viento. Recordemos que las etapas de un auto en su nacimiento son: Diseño-Desarrollo y en el medio de estas dos: Investigaciones; aquí entra el túnel de viento. Claro, se pueden simular fluidos de aire con respecto a un cuerpo mediante un simulador, pero no es igual. La idea es al menos tener una maqueta al 50% y trabajar en un túnel de viento así sea prestado o rentado. Otra cosa, Richard Branson deja ver un compromiso para con la F1 a largo plazo, espero sus declaraciones sean serias y no ponga en venta el equipo en algunos años o simplemente lo cierre al no conseguir resultados. En fin, veamos como le va al nuevo equipo, espero que bien y espero que se consigan un túnel de viento pero de inmediato, es ESTRICTAMENTE NECESARIO.
El coche es precioso en cuanto a decoraciòn, veremos luego su competitividad en pista. De momento creo que como el tunel de viento no hay nada pero en fin,ver veremos. Una pregunta, ¿ como lo diseñaron ? ¿ por medio de la dinamica computacional de fluidos ?
Interesantísimo el modelo por su forma de hacer el diseño, y con ganas de ver los resultados. Y por estética, realmente precioso. Entre Renault y Virgin van a dar un toque de color bastante llamativo.
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